Lucien Georges Mazan (Plessé, Loira Inferior, 18 de octubre de 1882-Troyes, Aude, 20 de diciembre de 1917), fue un ciclista francés más conocido por el seudónimo Lucien Petit-Breton o simplemente Petit-Breton.
Nació en Plessé, en el departamento de Loira Atlántico —Loira Inferior hasta 1957—, ciudad situada en la Bretaña francesa y que es parte de la región conocida como Países del Loira. Cuando tenía 8 años se radicó con su familia en Buenos Aires, Argentina, donde a los 16 años comenzó a practicar el ciclismo. Se proclamó campeón argentino de fondo en pista en 1899 y retornó a Francia cuando tenía 19 años, transformándose en uno de los mejores corredores de principios del . Ganó clásicas prestigiosas como la París-Bruselas, la París-Tours o la Milán-San Remo y fue el primer ciclista en ganar 2 veces el Tour de Francia, en 1907 y 1908.En 1906, los corredores del Tour estaban divididos en 2 categorías. Petit-Bretón aunque fue 4.º en la general, ganó en su categoría y por esos años se decía que era triple ganador del Tour de Francia PETIT-BRETON Vainqueur pour la troisieme fois du Tour de France. Además de destacar en carretera lo hizo en pista, donde ganó el Bol d'Or y estableció el récord mundial de la hora en 1905.
Corredor estratega y muy metódico, cuidaba los detalles al máximo, desde el entrenamiento y el estado de la bicicleta, a la alimentación y el descanso. Trabajaba también en la parte mental, para poder soportar las agotadoras jornadas de 300 o 400 km que se hacían en esa época, donde era frecuente quedar solo durante muchos kilómetros. Tras su regreso a Francia, se dedicó a las carreras en pista para luego pasar las carreras de ruta donde demostró ser un rodador por excelencia, defendiéndose bien en la montaña sin ser un gran escalador. Era un corredor de temperamento nervioso y algo introvertido aunque dotado de un coraje y espíritu de lucha, que lo hacía ser el más popular y aclamado por el público.
También era culto y estudioso, siendo considerado el primer ciclista intelectual del pelotón. Dedicó tiempo a la escritura, publicando el libro Comment je cours sur route y escribiendo para la revista deportiva La Vie au Grand Air y en el libro Le cyclisme.
Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, se unió al ejército francés, falleciendo en Troyes, a causa de un accidente automovilístico. Tuvo dos hermanos también ciclistas; Paul, que en 1908 fue campeón de Francia amateur y ganó la Volta a Tarragona, y Anselme Mazan.
Biografía Sus primeros años Hijo de Clément Mazan y Désirée Moyon, era el segundo de seis hermanos; cuatro varones, Paul (1881), Lucien (1882), Anselme (1883) y Vincent (1905) y dos hermanas, Zoé (1886) y Gabrielle (1888).
Su padre, era un joyero-relojero que en la década de 1880 incursionó en la política, adhiriendo a los republicanos. Se presentó a las elecciones legislativas sin tener éxito y este fracaso le hizo perder reputación y clientela, lo que motivó a la familia Mazan a buscar un nuevo horizonte.
Mientras sus padres junto a las 2 pequeñas hermanas se establecían en Buenos Aires en 1888, Paul, Lucien y Anselme quedaron en Francia a cargo de unos tíos en la localidad de Fégréac. Dos años después, en 1890, Désirée viajó a Francia y retornó a Buenos Aires con sus 3 hijos varones. A pesar de tener solo 8 años de edad, Lucien comenzó a trabajar en diversos lugares para ayudar a la familia. A finales de 1896, cuando tenía 14 años, obtuvo un empleo en el Jockey Club de Buenos Aires, donde aprendió todo lo relacionado al hipismo y logró ser un hombre de confianza de propietarios y criadores,.
Los comienzos en Buenos Aires thumb|200px|left|Certificado del Jockey Club donde se dejaba constancia que Lucien Mazan dejaba el trabajo luego de 3 años, por su voluntad (noviembre 1899). En 1898 tuvo su primera bicicleta cuando su empleador le dio una para que la utilizara cuando debía llevar o traer mensajes. La bicicleta lo cautivó y allí comenzó su sueño de convertirse en ciclista. Además, las crónicas de las carreras, las anécdotas y las historias comenzaron a fascinarlo, hasta que decidió empezar a entrenar, pese a la reticencia de su padre que prefería que se dedicara a un trabajo más serio.
