El Sukhoi Su-57 o Su-57 (en ruso: Сухой Су-57; designación OTAN: Felon) es un avión de caza monoplaza con dos motores a reacción, de capacidad furtiva, multipropósito y de quinta generación, desarrollado desde el 2002 para misiones de superioridad aérea y ataque por Sukhoi, parte de la Corporación de Aeronaves Unidas.
Es el resultado final del programa de la Fuerza Aérea de Rusia en el 2001 para el diseño de un nuevo avión, conocido como PAK FA(en ruso:ПАК ФА). Un año después la oficina de diseño Sukhoi presentó un prototipo al programa con el nombre de T-50. En 2017 se aceptó el proyecto y pasó a adoptar un nombre oficial, denominándose Su-57.
Es el primer avión de fabricación rusa en utilizar tecnología furtiva para disminuir la huella de radar y fabricado en grandes cantidades. Anteriormente, hubo varios prototipos experimentales de la Unión Soviética como el Su-47, y se anunció como una evolución tecnológica del MiG-29 y del Su-27. El primer prototipo despegó el 29 de enero de 2010 en Komsomolsk del Amur. Desde 2018 han sido probados varios prototipos en condiciones de combate durante la guerra civil siria y en 2019 se comenzó su producción en cadena.
En agosto de 2024, se inauguraron nuevas instalaciones para el sistema de combustible y un hangar de pruebas de aviónica, respondiendo a retrasos que habían limitado las entregas a sólo un tercio de los 76 aviones contractuales antes de 2027.
Desarrollo Origen izquierda|miniaturadeimagen|El avión experimental MiG 1.44 en el aeropuerto de Zhukovski en 2017. En 1979, la URSS necesitaba un avión de siguiente generación tecnológica para entrar en servicio en la década de los noventa. El proyecto se nombró I-90 (en ruso: Истребитель, rom. Istrebitel, «caza ó avión de combate»). La fuerza aérea rusa exigía un nuevo avión de combate para ataque terrestre que pudiera sustituir a los MiG-29 y Su-27 en servicio. El programa diseñado para cumplir estas capacidades fue llamado MFI (en ruso: МФИ, abreviatura de Многофункциональный фронтовой истребитель, rom. Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel, «caza multifuncional de primera línea»). El ganador del concurso para construir el avión experimental fue el fabricante Mikoyán con el concepto del MiG 1.44, destacaba por su configuración de ala en delta y grandes alerones delanteros, que recordaba a la versión adoptada por el Eurofighter Typhoon.
Aunque no era un participante en el programa MFI, Sukhoi -competidor de Mikoyán- comenzó a desarrollar en 1983 su propio prototipo para la investigación de un nuevo caza. Este diseño, con alas en flecha invertida, se denominó S-37 y posteriormente Su-47.
Debido a la falta de financiación con el colapso de la URSS, el prototipo MiG 1.44 fue sucesivamente aplazado y el primer vuelo de prueba no se consiguió hasta el año 2000, nueve años más tarde de lo inicialmente propuesto. Debido a estas circunstancias y a un cambio de decisión por la fuerza aérea, el prototipo se canceló y se inició un nuevo programa, el PAK FA (en ruso: ПАК ФА, abreviatura de Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, rom. Perspektivni Aviatsionni Kompleks Frontovói Aviatsi, literalmente «futuro sistema de aviación de primera línea»).miniaturadeimagen|Vuelo en formación de un Su-34, Su-35S y el Su-57 durante el MAKS de 2015.|alt=
Este nuevo programa cambió los requisitos y se adaptó a las capacidades de los últimos desarrollos de aviones occidentales como el Eurofighter Typhoon, F-22 o el Y-23.
En 2002, Sukhoi gana el concurso por delante de Mikoyán y es seleccionado para el diseño del nuevo avión. Mikoyán continua desarrollando su diseño para un caza más pequeño y menos complejo, con el nombre LMFS (en ruso: ЛМФС, Легкий многофункциональный фронтальный самолёт, rom. Liogkiy Mnogofunktsionalniy Frontovoi Samolyet, «caza ligero multifuncional de primera línea»).
