El Audi TT es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Audi AG. Se ha ofrecido en carrocerías cupé y roadster. Las primeras dos generaciones se ensamblaron en la subsidiaria ubicada en Győr, Hungría, usando carrocerías fabricadas y pintadas en la planta de Audi en Ingolstadt; y con partes hechas completamente por la fábrica húngara para la tercera generación.
Para cada una de las tres generaciones ha empleado la plataforma "A" del Grupo Volkswagen, comenzando con la PQ34 proveniente del A4. Como resultado de esto, tiene un esquema de tren motriz y de suspensión idéntico al de sus compañeros de plataforma, incluyendo un motor delantero transversal, con tracción delantera, o bien, la tracción integral Quattro, así como suspensión independiente tipo MacPherson.
La abreviación TT significa Tourist Trophy, derivado de la tradicional carrera de motociclismo, llamada TT Isla de Man.
En la conferencia anual de Audi en 2019, el director general Abraham Schot dio a conocer que el coche debía ajustarse en el marco de una reorientación de los modelos de la marca, para posiblemente pasar a ser o ser reemplazado por un coche eléctrico.
Primera generación (1998-2006)
miniaturadeimagen|izquierda|Prototipo del TT en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1995 El desarrollo del Audi TT comenzó en septiembre de 1994 en el centro de diseño de Simi Valley (California) a partir de un diseño de Freeman Thomas. Del interior se encargó Romulus Rost.Jürgen Lewandowski: Design – Am Anfang stand die Idee. in: Jürgen Lewandowski, David Staretz, Herbert Völker: Das TT Buch. Delius Klasing, Bielefeld 1999, S. 20ff. El líder del departamento de diseño de Audi era Peter Schreyer. Un año después se presentó al público un prototipo del Audi TT Coupé en el Salón del Automóvil de Fráncfort. Posteriormente, ese mismo año siguió la presentación del prototipo del Roadster en el Salón del Automóvil de Tokio con el nombre de TTS, de uso ya abandonado por NSU Motorenwerke AG en el NSU Prinz. La respuesta positiva de los visitantes y de los periodistas de revistas automotrices llevó a Audi a tomar la decisión de fabricar el prototipo, únicamente con cambios ligeros de diseño. Después de solamente tres años de tiempo de desarrollo, llegó al mercado en el otoño de 1998: el Coupé con un motor turbo de y opcionalmente de basándose en la plataforma del Volkswagen Golf IV. En el otoño de 1999 se presentó el TTS como TT Roadster.
En los modelos de Audi TT se derivan sus nombres de la exitosa tradición de DKW (Auto Union) y de NSU en el TT Isla de Man (Tourist Trophy), una competición para motociclistas que ganaron en sus respectivas categorías Ewald Kluge en 1938 con una DKW con motor de válvula rotativa, así como los pilotos de NSU Werner Haas y Rupert Hollaus en 1954. Ocasionalmente también se acreditaba la abreviación TT a Tradición y Tecnología ().
Diseño miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera en 2013 miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasea del rediseño del 8N roadster en 2011 miniaturadeimagen|izquierda|Interior de un roadster rojo Misano de 225 CV de 2001 La estilización del TT es vista por muchos como un momento clave en el diseño. Desde su introducción como prototipo en 1995 y como coche de producción en 1998, el diseño fue visto como audaz, innovador y revolucionario. Mientras el coche tomó prestado algunos elementos de diseño de vehículos anteriores, el diseño en general fue considerado por muchos como verdaderamente único. A pesar de sus suaves curvas tan atractivas, el diseño no lleva a aerodinámicas revolucionarias, ya que su coeficiente de arrastre era en realidad relativamente alto, de 0.35, pero con su distintivo diseño, carrocería redondeada, gran uso de aluminio anodizado expuesto y ausencia de defensas definidas, representó una desviación de mucha de las tendencias de estilo que dominaban el mercado automotriz en aquella época.
