Colonia San Ricardo, (también conocida como Iriarte), es una localidad del partido de General Pinto, en el norte de la provincia de Buenos Aires, Argentina.
Se ubica sobre el km 353 de la ruta nacional 7 a 23 km del límite con la provincia de Santa Fe.
La población solamente se dedica a los trabajos rurales, al comercio suficiente como para sustentar a la pequeña comunidad y se prestan los servicios esenciales en forma de urgencias.
Jurisdiccionalmente depende del Municipio de General Pinto, en lo Judicial al Departamento judicial de Junín, en lo sanitario a la región III y en lo policial a la Jefatura Departamental III Junín.
Población Cuenta con , lo que no representa cambio significativo frente a los del censo anterior.
Historia
Origen del dominio de la tierra Las tierras donde hoy está asentada la colonia San Ricardo, sobre la estación Iriarte, estaban hasta 1868 en zona de frontera. Según contrato celebrado el 1° de octubre de 1868 entre el Superior Gobierno de la provincia de Santa Fe y el Dr. Diego de Alvear, de acuerdo con lo dispuesto en la ley del 29 de septiembre del mismo año, el señor Gobernador de la provincia de Santa Fe vende a Diego de Alvear un terreno fiscal ubicado en la parte sudoeste de esta provincia, compuesto de una superficie de 108 leguas cuadradas.
El 7 de mayo de 1869, el gobernador Mariano Cabal otorga escritura de propiedad de dicho terreno. Posteriormente a raíz del conflicto limítrofe entre Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, una Comisión de Límites Interprovinciales traza en 1884 la línea divisoria entre las tres provincias, resultando que parte del terreno de Alvear queda ubicado en la provincia de Buenos Aires.
En 1888 Diego de Alvear se presenta al Superior Gobierno de la provincia de Buenos Aires pidiendo la protocolización de los terrenos, accediendo el 1° de agosto de ese año, el gobernador Máximo Paz, dejando a salvo los derechos de terceros, pues los campos de Lumb, se superponen en parte con los mismos.
En 1890 el agrimensor Octavio Talamón fue comisionado por el Juez de Primera Instancia para repartir entre los herederos del Dr. Diego de Alvear la parte de las tierras que no están en litigio. Es así como entre los cinco herederos se reparten las 8.233 hectáreas, tocándole a cada uno 1.646, siendo estos : Diego de Alvear, Josefina Alvear de Rodríguez, Elisa Alvear de Bosch, Teodelina Alvear de Lezica y Carmen Alvear de Christophersen.
El paso del Ferrocarril La ley Nacional N.º 583 del 5 de noviembre de 1872, autorizaba al Poder Ejecutivo para contratar la construcción y explotación de cinco líneas férreas siendo una de ellas la que partiendo de Buenos Aires hasta San Juan, pasaba por Rojas o Junín, Mercedes, San Luis, La Paz y Mendoza. El 9 de julio de 1882, comienzan en Mercedes los trabajos de la línea del Ferrocarril Trasandino, concesión que tenía Juan E. Clarck. El 16 de enero de 1883 el Gobierno aprueba por decreto los estatutos de la Compañía Anónima del Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico, presentado por Eduardo Madero y la cesión que Juan E. Clarck hace a la mencionada compañía para construir el ferrocarril trasandino, entre las ciudades de Mercedes (provincia de Buenos Aires) y Villa Mercedes (provincia de San Luis).
Por decreto del 30 de enero de 1886, el Gobierno autoriza a la empresa del Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico, a inaugurar el 15 de febrero el ramal Chacabuco-Orellanos (Diego de Alvear).
La citada empresa construye una estación en el kilómetro 342, dándole en primera instancia el nombre de Christophersen - en el año 1893
Las tierras para la estación y vías fueron donadas al ferrocarril por los matrimonios conformados por Pedro Christophersen-Carmen Alvear de Christophersen y Ricardo Lezica-Teodolina Alvear de Lezica, siendo escrituradas el 14 de agosto de 1894, ante el juez Ramón Méndez y el escribano Manuel Delgado, con una superficie de : 60 m x 600 m y 22 m x 660 m.