Para reducir el tiempo de desarrollo, los riesgos tecnológicos y el coste económico del programa PAK FA, además de aprovechar algunas tecnologías y características de la generación de cazas rusos anteriores, se diseño inicialmente con el sistema propulsivo y la aviónica utilizadas en el caza Su-35S, una variante modernizada del Su-27. Para la construcción del caza se escogen la fábrica de aviación de Novosibirsk (NAPO) junto a la fábrica de Komsomolsk del Amur (KnAAPO) en el lejano oriente ruso, para el montaje final.
Para la nueva aviónica, en 2003, son seleccionados el centro de producción científico Tejnokompleks, la oficina de diseño de instrumentos de Ramenskoye, el instituto de investigación científica y diseño de instrumentos Tijomirov (NIIP) y la fábrica mecánica y óptica Ural (UOMZ) en Ekaterimburgo, la firma Polet en Nizhni Nóvgorod y el instituto central de investigación y radio-ingeniería de Moscú. Para los motores, NPO Saturn como principal empresa, Saturn y MMPP Salyut como fabricantes de apoyo.
El 8 de agosto de 2007 las agencias de noticias rusas citaron al comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Alexander Zelin, comunicando que la etapa de diseño fue completada y la construcción del primer avión experimental debería comenzar pronto, y esperaba para el 2009 tener tres aviones ya construidos. En ese mismo año, el diseño del avión fue aprobado oficialmente.
Adquisición miniaturadeimagen|El presidente de India, Narendra Modi y el presidente de Rusia, Vladímir Putin en una reunión bilateral entre ambas naciones en Nueva Delhi, 2014. En 2007, Rusia e India, con tradicionales relaciones bilaterales en materia de defensa, acordaron desarrollar con base en el programa ruso PAKFA, un compromiso conjunto para colaborar en la puesta en marcha del avión de combate de quinta generación para ambas naciones. En septiembre de 2010, se informó que habían llegado a un acuerdo para un diseño preliminar donde cada país debía invertir seis mil millones de dólares para su desarrollo. Se esperaba que el desarrollo durase entre ocho y diez años y el contrato posiblemente se firmaría en diciembre de 2010. India planeó adquirir 166 aviones de combate monoplazas y 48 biplazas, pero luego cambió sus planes a 214 aviones sólo monoplaza, y volvió a disminuir su opción de compra a 144 para el año 2012. A principios de 2018, India se retiró del proyecto, según se anunció declaró que no cumplía con sus requisitos de sigilo, aviónica, radares y sensores en ese momento. Esta noticia llevó a algunos observadores a cuestionar el futuro de todo el proyecto del Su-57 por falta de financiación.
Se esperaba que la Fuerza Aérea de Rusia hiciera un pedido de más de 150 aviones y con la primera entrega para 2016. En 2011, el Ministerio de Defensa de Rusia planeó comprar los primeros diez aviones para su evaluación después de 2012 y posteriormente sesenta aviones estándar de producción en serie después de 2016. En diciembre de 2014, la Fuerza Aérea rusa planeaba recibir 55 para 2020. El viceministro de Defensa ruso, Yury Borisov, declaró en 2015 que la Fuerza Aérea reduciría el pedido, para pedir inicialmente tan solo doce aviones y seguiría utilizando aviones de combate de cuarta generación actualizados debido al coste económico.
