La serie 440 de Renfe, conocidas en Chile como UT440R y UT440 Modelo Concepción (UT440MC). En Brasil y España por UT440, UT470, y série 2100 de CPTM para Brasil, es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975. La serie 470 es una reforma y modernización ordenada por Renfe, de la 440, para su utilización en servicios regionales y de Media Distancia.
thumb|250px|Unidad de la serie 470 de Renfe, esta serie es la que actualmente se encuentra en servicio en toda España.
Estas unidades comenzaron a entregarse en el año 1975, tienen una potencia de 1160 kW y velocidad máxima de 140 km/h. Durante unos 50 años fueron el pilar básico de la red de servicios de media distancia y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con tres coches, de los cuales solo uno está motorizado, y tienen una cabina de conducción en cada extremo. Es la serie que más kilómetros ha recorrido en las líneas ferroviarias de España.
Historia thumb|250px|Alvia Serie 120 de Renfe estacionado (derecha) junto con Regional Serie 440 de Renfe esperando su salida (ida) en la estación de Valladolid-Campo Grande. A principios de la década de 1970, los servicios regionales y cercanías de Renfe eran ofrecidos por trenes de 1500V (series 433 y 434), las suizas (series 436, 437 y 438), cuya velocidad y comodidades ya habían quedado desfasadas, y la serie 439, que ya alcanzaban los 130 km/h pero el número de unidades era escaso, así como las comodidades para los pasajeros.
En este marco histórico y teniendo en cuenta que el Plan Estratégico de Renfe de 1972 pretendía alcanzar los 140 km/h en las principales líneas de la red y mejorar las cercanías de los grandes núcleos urbanos, la compañía adquirió un total de 255 unidades de la serie 440, por lo que se dotó a estos trenes con unos motores potentes para alcanzar la velocidad deseada y obtener una buena aceleración.
El concurso para el suministro de las 30 primeras unidades en formato Mc+Rc fue ganado por el consorcio formado por CAF y Westinghouse España S.A. (WESA), quienes se encargarían de suministrar el grueso de la serie; debido a los sucesivos contratos en los cuales se solicitaban más unidades (el segundo contrato, que comprendía las unidades 440-031 a 058 en formato Mc+R+Rc, así como 30 remolques intermedios para las unidades del primer contrato, fue formalizado antes de entregarse la unidad de preserie), ni CAF ni WESA estaban en condiciones de afrontar esta carga de trabajo, por lo que hubo que recurrir a los demás ganadores potenciales del citado concurso (MACOSA y GEE por un lado y MTM por otro), quienes se encargarían de fabricar gran parte de los coches remolques (intermedios y pilotos), así como de los bojes portantes, quedando siempre a cargo de CAF los coches motores y sus bojes. Dado que el departamento de I+D de CAF no contaba con la capacidad para desarrollar un producto original en el tiempo necesario, el diseño general de las cajas de los coches y del boje fue subcontratado al fabricante suizo Schindler Waggon, de Prattlen, mientras que el equipo eléctrico fue construido bajo licencia de Mitshubisi Electric Company, siendo este equipo una variante reducida y compactada del que montaban las locomotoras de la serie 269.
El total de las 255 unidades se recibió en varios lotes y hasta 1985 se siguieron recibiendo nuevas unidades. Cada nuevo lote tenía algunas diferencias de tipo estético o técnico.
Con estos trenes también se aumentó la comodidad para los viajeros: disponen de cuatro grandes plataformas de piso bajo para acceder en cada coche, un novedoso sistema de suspensión neumática, butacas de skay en los primeros lotes, que fueron sustituidas por butacas direccionables más modernas en el último lote, equipos auxiliares para la alimentación del tren y diversas mejoras de seguridad, frenos neumáticos, eletromagnéticos de patín, ASFA y Tren Tierra (a partir de 1980) entre otros.
Entre finales de los años 1980 y principios de los 1990, los servicios de cercanías necesitaban más y más unidades para dar servicio, por lo que las unidades que estaban asignadas para servicios regionales se iban asignando a estos servicios, en tanto que para los servicios regionales iban asignándose los electrotrenes más viejos, como la serie 432.
Gracias a la llegada de las nuevas series de cercanías, series 446 y 450, se consiguió liberar algunas de estas unidades para acometerles una profunda reforma en la que estéticamente se renovaron profundamente, se tiraron los tabiques interiores dejando cada coche como un único salón de pasajeros, se añadieron teleindicadores interiores y exteriores, sistema de audio, nuevas butacas y aire acondicionado. Esta reforma en profundidad dio origen a la serie 470, heredera de la serie 440, cuyo proceso de transformación integral se acometió en los talleres de Valladolid y Málaga
Entre 1996 y 2005 se vendió una parte de estas unidades a Chile (20) y otra a Brasil (48), que sumado al lote de unidades que ha sido dado de baja (6) dejan aún un total de 181 unidades que siguen siendo fundamentales en los servicios regionales de Renfe Operadora, de las cuales sólo quedan 21 sin reformar. En septiembre de 2000 causó baja en el parque de Cercanías Renfe la unidad 440-001 (primera de la serie), formada por los coches 001M, 022R y 001C, siendo preservada por el Museo del Ferrocarril y cedida a la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER), quien tenía previsto reconstruir el furgón del coche motor y repintar la unidad con el esquema de pintura original (azul y franjas amarillas) en cuanto fuese posible.