El modelo de producción con designación interna Typ 8N fue lanzado con carrocería cupé en septiembre de 1998, seguido por el roadster en agosto de 1999, basado en la plataforma "A" de Volkswagen usada en el Volkswagen Golf IV, Audi A3, SEAT León I, entre otros. Las diferencias con el prototipo son las defensas y la adición de ventanas en los cuartos traseros detrás de las puertas. La producción en la fábrica comenzó en octubre de 1998.
Todos los modelos TT fueron llamados a revisión a finales de 1999 y principios de 2000 siguiendo inquietudes sobre el manejo del coche, el cual fue considerado inestable en giros a alta velocidad como resultado del sobreviraje por aceleración. Se efectuaron varias modificaciones que fueron incorporadas subsecuentemente en todos los futuros modelos: se colocaron alerones traseros para reducir el alzamiento y configuración de la suspensión modificada para aumentar el subviraje. La oferta de los motores de cuatro cilindros originales fue complementada con un VR6 de de al principio de 2003, el cual venía con el sistema de tracción total Quattro.
Fue nominado al premio North American Car of the Year del año 2000. También estuvo en la Lista de los Mejores Diez de la revista Car and Driver en 2000 y 2001. Para 2003, Audi le dio un rediseño, con una serie de mejoras pequeñas de estilo y practicidad.
Producción La primera generación 8N se produjo de 1998 a 2006 casi por completo en la fábrica de Győr, Hungría.
La producción de la primera generación tipo 8N terminó en junio de 2006.
Rediseño miniaturadeimagen|izquierda|Quattro 3.2 de 2005 miniaturadeimagen|Vista trasera
A comienzos de 2000, la fábrica modificó algunos elementos de la carrocería. Todos los modelos recibieron un spoiler trasero pequeño y control de estabilidad electrónico.
En septiembre de 2005 se mejoraron las variantes de motor más pequeñas. La potencia subió de ; y de 132 kW a 140 kW . El par máximo se incrementó de o de . El precio de los modelos base no se vio afectado.
A partir de agosto de 2003 se ofreció también con un VR6 de , conocido del Golf R32 y solamente se podía combinar con una transmisión de doble embrague DSG. En el TT el VR6 produce .
En abril de 2005 llegó al mercado la edición especial TT Quattro Sport. En esta versión el motor turbo de prestaba, a través de una presión de carga más alta, , de manera que esta versión era la más potente del TT con motor turbo. La distribución de peso se optimizó, pues la batería se llevó a la parte trasera como en el modelo VR6. Además de eso, se redujo el peso en cerca de , pues renunció a los asientos traseros y adelante se instalaron asientos envolventes más ligeros. Todo esto significó un mejor desempeño en carretera que el VR6.
Motorizaciones miniaturadeimagen|izquierda|VR6 3.2 de un roadster miniaturadeimagen|Logotipo en un 3.2 Roadster Mecánicamente comparte una configuración de tren motriz idéntica a sus compañeros del Grupo Volkswagen relacionados. Utiliza un motor montado transversalmente de tracción delantera o integral Quattro disponible de manera opcional. Primero estuvo disponible con un motor de cuatro cilindros en línea de turbo: uno entregaba y otro de . Estos motores comparten el mismo diseño fundamental, pero la versión más potente tiene un turbo K04 más grande, mientras que la versión menos potente estaba equipado con un K03S más pequeño, ambos con un intercooler adicional en el lado izquierdo, unos pasadores de pistón de más largos, un sistema de escape doble, un múltiple de admisión con entrada en el lado del piloto y otros componentes internos diseñados para adaptar el incremento en potencia de aproximadamente pico, a . Un sistema de tracción con embrague Haldex permite la tracción integral, comercializada como "Quattro" de manera opcional en el motor menos potente, la cual es estándar en la versión más potente.
El rango original de motores se complementó a principios de 2003 con un VR6 de con y un par máximo de , que venía de serie con el sistema de tracción total Quattro. En julio de 2003 estrenó una transmisión de doble embrague llamada DSG, la cual mejora la aceleración mediante una drástica reducción en el tiempo para el cambio de marcha.
