El Ilyushin Il-96 (en ruso: Ил-96) es un avión comercial cuatrimotor de largo alcance y fuselaje ancho diseñado y empezado a fabricar por la compañía Ilyushin y actualmente fabricado por Asociación de Producción de Aviones de Vorónezh y UAC, en lo que antes era la Unión Soviética y ahora es Rusia. El primer prototipo del avión realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1988, equipado con motores turbofán soviéticos Aviadvigatel PS-90A, y el 29 de diciembre de 1992 se entregó la primera unidad a la compañía rusa Aeroflot. Fue el primer avión ruso que no recibió una designación OTAN.
Historia y desarrollo miniaturadeimagen|Cabina del Ilyushin Il-96 El Il-96 surgió en principio como una modificación de gran alcance de Il-86, con la incorporación de un ala totalmente modificada, motores silenciosos y de bajo consumo, una cabina de vuelo mucho más moderna, o un interior preparado para albergar distintas clases. En cuanto a las prestaciones del avión, se mejoró el régimen de crucero y de ascensos, los consumos, y unas mejoras considerables en despegues y aterrizajes, además de haberle añadido winglets en los extremos de las alas, que le otorgaban unas mejores condiciones aerodinámicas.
Variantes
Il-96-300 miniatura|Dmitri Medvédev desembarcando de un Il-96 que tiene el gobierno ruso para transporte VIP. miniatura|UAC Il-96-300 de Cubana El Il-96-300 es la variante inicial, equipada con motores Aviadvigatel (Soloviev) PS90A turbofans. Su desarrollo comenzó al principio de los años 80, y el primer vuelo lo realizó el 28 de septiembre de 1988. El primer Il-96 que entró en servicio en la compañía rusa Aeroflot lo hizo a finales de 1992.
Puede recorrer una distancia de 10 500km con las reservas de combustible llenas y 262pasajeros en una configuración de dos clases, o 9000km a máxima carga; permitiendo vuelos desde Moscú hasta la costa oeste americana. Es el avión usado por el presidente ruso como avión VIP.
Ilyushin-96 también tuvo una variante con más autonomía denominada Il-96-300V.
Il-96M El Il-96M realizó primer vuelo en abril de 1993. Es una variante del Il-96-300. Es 9,35metros más largo, y viene equipado con cuatro motores Pratt & Whitney PW2337 y aviónica de Rockwell Collins. Puede transportar hasta 435pasajeros en una configuración de tres clases. El IL-96M obtuvo el certificado de vuelo en Estados Unidos.
Il-96T miniaturadeimagen|Prototipo del Ilyushin Il-96M-400 RA-96000, semidesmantelado, en Moscú-Zhukovsky, 25-08-2007 Es la versión de carga del Il-96M.
Il-96-400 El Il-96-400 fue desarrollado con aviónica y motores rusos. Está basado en el fuselaje del Il-96M y los motores que incorpora son cuatro Aviadvigatel PS90-A1 turbofans. Es capaz de transportar hasta 435pasajeros en la configuración de una sola clase. En dos clases podría llevar entre 332 y 340pasajeros, y contando con tres clases podría llevar 247pasajeros hasta una distancia de 11300km.
Il-96-400T thumb|Ilyushin Il-96-400T de Polet Airlines.Es la versión de carga del Il-96-400. Es la versión que actualmente tiene más vida. En 2009 se espera la incorporación de 3Il-96-400T, con opción a tres más, a la compañía rusa Polet (la misma que tiene los An-124).
Il-96-550 (Proyecto) Fue una variante proyectada en los primeros años90, al parecer iba a ser una variante del Antonov An-124 con doble cubierta. Podría ser capaz de transportar hasta 550pasajeros (de ahí le viene el nombre) y así poder hacer competencia al europeo Airbus A380. Al final el proyecto se abandonó por falta de financiación.
Il-96-400M En febrero de 2017, se anunció que la United Aircraft Corporation de Rusia había firmado un contrato con su filial Ilyushin Aviation Complex para el desarrollo de una nueva versión del avión de pasajeros de fuselaje ancho Ilyushin Il-96-400 para competir con el Boeing 777-9 y Airbus A350-1000. El Il-96-400M es la versión de pasajeros del avión de carga Il-96-400T. Su fuselaje es 9,65m más largo que el de la variante de pasajeros Il-96-300 existente. La nueva capacidad de asientos interior prevista es de 390pasajeros. En 2017, el gobierno ruso inyectó 3600millones de libras esterlinas (57,4millones de dólares) en el Ilyushin Il-96-400M.
