Metrovalencia es la marca comercial bajo la que la empresa pública Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana (FGV), dependiente de la Generalidad Valenciana, opera la red de metro, trenes suburbanos y tranvía de la ciudad de Valencia (España) y su área metropolitana. La red consta de un total de 164,275 km, de los cuales 29,553 km, son subterráneos. Tiene 148 estaciones y paradas, de las cuales 39 son subterráneas y 109 en superficie.https://www.fgv.es/conoce-fgv/fgv-en-cifras/metrovalencia-en-cifras/datos-de-la-red-de-metrovalencia/
En la actualidad Metrovalencia dispone de seis líneas de metro y cuatro de tranvía, siendo la tercera red en número de kilómetros, después de Madrid y Barcelona, y la cuarta en número de usuarios, después de Madrid, Barcelona y Bilbao.
Historia
La red actual es heredera de la antigua red de ferrocarriles suburbanos de vía estrecha de Valencia, conocida popularmente como el Trenet de Valencia, que unía la capital con algunas poblaciones cercanas. Dicha red fue construida en su mayor parte a finales del y fue gestionada sucesivamente por la Sociedad Valenciana de Tranvías, también por la Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril del Grao de Valencia a Turís, más tarde por Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia y finalmente por Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha.
La ciudad de Valencia contaba con seis líneas en dos redes o zonas (Norte y Sur), con dos estaciones terminales y principales:
A) Red Norte: Estación de Pont de Fusta como cabecera, desde la cual partían las líneas a Liria, Bétera, Rafelbuñol y El Grao.
B) Red Sur: Estación de Jesús como cabecera, desde la cual partían las líneas a Villanueva de Castellón y Nazaret. Esta última línea (Jesús - Nazaret), quedó destruida como consecuencia de la riada de 1957.
En 1941, la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia presentó un proyecto de construcción del titulado como “Metropolitano de Valencia”, que consistía en un túnel que conectaría las estaciones del Puente de Madera (Pont de Fusta) y la estación de Jesús. El recorrido partía de la estación del Puente de Madera (Cabecera Norte), atravesaba el cauce del río, seguía por la calle de Navellos hasta la Plaza de la Virgen, donde tendría su primera estación. Continuaría por la plaza de la Reina, la entonces denominada plaza del Caudillo, donde se instalaría la segunda estación, llegando a la calle de Xàtiva (tercera estación), siguiendo por el inicio de la avenida de Ramón y Cajal (cuarta estación), avanzando en dirección hacia el camino de Tránsitos hasta llegar a la estación de Jesús (Cabecera sur).https://valencianoticias.com/antecedentes-del-metro-de-valencia-su-proyecto-en-1941/
El 20 de abril de 1977, el Ministerio de Obras Públicas presentó el "Estudio Integral de los Transportes del Área Valencia" que proponía tres líneas de metro. La primera seguía dirección norte-sur y enlazaba el barrio de Orriols con la Estación de Jesús. La segunda entraba por la Pista de Ademuz, seguía por las Grandes Vías y enlazaba con la línea de Rafebunyol en Alboraya. La tercera seguía la dirección oeste-este por el antiguo cauce del Río Turia y la avenida del Puerto hasta la Malvarrosa.https://elpais.com/diario/1977/04/20/espana/230335219_850215.html
En diciembre de 1980 se adjudicó la construcción de los dos primeros tramos del metro, el denominado "Soriano-Renfe" (hoy Safranar-Bailén) con una longitud de 3.281 metros y el denominado "Empalme-Turia" de 3.026 metros.
La división en dos redes existió hasta el 8 de octubre de 1988, cuando se inauguró en Valencia el primer túnel de metro, que unió las líneas del norte de la ciudad con la del sur.
Las antiguas estaciones de Pont de Fusta y Jesús, dejaron de ser estaciones terminales del trenet de Valencia. En la actualidad, Pont de Fusta es parada pasante en superficie de tranvías de la línea 4 y Jesús es estación pasante subterránea de metro de las líneas 1, 2 y 7.
Con la inauguración de las líneas subterráneas 1 y 2 en octubre de 1988, Valencia se convirtió en la tercera ciudad española en poner en marcha un servicio de ferrocarril metropolitano.