Estuvo disponible con un motor de cuatro cilindros turbo de . Durante los primeros dos años de producción, tanto los modelos de tracción delantera como los Quattro tenían como característica una versión de de este motor. En 1999 se lanzó un modelo Quattro más potente, el cual fue potenciado a que comparte el mismo diseño básico, pero con un turbo más grande, un intercooler adicional en el lado del piloto, bielas forjadas, sistema de escape doble y algunos otros ajustes internos diseñados para soportar el aumento de presión del turbo de .
Audi había desarrollado el TT con algunas notables mejoras, incluyendo un modelo "Quattro Sport" aligerado y con un aumento de potencia a , con el que podía alcanzar una velocidad máxima de limitada electrónicamente.
+ Datos técnicos: Todos de gasolina 1.8 T 3.2 Quattro Tipo de motor 4 cilindros en línea VR6 Distribución DOHC 20 válvulas DOHC 24 válvulas Identificación del motor AGU, ARZ, ARX, AUM, AQA BVP AJQ, APP, ARY, AUQ BVR APX (hasta 2001), BAM (desde 2001) BFV BDB, BMJ, BUBAspiraciónTurbo Natural Diámetro x carrera Cilindrada Relación de compresión 9.5: 1 9.0: 1 11.3: 1 Potencia máxima @ 5700 rpm @ 5700 rpm @ 5500 rpm @ 5700 rpm @ 5900 rpm @ 5700 rpm @ 6300 rpm Par máximo @ 1750-4600 rpm @ 1950-4700 rpm @ 1950-5000 rpm @ 1980-5400 rpm @ 2200-5500 rpm @ 2300-5000 rpm @ 2800-3200 rpm Peso Aceleración 8.6-8.9 segundos 8.0-8.2 segundos 7.8-8.4 segundos 7.0-7.7 segundos 6.6-6.9 segundos 5.9 segundos 6.4-6.7 segundos Velocidad máxima Consumo combinado
Segunda generación (2006-2014)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera en 2015 Audi lanzó la segunda generación en 2006. Se presentó un prototipo llamado Audi Shooting Brake en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005. Este presentaba un diseño angular y una carrocería tipo hatchback de tres puertas.
Se presentó la segunda generación con la designación interna Typ 8J, el 6 de abril de 2006 en la Puerta de Brandenburgo en Berlín, Alemania; y, posteriormente, también el 7 de abril de 2006 en el AMI de Leipzig.
Está construido de aluminio en la parte delantera y acero en la trasera para mejorar su balance. Ha estado disponible con tracción delantera o total. El coche de producción usa tanto el V6 de con , o bien, una versión del cuatro cilindros de inyección directa de con . Conocido como FSI, por sus siglas en inglés de Fuel Straight/Stratified Injection, esta tecnología fue derivada de los automóviles de competición de las 24 Horas de Le Mans. Una transmisión de seis velocidades es estándar, con la DSG como opcional y estándar con el V6 de tracción total Quattro.
Tecnología miniaturadeimagen|izquierda|Interior del coupé 8J El 8J ha sido desarrollado por completo desde la plataforma del Audi A3 8P presentado en 2003, misma en la cual se basaron del Volkswagen Golf V y el Volkswagen Touran I. Por lo tanto, se presentaron numerosas novedades tecnológicas: En esta segunda generación, estuvo disponible por primera vez el sistema de amortiguadores adaptables Audi Magnetic Ride de manera opcional. Adicionalmente se utiliza una evolución del ASF (Audi Space Frame), una combinación de material de aluminio y acero, que hace que el modelo sea a su vez más estable y ligero.
Al inicio estuvieron disponibles el cuatro cilindros en línea turbo de con , así como el VR6 de con , ambos acoplados a la transmisión de doble embrague]] S tronic, anteriormente DSG. Como motorización de entrada se presentó a principios de 2008 el recién desarrollado cuatro en línea de TFSI con y, al mismo tiempo, también un motor diésel de con .