En enero de 2020, el primer fuselaje de vuelo de prueba estaba en el montaje final y se unieron el ala y el fuselaje, que se terminarían a finales de 2020 antes de un primer vuelo en 2021, pero en abril de 2021 se anunció que el avión no entrará en producción en masa como se esperaba debido a "la falta de interés de las aerolíneas y la paralización mundial de la flota de largo alcance debido a la pandemia". Aun así, debido a las sanciones, el 15 de agosto de 2022, se anunció que estaba previsto el primer vuelo del Il-96-400M. El 7 de junio de 2023, United Aircraft Corporation presentó el futuro avión de pasajeros de fuselaje ancho de Rusia. Realizó su primer vuelo el 1 de noviembre de 2023.
Il-96-400TZ En enero de 2015, se propuso una nueva variante cisterna del Il-96, denominada Il-96-400TZ (en ruso: ТЗ, топливозаправщик, en español: 'reabastecedor de combustible'), con un pedido inicial de dos aviones realizado por el Ministerio de Defensa ruso. El nuevo petrolero habría podido transportar más de 65toneladas (IL-78M 40 toneladas) de combustible a una distancia de hasta 3500km (Il-78M 3000km). En el avión se habrían instalado los sistemas universales de reabastecimiento de combustible ORM-1, probados en los aviones cisterna de combate existentes Il-78/78М. Según Alexei Krivoruchko, viceministro de Defensa ruso, se espera que las pruebas de fábrica del Il-96-400TZ se completen en mayo de 2020. Sin embargo, esto se canceló anteriormente debido a diferencias entre el Ministerio de Defensa ruso e Ilyushin y a favor de la plataforma Il-76MD-90A, muy probada, que es el Il-78M-90A.
Il-96X O también conocido como: Il-496, se trataría de la versión bimotor del Il-96, esta variante llevaría los nuevos propulsores PD-35, aviónica mejorada que permitirá reducir la tripulación a dos personas y alas de materiales compuestos. El objetivo, reducir el consumo de combustible, hacerlo más eficiente y menos dependiente de componentes extranjeros y menores costos de mantenimiento.
Especificaciones miniaturadeimagen|Cabina de mando del Ilyushin Il-96-300 miniaturadeimagen|Interior del Il-96-300 de Aeroflot MedidasIl-96-300Il-96-MIl-96TLongitud 55,3 m 64,7 m 63,9 m Envergadura 60,11 m Altura 17,5 mPeso vacío 183 t Máxima carga 250 t 270 t Vel. de crucero Mach 0.80 Vel. máxima Mach 0.82Alcance a plena carga 9000 km 11482 km 9700 km Capacidad máx. combustible 150000 L Motores (ejemplo) Aviadvigatel PS-90A Pratt & Whitney PW2000 Cabina tripulación 2-3 2-3 Asientos de 1 clase (turista) 300 Asientos de 2 clases (turista y business) 262 Asientos de 3 clases (turista, business y primera) 235 312
Producción anual Año 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Prod 1 1 2 0 2 1 3 2 0 1 0 1 0 0 0 Año 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Prod 1 2 1 2 2 0 2 0 1 1 1 0 1 1 1 thumb|Ilyushin Il-96 de Cubana de Aviación CU-T1250 - vuelo CUB470 procedente de La Habana - en final RW33L del aeropuerto de Barajas (Madrid, España)- febrero de 2007
Operadores
Cubana de Aviación (Il-96-300: 3 en servicio)https://www.planespotters.net/airline/Cubana Sky Gates Airlines (Il-96-400T: 1 en servicio )
Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa (Il-96-400: 1 en servicio) Federación Rusa-Destacamento Especial (Il-96-300: 9 en servicio)
Antiguos Operadores miniaturadeimagen|Operadores del Il-96 en azul
Europa
Aeroflot (10)https://m.planespotters.net/airline/Aeroflot-Russian-Airlines Rossiya (4)https://m.planespotters.net/airline/Rossiya-Russian-Airlines
Accidentes En toda la historia de operación con el IL-96, no ha habido accidentes que hayan causado la muerte de pasajeros o tripulantes.
En 2005, Rusia dejó en tierra indefinidamente el avión de pasajeros Ilyushin 96-300 después de que los inspectores de transporte señalaron fallas en los sistemas de frenos de los jets. La decisión se tomó pocas semanas después de que una falla técnica en un Ilyushin 96-300 obligara al presidente ruso Vladímir Putin a volar en un avión de respaldo durante una visita a Finlandia.
alt=RA-96010_on_fire_at_SVO_(3)|miniaturadeimagen|222x222px|El momento cuando el RA-96010 se incendióEl 3 de junio de 2014, el RA-96010 de Aeroflot, que había sido retirado del servicio, quedó irreparable luego de un incendio que ocurrió mientras estaba almacenado en el Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo.
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Historia, galería fotográfica y detalles técnicos de Il-96 (en español) Historia, galería fotográfica y detalles técnicos de Il-96-400T (en español) La lista de la producción d'Il-96 (en inglés)
Il-96 Categoría:Aeronaves de ala baja Categoría:Aviones de cuatro motores a reacción Categoría:Aviones comerciales de la Unión Soviética de los años 1980