El día 3 de julio de 2006 se produjo un accidente de metro de los más graves del mundo, así como uno de los accidentes ferroviarios más graves en la historia de España. Murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas.
El 28 de abril de 2025, a las 12:33 se sufrió un apagón en la península ibérica que provocó la suspensión del servicio durante toda la jornada.
La DANA de 2024 El 29 de octubre de 2024, a consecuencia de las graves inundaciones acontecidas en la provincia de Valencia, se produjeron importantes daños en las estaciones de Paiporta y Picanya, así como en la de València Sud (donde se encuentra la sede social de F.G.V., el puesto de mando, las cocheras y los talleres). La riada derribó el puente sobre el Barranco del Poyo entre Paiporta y Picanya. También se produjeron daños en las vías y en 19 unidades de metro de la serie 4300.https://valenciaplaza.com/fgv-destina-5-5-millones-a-reparacion-y-suministro-de-repuestos-de-los-metros-danados-en-la-dana A consecuencia de la inundación del Puesto de Mando cesó el servicio en toda la red, tanto de metro como de tranvía.
El 9 de noviembre de 2024, se reanudó el servicio en las líneas de tranvía (4, 6, 8 y 10) con horarios limitados, recuperando las frecuencias previas a las inundaciones el 7 de enero de 2025.
El 3 de diciembre de 2024, las líneas 3, 5 y 9 de metro retomaron su servicio con frecuencias limitadas; mientras que las líneas 1, 2 y 7 volvieron a prestar servicio de forma parcial en los tramos no afectados del norte de la red.
El 24 de diciembre de 2024 se reanudó el servicio de la línea 2 entre Paterna y Liria.https://www.valenciaextra.com/es/valencia/entra-en-funcionamiento-tramo-metrovalencia-paterna-lliria_566300_102.html
El 18 de febrero de 2025 se reanudó el servicio de las líneas 1, 2 y 7 hasta Valencia Sud, y toda la red recuperó las frecuencias anteriores a las inundaciones de octubre de 2024 (a excepción de los servicios nocturnos).https://www.lasprovincias.es/comunitat/metro-recuperara-martes-frecuencia-paso-anterior-dana-20250211134643-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.lasprovincias.es%2Fcomunitat%2Fmetro-recuperara-martes-frecuencia-paso-anterior-dana-20250211134643-nt.html
El 27 de junio de 2025 culminó la reconstrucción de las infraestructuras afectadas, con la reapertura de los últimos tramos cerrados hasta la fecha: Valencia Sud-Castelló y el ramal hacia Torrent Avinguda. https://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2025/06/27/metro-valencia-zona-0-dana-119113795.html El 1 de agosto, la red recuperó también los servicios nocturnos.
Las líneas Línea Cabeceras Tipo Estaciones Longitud (km) Viajeros (2025) Bétera Villanueva de Castellón Metro + tren suburbano 40 72,145 12.903.839 Llíria Torrent Avinguda Metro + tren suburbano 33 39,445 11.689.448 Rafelbunyol Aeroport Metro + tren suburbano 27 24,691 18.357.281 Mas del Rosari Lloma Llarga Terramelar Doctor Lluch Tranvía 33 16,999 7.669.711 Marítim Aeroport Metro 18 13,293 14,349.518 Tossal del Rei Marítim Tranvía 21 10,067 3.168.292 Marítim Torrent Avinguda Metro + tren suburbano 16 15,497 9.543.358 Marítim Neptú Tranvía 4 1,230 310.628 Alboraya Peris Aragó Riba-roja de Túria Metro + tren suburbano 23 24,859 10.730.561 30px|link=Línea 10 (Metrovalencia) Alacant Natzaret Metro ligero + Tranvía 8 5,320 2.917.503
Línea 1: Bétera - Castelló thumb|Unidad de metro número 4356 en la estación de Àngel Guimerà. (Andenes de las líneas 1 y 2)
La línea 1 proviene de las líneas de FEVE Jesús - Villanueva de Castellón y Pont de Fusta - Bétera. Cuenta con 40 estaciones, de las cuales 8 son subterráneas (las comprendidas entre las estaciones de Beniferri y Safranar).