El comandante en jefe de la Fuerza Aérea rusa, Viktor Bondarev, declaró que el caza planeaba entrar en producción en serie en 2017, después de que se completaran todas las pruebas. En 2017, el viceministro Yury Borisov declaró que el Su-57 probablemente entraría en servicio en 2018, debido a la introducción de motores más avanzados y a más pruebas. También declaró que sería parte del nuevo programa presupuestario de armamento 2018-2027. miniaturadeimagen|El motor de Saturn AL-41F instalado en el Su-35. Una versión modificada es la planta de energía inicial del Su-57 hasta el desarrollo final del nuevo motor llamado Producto 30 (Изделие 30). El 30 de junio de 2018, se informó que se acordó un pedido de 12 aviones, con entregas a la fuerza armada rusa a partir de 2019. El primer avión se unirá a los regimientos de combate en la base aérea de Lípetsk. Al mismo tiempo, el vice primer ministro de defensa e industria espacial, Yury Borisov, declaró que «hoy, el Su-35 es uno de los mejores aviones de combate del mundo, por lo que no hay razón para acelerar el trabajo en la producción en serie del avión». La declaración de Borisov causó confusión entre los observadores. Algunos interpretaron al caza de quinta generación como la variante para exportación del Su-57, mientras que otros interpretaron que se refería directamente al propio Su-57. Esto también condujo a predicciones y preocupaciones sobre el futuro del proyecto: algunos lo interpretaron como una reiteración de que el programa Su-57 continuaría como estaba planeado previamente, otros lo interpretaron como el programa Su-57 no se produciría en masa, y algunos creen que era un anuncio implícito de la cancelación del proyecto. La desaceleración de las adquisiciones podría deberse al lento crecimiento de la economía rusa, el ejército ruso podría estar esperando que el nuevo motor más potente y que sustituiría al motor inicial y esté listo para la producción en serie.
El 22 de agosto de 2018, durante el foro militar-técnico internacional ARMY-2018, el ministerio de Defensa ruso y el Sukhoi firmaron el primer contrato para la entrega de dos cazas Su-57 en serie. Las entregas de los dos primeros aviones están programadas para 2019 y 2020, respectivamente.
El ministerio de Defensa ruso planeó firmar un segundo contrato para añadir trece aviones más en 2020. Sin embargo, el 15 de mayo de 2019, el presidente ruso, Vladímir Putin, anunció que se comprarían 76 aviones y se entregarán en su totalidad a la Fuerza Aérea para 2028. Esto se produjo después de que el precio inicial del Su-57 y el equipo se redujera en una quinta parte. El contrato se firmó formalmente el 27 de junio de 2019 en el Foro Militar-Técnico Internacional ARMY-2019. Sukhoi ha comenzado la producción en serie de la aeronave a fines de julio de 2019.
Pruebas iniciales miniaturadeimagen|Vuelo en formación de tres prototipos T-50 en 2013. El vuelo inaugural del prototipo experimental designado como T-50 fue pospuesto repetidamente desde principios de 2007 después de encontrar problemas técnicos no especificados. En agosto de 2009, Alexander Zelin reconoció que había retrasos al seguir sin resolverse algunos problemas con el motor y otros desarrollos técnicos. El 28 de febrero de 2009, el director general de la empresa Sukhoi, Mijaíl Pogosyan anunció que la estructura de aeronave estaba casi terminada y que el prototipo debería estar listo en unos meses, posiblemente para agosto. El 20 de agosto, Pogosyan dijo que el primer vuelo sería para finales de año. Konstantin Makiyenko, jefe adjunto de la sede en Moscú del Centro de análisis de estrategias y tecnologías dijo que «incluso con retrasos», el avión probablemente haría su primer vuelo entre enero o febrero, y agregó que la producción en masa tardaría al menos entre cinco y diez años.
Las pruebas de vuelo se retrasaron aún más cuando el vice primer ministro Sergei Ivanov anunció en diciembre que las primeras pruebas comenzarían en 2010. Las primeras pruebas en las calles de rodaje del avión comenzaron el 24 de diciembre de 2009. Las pruebas de vuelo comenzaron con el T-50-1, el primer avión prototipo, el 29 de enero de 2010. Pilotado por el experimentado Serguéi Bogdan, el primer vuelo terminó con éxito y duró 47 minutos, en el aeropuerto de Komsomolsk del Amur de la fábrica KnAAPO.
miniatura|Entrada en pérdida de un compresor del motor en un prototipo T-50 en 2011.