En un principio adoptó el seudónimo de Bretón en referencia a su lugar de origen y la primera carrera que disputó en forma no oficial fue el 14 de julio de 1898. Ese día la colonia francesa en Buenos Aires celebraba el Día Nacional de Francia y parte de los festejos era una carrera de bicicletas sobre 5 kilómetros. Se presentaron 3 corredores a disputarla (Manuel Cervera, Paul Montigaud y Lucien Mazán) finalizando en 2.º lugar tras Cervera. El debut oficial se produjo en diciembre de 1898, cuando el mismo día, participó en el velódromo de Belvedere, del Campeonato argentino de fondo y en un kilómetro.
Al año siguiente, en 1899, comenzaron a llegarle los éxitos, logrando el campeonato amateur sobre 25 kilómetros detrás de tándems, el campeonato de fondo amateur sobre 100 km. y un 2.º puesto en el campeonato de velocidad. Estos triunfos hicieron cambiar de parecer a su padre, que a partir de allí comenzó a acompañarlo en cada carrera. En noviembre de ese año, renunció a su trabajo en el Jockey Club para ingresar en la sucursal de Peugeot como vendedor y corredor.
El 7 de enero de 1900, hizo su debut en carreras de ruta cuando tomó parte de la 4.ª edición de la Luján-Buenos Aires, ganando en la categoría amateur sobre los argentinos Pedro Gatti y París Giannini. Las carreteras por donde se corría estaban en pésimo estado y completamente deterioradas, Según sus palabras, un sin fin de baches, surcos y zanjas, pero que a su vez lo benefició haciéndole adquirir una resistencia al esfuerzo que lo acompañó el resto de su carrera.
En 1901 pasó a ser ciclista profesional y el 20 de enero estuvo nuevamente en la Luján-Buenos Aires, pero la mala suerte no le dejó ganar la carrera en profesionales ya que cuando marchaba primero, rompió una rueda a 20 kilómetros para el final. El 17 de marzo enfrentó a los italianos Eros y Cominelli y al suizo Vanoni, por el campeonato de fondo profesional sobre 100 km. en el velódromo de Palermo. Breton obtuvo una resonante victoria sobre los europeos batiendo además, el récord argentino sobre esa distancia.
Las carreras contra europeos La Unión Velocipédica Argentina -dirigida por los propietarios de negocios de bicicletas y casas de importación y con el apoyo de las colectividades francesa y española-, comenzó a contratar ciclistas profesionales europeos alrededor de 1898, que se trasladaban a Buenos Aires para correr la temporada Argentina que aproximadamente iba de noviembre a finales de marzo. Entre esos nombres se encontraban los italianos Giuseppe Singrossi, Virginio Minozzi, Federico Momo, Germano Eros, Gian Ferdinando Tommaselli; los franceses Henri Contenet, Henri Cornet, Adolfo Parmac, Raoul Buisson, Lucien Gentel y Jaquenod; el belga Louis Grogna, el inglés Thomas Gascoyne, el checo Emanuel Kudela, el suizo Charles Vanoni entre otros. Las carreras se llevaban a cabo principalmente en el Velódromo de Palermo (propiedad de la U.V.A.) así como en el Central.
Contra esos europeos se enfrentó el joven Breton, junto con otros argentinos como Manuel Cervera, Pereda y el cordobés Del Rosso. El 26 de enero de 1902 tuvo la revancha del año anterior, en la 6.ª edición de la Luján-Buenos Aires, cuando la ganó con media hora de ventaja sobre el 2.º, el tunesino Antonino "Nino" Mostacci. Una semana después, el 2 de febrero, ganó el Gran Premio de la República, detrás de tandem a motor, (piloteado por el italiano Colantti y el francés Parmac) donde recibió una medalla de oro de parte del presidente Julio Argentino Roca. Recorrió los 50 km en 58 min 17 s, dejando en 2.º lugar al inglés Gascoyne y 3.º el belga Grogna.