El 13 de septiembre de 2021 se puso en servicio el soterramiento de un tramo de 288 metros comprendido entre la estación de Empalme y la de Burjassot.https://www.levante-emv.com/horta/2021/09/13/burjassot-recupera-metro-57232112.html
Además de Bétera y Castelló, la línea 1 presta servicios cortos hasta otras estaciones intermedias con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones terminales son: Seminari-CEU, Empalme, Torrente, Picasent y La Alcudia.
Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme, Àngel Guimerà, Plaza de España y Jesús. Esta última se encuentra a unos 150 metros de la estación de Valencia-Joaquín Sorolla de Adif.
Línea 2: Llíria - Torrent Avinguda thumb|Estación de Benimàmet (L2)
El origen de la línea proviene de las antiguas líneas del trenet que conectaban las estaciones : Valencia - Pont de Fusta con Liria (Zona norte) y Valencia - Jesús hasta Torrente (Zona sur).
La línea 2 fue inaugurada en octubre de 1988, realizando el trayecto entre Liria y Valencia Sur. Posteriormente fue suprimida, quedando el tramo entre Liria y Empalme (entonces llamada Ademús) como un ramal de la línea 1. En la remodelación de toda la red que se realizó en 2015, la línea 2 fue recuperada de nuevo con un trazado similar al original, ya que discurre entre Liria y Torrent Avinguda.
Esta línea cuenta con 34 estaciones, de las cuales 11 son subterráneas (8 de ellas corresponden al tramo entre Beniferri y Safranar, la novena es la estación de Torrent-Avinguda y las dos últimas son Les Carolines-Fira y Benimàmet).
Además de Llíria y Torrent Avinguda, la línea 2 presta servicios cortos hasta otras estaciones situadas en tramos con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones con final de trayecto son Paterna y Valencia Sur.
Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme, Àngel Guimerà, Plaza de España y Jesús.
El 24 de diciembre de 2024, se inauguró el desdoblamiento de la vía en un tramo de 1,5 km, en el Polígono Fuente del Jarro y un segundo apeadero en dicho polígono denominado Font del Barranchttps://7televalencia.com/nueva-parada-metrovalencia-abre/
Línea 3: Rafelbunyol - Aeroport thumb|Estación de Machado. (L3 y L9)
La línea 3 está basada en la antigua línea del trenet que conectaba la estación de Valencia - Pont de Fusta y la localidad de Rafelbuñol. Esta línea, que es la de más afluencia de pasajeros, discurre en superficie desde Rafelbuñol hasta la estación de Almácera y bajo tierra desde Alboraya-Peris Aragó hasta el final de línea, en Aeroport y cuenta con 27 estaciones, siendo 8 en superficie y 19 subterráneas. El 5 de mayo de 1995 se inauguró el tramo entre Rafelbuñol y Alameda, y el 16 de septiembre de 1998 se inauguró la ampliación hasta avenida del Cid. Los túneles de la línea 3 son diferentes en distintos tramos. Desde Alboraya-Peris Aragó hasta Alameda el túnel es de doble vía. A partir de Alameda, la línea 3 comparte infraestructura con la 5 y la 9, mientras que los túneles pasan a tener sección circular y a discurrir en paralelo (o superpuestos en la estación de Xàtiva) albergando una vía en cada sentido. Esta configuración se mantiene hasta la estación de Avinguda del Cid, a partir de la cual y hasta Aeroport el túnel vuelve a ser de doble vía.
Dentro de las actuaciones previstas en el Plan de Mejora de Frecuencias se encuentra el proyecto de desdoblamiento de la vía en los tramos entre Alboraia-Peris Aragó y Almácera; Museros y Albalat dels Sorells; y Rafelbuñol y Masamagrell.https://www.fgv.es/transparencia/archivos/memoria-definitivo111.pdf
Línea 4: Mas del Rosari/Fira València - Doctor Lluch y Lloma Llarga Terramelar - Empalme thumb|Tranvía de la L4 en el bucle de Empalme
Esta línea surgió de la conversión en un tranvía moderno del ramal que había quedado entre la estación de Ademús (estación de Empalme) y la estación de Pont de Fusta debido a la creación de las líneas 1 y 2 de Metrovalencia y de la antigua línea del trenet de Valencia que conectaba esta última estación con el barrio del Grao. Cabe destacar que Valencia fue la primera ciudad de España que reintrodujo este sistema de transporte. Su inauguración se produjo el 21 de mayo de 1994.