Para el servicio de Cercanías Madrid, a partir de 2008, los últimos automotores de Renfe 440 de Cercanías que quedaron aún utilizados en el servicio de Línea C-3 (Cercanías Madrid) entre Madrid-Atocha y Aranjuez, y en este período fueron reemplazados por la Civia y se finalizaron el servicio de Cercanías Madrid durante de estos 34 años en operativo. Y después de este período se pasarán a realizar unos servicios de Media Distancia reemplazados como Renfe 470 u otros servicios de Cercanías que quedaron operativos hasta 2011, y en algunos casos, fueron apartados y desguazados.
La unidad quedó estacionada en el interior del TCR de Valladolid, para evitar en la medida de lo posible su degradación por vandalismo, a la espera de poder efectuar las modificaciones necesarias para que la unidad presentase de nuevo su aspecto primigenio. Sin embargo a principios de 2005 esta unidad fue recuperada por Renfe para retirar el remolque intermedio e incorporarlo a otra unidad, cuyo destino era la exportación (Chile). Los coches 001M y 001C quedaron separados dentro del TCR, donde continúan actualmente, siendo su estado de conservación lamentable. Ahora tiene su desguace licitado. Igual que las 440 que están reformadas y las que no, como la 087, 088, 107, 112 ,097, 127, 206, 145, etc. Hoy todavía quedan 440 transformadas en 470 por nuestras vías haciendo servicios de Media Distancia y Regionales.
Actualmente ya no queda ninguno, ya que fueron desguazados en Mora la Nova en el año 2017.
Decoraciones Al ser una unidad tan importante para Renfe, estos trenes han tenido diversas decoraciones según servicios, época y estado reformado o no.
Las unidades 440 originales han tenido los siguientes colores: Azul con una franja amarilla; este fue el diseño original. Blanco, rojo y gris de servicios de cercanías; se pintaron así al crear esta unidad de negocio. Delta, en 1992 se pintaron así las 10 unidades del servicio de Puigcerdà. El diseño era similar al de cercanías pero el rojo se sustituyó por naranja. Blanco con una franja naranja, primer esquema de regionales. Blanco y naranja, segundo esquema de regionales. Esquema Renfe Operadora para regionales.
Las 440R disponen de tres decoraciones: Decoración original de cercanías. Esquema Renfe Operadora para cercanías. Esquema Renfe Operadora para media distancia (con asientos de cercanías; estos excepcionalmente se pueden encontrar en Cataluña). Esquema Renfe Operadora para Regionales I (Media Distancia). Esquema Renfe Operadora para Media Distancia II o interurbanos. Esquema Renfe Operadors para Larga Distancia en solo dos unidades En Chile, su esquema original, fue azul y amarillo con fondo blanco para Metrotren y calipso con amarillo y fondo blanco para Merval. Posteriormente, con la llegada de los UT440 Modelo Concepción, se pintaron naranja con franja blanca. Actualmente a esa pintura, se suma el fondo blanco con franjas azules y verdes, siendo de ese color los de Trenes Metropolitanos S.A. y su pintura original la conservan los equipos que pertenecen a Biotrén, siendo 2 de las Unidades Modelo Concepción de esta serie que al mantener su pintura original, pertenecen a TMSA (Metrotren). Solo uno de sus modelos, se le puso baño, debido a que son asignados para los servicios de Expreso Maule, ambos correspondientes a TMSA. Sólo el UT440 201, fue repintado a color naranja, para posteriormente prestar servicios en Biotren, una vez iniciado el Rancagua Express.
Los 470 disponen de tres decoraciones: Naranja y blanco, esquema de regionales (con distintos logotipos). Esquema Renfe Operadora para Regionales I (Media Distancia). Esquema Renfe Operadora para Media Distancia II o interurbanos.
Durante un tiempo, una unidad reformada a 470 (la subserie 070M-070R-070C) dispuso de un esquema de color azul destinado a servicios Catalunya Exprés (al igual que la unidad 448-014), pero no llegó a prosperar.
Además podemos destacar 4 decoraciones para los lotes vendidos a Chile: Metrotrén, Merval (unidades actualmente asignadas a otros servicios) y Biotrén, y el lote vendido a Brasil con la decoración de CPTM.
Tecnología Coches Los trenes están compuestos por tres coches: uno de ellos está motorizado y tiene cabina en uno de los extremos, originalmente este coche tenía un furgón para el transporte de paquetería y correos; otro es el remolque intermedio; y por último hay un remolque con cabina. Originalmente todas las cabinas disponían de una puerta de intercomunicación en los testeros.
Las cajas de los diferentes coches tienen una estructura de acero soldada al bastidor, también de acero. Cada una de las cajas dispone de 4 puntos de acceso enfrentados 2 a 2 que dan acceso a dos plataformas de acceso que dividen los trenes en 3 partes, originalmente existían tabiques que separaban cada coche en tres salones de pasajeros, tras las reformas estos tabiques se eliminaron y aunque las plataformas se mantienen todo el coche es un salón de pasajeros diáfano.
También pueden circular sin el remolque intermedio, de hecho, en algunas líneas con una gran pendiente se decidió eliminar este remolque para que no se viese mermada la capacidad de aceleración y velocidad del tren. Actualmente no se conserva ninguna 440 sin reformar con el remolque intermedio.
Con las diferentes reformas los furgones y las puertas de los testeros han ido desapareciendo.
Las butacas de los coches en las primeras unidades (de la 001 a la 194, 501 y 502) eran de color rojo y de skay fijas (no pueden orientarse al sentido de la marcha) enfrentadas dos a dos. El último lote (de la 195 a la 253) tenía los asientos de tela orientables al sentido de la marcha. Tras diferentes reformas, se han eliminado las butacas de skay en todos los trenes, a excepción de la 440.001, instalándose butacas de tela o asientos rígidos para los trenes de cercanías, en los trenes de cercanías la disposición de las plazas son 2+2 o 2+3.