La tristeza que le invadía cuando esos corredores regresaban a Europa, más las victorias que había logrado sobre ellos, le hicieron pensar que podía tener éxito en su tierra natal y comenzó a pensar en el retorno a Francia. Luego de estar casi un año ahorrando dinero para sobrevivir un tiempo en París, sin terminar la temporada, el 8 de febrero de 1902 se embarcó en el vapor "Italia" rumbo a Marsella llevando consigo su material para correr (tandem a motor, tandem común y varias bicicletas). Regresó junto a otro ciclista francés que había pasado la temporada en Buenos Aires, Marius Cadolle. La familia Mazan, era amiga de otra familia francesa radicada en la capital argentina, los Cadolle. Marius, había viajado para competir y visitar a sus tíos y primos de Buenos Aires y al regreso, los Cadolle parisinos, hospedaron a Lucien los primeros días.
El regreso a Francia; sobresaliendo en la pista (1902-1905) Llegó a Marsella el 1 de marzo de 1902 y esa misma tarde partió hacia París. Allí se encontró con una reputación que consideró exagerada, hecha tanto por los europeos que habían estado en Buenos Aires, como por la prensa que regularmente informaba y había anunciado con anterioridad la llegada del "argentino" Bretón, un joven muy valiente y con mucha energía que correrá toda la temporada de pista y la París-Roubaix. Llevaba consigo una carta de recomendación escrita por Louis Grogna, de quien se había hecho muy buen amigo. Con esa carta, fue a reunirse con Robert Coquelle, para ver si este le daba la oportunidad de correr en el velódromo que dirigía, el Buffalo. Coquelle aceptó, pero el velódromo estaba cerrado por reparaciones, así que comenzó a entrenar y las primeras carreras las hizo en la pista del Parque de los Príncipes (que por ese entonces era un estadio-velódromo). Sin demasiado éxito, lo único que destacó fue un 2.º puesto en velocidad el 23 de marzo, al caer batido ante el suizo Anton Jaeck. Había otro corredor con el sobrenombre de Breton, así que para no crear confusiones cambió el suyo a Petit-Breton.Puede haber cierta controversia en que momento decidió apodarse Petit-Breton, ya que periódicos de la época cuando aún vivía en Buenos Aires, algunas veces lo mencionaban como Petit-Breton y no Breton solamente.
El haber llegado desde Argentina y que la prensa lo mencionara de esa nacionalidad, hizo que el público también comenzaron a llamarlo l'Argentin o l'elegant Argentin. Incluso los organizadores de carreras lo presentaban como argentino. Esto no era del agrado de Petit-Breton ya que consideraba que se abusaba del apodo principalmente por los organizadores, pues estos, para darle más categoría al espectáculo, creían que era mejor que hubiese extranjeros.
El Bol d'Or 1902, primera actuación relevante Tres meses después de su regreso, también regresó su hermano Paul, y el 13 de julio de 1902 Petit-Bretón fue uno de los 7 corredores en el 8.º Bol d'Or, una carrera de 24 horas realizada en el velódromo de Buffalo. El formato de la carrera consistía en que las primeras dos horas y las últimas dos, los corredores podían ir detrás de motocicletas. Tomaron la salida además de Petit-Bretón, Huret, Wattelier, Bouhours, Jean Gougoltz, Jean-Baptiste Fischer e Hypolite Figaro, más conocido como "Vendredi". A las 2 horas de carrera cuando se retiraron las motocicletas, Huret estaba al frente con 116 kilómetros recorridos, seguido de Wattelier con 104,4 km y Petit-Breton muy cerca con 103,6 km. Cuando iban 18 horas de carrera, Huret seguía al frente con 620 km y Petit-Breton era segundo con 610 km. Las últimas dos horas, nuevamente con las motocicletas en la pista realizó varias vueltas a más de 70 km/h. Aunque al final Constant Huret fue el ganador, recorriendo 772 km, segundo Petit-Bretón con 732 km y tercero Fischer. La prensa consideró que hizo una carrera espléndida dada su juventud y el público lo reconoció dándole una gran ovación.