Cabe aclarar que para la construcción y denominación de la parada ferroviaria, el 26 de diciembre de 1893, el presidente Saénz Peña, dicta un decreto autorizando al Directorio de la citada empresa de ferrocarril, el permiso correspondiente para instalar una estación de cuarta clase en el kilómetro 342,550 de la referida traza.
El 2 de marzo de 1894 el ministro de Obras Públicas de la Nación, Miguel Tedín, sanciona una resolución que concede el nombre de General Iriarte de acuerdo al siguiente texto: "Estando resuelto por la Dirección General de Ferrocarriles que los nombres de las estaciones sirvan para conservar el recuerdo de personajes ilustres que han prestado servicios a la patria y que sólo en casos excepcionales, cuando se trata de personas que se han hecho acreedoras a la consideración pública por sus largos servicios al país, se dé el de ciudadanos que aún viven, se resuelve no hacer lugar a lo solicitado, debiendo bautizarse la estación a construirse en el km 342,550 del Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico con el nombre de General Iriarte, en conmemoración del centenario del guerrero de la independencia de ese nombre, el cual cumple el 6 del presente mes".
De lo expuesto se desprende que los donantes de las tierras para la estación, los Christophersen y Lezica, solicitaron que la parada se llamase "Christophersen" y así lo hicieron colocar al agrimensor en los planos que realizó del trazado del pueblo y Colonia San Ricardo, hecho como vimos que no se cristalizó.
La Fundación del pueblo En octubre de 1892 los señores Ricardo Lezica y Pedro Christophersen, en representación de sus esposas Teodolina Alvear de Lezica y Carmen Alvear de Christophersen, ambas herederas del Dr. Diego de Alvear, se presentan al Superior Gobierno de la provincia de Buenos Aires solicitando la aprobación de una trazado de colonia, denominado "San Ricardo" y su pueblo respectivo.
El agrimensor Octavio Talamón es el encargado de realizar los planos, resultando 102 chacras de 25 hectáreas cada una, salvo las limítrofes que tienen superficies variables. La parte urbana del pueblo, consta de 152 manzanas subdivididas en solares de 20 x 40 y 34 quintas de superficies variables. En el pueblo se reservan cuatro manzanas de 100x100 para plazas, cuatro solares de 60x40 para municipalidad, policía, escuela e iglesia. Reservándose en los ángulos este y oeste dos terrenos para hospital y cementerio.
Luego de examinar el proyecto el Departamento de Ingenieros, el Poder Ejecutivo aprueba los planos el 7 de diciembre de 1893, del Pueblo y Colonia San Ricardo, alrededor de la estación "Christophersen" del Ferrocarril al Pacífico.
El 17 de abril de 1894, ante el escribano Mayor de Gobierno, se realizó la escritura de donación de las reservas destinadas a usos públicos, por parte de Ricardo Lezica, Teodolina Alvear de Lezica, Pedro Christophersen y Carmen Alvear de Christophersen, a favor del Fisco de la provincia de Buenos Aires.
El 20 de mayo de 1894, la intendencia municipal de General Pinto toma posesión en nombre del Estado de los terrenos donados para usos públicos.
El 30 de mayo de 1894, los señores Lezica y Christophersen en representación de sus cónyuges solicitan autorización para variar la traza urbana y parte de las quintas.
El 12 de junio de 1895 el Poder Ejecutivo aprueba la modificación a la Colonia San Ricardo, aceptando al Ingeniero Carlos de Chapeaurouge para que practique la nueva mensura. El citado profesional realiza el amojonamiento de la nueva traza del Pueblo y quintas de la Colonia San Ricardo, finalizando en los primeros días de agosto.
El 27 de agosto de 1895, el Departamento de Ingenieros, informa que puede ser aprobado el nuevo proyecto presentado por el ingeniero Chapeaurouge.
Por decreto del 12 de mayo de 1921 el Poder Ejecutivo resuelve acceder al desistimiento de una parte del trazado de la Colonia San Ricardo, situada al norte de las vías del ferrocarril al Pacífico y estación General Iriarte, aceptando la permuta de algunas reservas destinadas a usos públicos.
¿Quién fue Iriarte? Tomás de Iriarte nació en Buenos Aires el 7 de marzo de 1794, siendo sus padres el Coronel Félix de Iriarte y doña María Josefa del Rosario Somalo.
Tuvo una vasta actuación como militar, diplomático, legislador y político. De inmensa cultura produjo una profusa obra literaria y dejó escritas sus memorias.
Las primeras ventas de tierras Cuando en octubre de 1893 los señores Lezica y Christophersen en representación de sus esposas Teodolina y Carmen de Alvear, solicitan al gobierno la aprobación de los planos de la colonia y pueblo San Ricardo, ya habían iniciado meses antes la venta de solares, quintas y chacras.
Una de las primeras ventas que se realizan es a Remigio Medina ( hijo ) y a Benita Galván de Valdez, el 13 de abril de 1893, ante el escribano Andrade, por el que el señor Octavio Talamón en representación de Teodolina Lezica de Alvear vende al primero de ellos dos chacras de 25 hectáreas cada una, por 1.750 pesos; y a la segunda tres chacras con un total de 81 ha a 2.500 pesos.
El 17 de julio del mismo año, es escribano Andrade vende a Carmen Gómez un terreno de 50 hectáreas, a Laureano Maldonado otra fracción de campo y a Emilio Pochi un terreno de 30 hectáreas.
En 1894 venden una chacra de 64 ha a Juana Simona Guiñazú de Maldonado, y otra a Laureano Néstor y Manuela Maldonado y Guiñazú, ante el juez de paz de General Pinto, Fernando Blanco. El 28 de mayo de 1894, Gregorio Barcos compra las chacras 3, 4, 5, 6, 11, 12 y 13 y Santos Cabezas una chacra.
Las ventas prosiguen en ese mismo año a Matías Montiel y Martín Iribarren. También pueden mencionarse como pioneros de la colonia a C. Gómez, Magallanes, Arce, Ochoa, Medina, Molina, Blasco y Cabrera.
El nombre de la Colonia Cuando en 1893 los señores Ricardo Lezica y Pedro Christophersen en representación de sus esposas Teodolina y Carmen se presentan al Superior Gobierno solicitando la aprobación de un trazado de Colonia y Pueblo, denominan al nuevo centro de población con el nombre de "San Ricardo". De esta manera, quedaban convalidados los dos nombres de los esposos de las hijas de Diego de Alvear, tanto para la estación con "Christophersen" por Pedro Christophersen, como para la Colonia "San Ricardo" por Ricardo Lezica .
Dichos proyectos fracasaron, pues mientras a la parada ferroviaria se le imponía en 1894 la denominación de General Iriarte, el nombre de la Colonia era paulatinamente absorbido por el de la estación ferroviaria.
La fecha de fundación De acuerdo a todo lo expuesto anteriormente podemos rescatar que son varias las fechas significativas para la localidad que se halla sobre al estación Iriarte :
15 de febrero de 1886: se inaugura el ramal Chacabuco-Orellanos de la empresa Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico. 13 de abril de 1893: se inicia la venta de chacras de la colonia San Ricardo. 10 de octubre de 1893: los Sres. Lezica y Christophersen, en representación de sus esposas solicitan la aprobación de los planos al gobierno de la provincia de Buenos Aires. 7 de diciembre de 1893; el Poder Ejecutivo aprueba los planos del pueblo y colonia San Ricardo. 26 de diciembre de 1893: se dicta un decreto nacional autorizando a la Compañía del Ferrocarril, a instalar una estación en el km 342,550. 2 de marzo de 1894: el Ministerio de Obras Públicas de la Nación, dicta una resolución denominando "General Iriarte" a la estación que se está construyendo en el km 342,550 del ferrocarril al pacífico.
De todos estos hechos de importancia para la comunidad de Iriarte, sin duda el que reviste mayor significación es el de la aprobación por parte del Poder Ejecutivo de los planos realizados por el agrimensor Octavio Talamón del Pueblo y Colonia San Ricardo, el 7 de diciembre de 1893.
De acuerdo a lo expuesto corresponde que la población de estación Iriarte emitan su opinión, para que el Poder Ejecutivo, dicte la norma legal correspondiente, y la comunidad pueda celebrar el aniversario de la localidad.