La Marina de Brasil (en portugués: Marinha do Brasil) es junto con el Ejército Brasileño y la Fuerza Aérea Brasileña parte integrante de las fuerzas armadas de Brasil. En cuanto a su tamaño, es la mayor marina de guerra de Iberoamérica y con el mayor número de buques y aeronaves en actividad.
Orígenes Los orígenes de la Marina de Brasil se remontan a las fuerzas navales portuguesas con sede en Brasil. La transferencia de la monarquía portuguesa a Brasil en 1808 durante las guerras napoleónicas también dio lugar a la transferencia de una gran parte de la estructura, el personal y los buques de la Armada portuguesa, la cual se convirtió en el núcleo de la Marina de Brasil.
Armada Imperial thumb|right|Representación artística de fragata Nictheroy, Armada Imperial, persiguiendo a la flota portuguesa en 1823. La Armada Imperial entró en vigor con la independencia del país en 1822 para combatir y expulsar a las tropas portuguesas dispersadas por el territorio. La transferencia de la monarquía portuguesa a Brasil en 1808 durante las guerras napoleónicas dio lugar a la transferencia de una gran parte de la estructura, el personal y los barcos de la armada portuguesa. Estos se convirtieron en el núcleo de la recién creada Armada Imperial. Un número de establecimientos creados previamente por el Rey Joao se incorporaron a la marina, como el Departamento de Marina, la Sede de la Marina, el Departamento de Intendencia y Contabilidad, el Arsenal (Astillero) de la Marina, la Academia de Guardias de la Marina, el Hospital Naval, la Oficina de Auditoría, el Consejo Militar Supremo, la planta de pólvora y otros. Debido a las necesidades de la guerra, su contingente inicial estaba formado por brasileños, portugueses que se unieron a la independencia y principalmente por mercenarios extranjeros. El capitán nacido en Brasil, Luís da Cunha Moreira, fue elegido primer ministro de la Armada el 28 de octubre de 1822. thumb|left|Fragata de vapor Imperial Recife en 1850. En ausencia de soldados experimentados que hubieran nacido en Brasil, la comisión compuesta por Luis Cunha Moreira y varios agentes trató de ponerse en contacto con los soldados portugueses que servían en Brasil para que se uniesen al Imperio del Brasil recién creado. Cientos fueron aceptados y, los que se negaron, fueron -junto con sus familias- reenviados a Portugal. Sin embargo, temerosa de las posibles consecuencias de enviar a combatir naves tripuladas en su mayoría por portugueses contra fuerzas lusitanas, la comisión reclutó a muchos mercenarios, aborígenes y esclavos. Para comandar la Armada brasileña fue elegido el experimentado Lord Thomas Cochrane, británico de nacimiento, que recibió el cargo de "Primer Almirante". La flota estaba compuesta por apenas un navío, cuatro fragatas, dos corbetas, cinco bergantines, seis goletas y otras veinte pequeñas embarcaciones, sumando en total treinta y ocho barcos de guerra. El Ministro de Hacienda Martim Francisco Ribeiro de Andrada creó una subscripción nacional para reunir fondos y así equipar a la flota, y de todo el Brasil fueron enviadas contribuciones Así mismo, el emperador Pedro I de Brasil adquirió, con su propio patrimonio, un bergantín mercante que fue renombrado Caboclo y donado al Estado. thumb|right|Cañonera a vapor Araguari, de la Armada Imperial, en 1858. thumb|left|Monitor Bahía, en Río de janeiro en 1865. La Armada Nacional se dirigió a Bahía, donde atacó a un convoy de la flota portuguesa que constaba de más de setenta naves que iban a Maranhão. Solo trece fueron capaces de regresar a Lisboa después de encontrarse imposibilitados de llegar a la costa norte de Brasil. Los demás barcos o fueron hundidos o capturados e incorporados a la Armada brasileña. El británico John Pascoe Grenfell, que comandaba el bergantín Don Miguel, obtuvo la rendición de la ciudad de Belém de Pará. Habiendo vencido la oposición lusitana en las provincias de Bahía, Maranhão y Pará, la flota brasileña partió hacia la Cisplatina, donde alcanzó más éxitos. El Almirante Cochrane, tras haber liberado un tercio del territorio brasileño, recibió del Emperador Don Pedro I en persona la condecoración de la Orden de la Cruz del Sur y el título nobiliario de Thomas Cochrane. thumb|left|Una rara fotografía del monitor brasileño Alagoas que pasa por Humaitá, en algún momento de 1868, Guerra de la Triple Alianza, probablemente después de que la fortaleza fuera capturada. Note el bajo perfil presentado a la artillería enemiga. Del álbum fotográfico de un soldado conservado en la Biblioteca Nacional de Brasil. Después de la supresión de la revuelta de la Confederación de Ecuador en 1824 y al iniciarse la Guerra de Cisplatino (1825-1828), la Armada Nacional ya no era aquella marina pequeña y débil. Las treinta y ocho embarcaciones de 1822 se convirtieron en noventa y seis buques de guerra modernos, de diferentes tipos, con cerca de 690 cañones. La flota brasileña bloqueó el estuario del Plata, imposibilitando el contacto de las Provincias Unidas y de los rebeldes cisplatinos con el resto del mundo. Varias escaramuzas ocurrieron entre barcos brasileños y porteños hasta la derrota de la escuadrilla enemiga, compuesta por dos corbetas, cinco peleas y una goleta, frente a la Isla de Santiago en 1827. Al abdicar en 1831, Don Pedro I dejó una poderosa Armada compuesta por: dos navíos, diez fragatas, veinte corbetas, diecisiete peleas-goletas, dos cañoneras, doce bombarderas, tres barcas a vapor, catorce transportes y varias lanchas de gran porte, con un total de al menos ochenta buques de guerra en tiempo de paz. thumb|right|Corbeta de vapor Parnahyba en 1860. Fue uno de los buques imperiales más importantes durante la Guerra de la Triple Alianza. El largo reinado de cincuenta y ocho años de Don Pedro II representaría el término del crecimiento y apogeo de la Armada Nacional (e incluso después durante el período republicano). Se reorganizó el Ministerio de la Marina, el Arsenal y la Academia Naval, y también se creó el Cuerpo de Marineros Imperiales, formado por voluntarios. En este período se adoptó definitivamente la navegación a vapor, modernizando la escuadra, adquiriendo buques en el extranjero y construyendo otros en el país, y también sustituyendo los antiguos cañones de alma lisa por nuevos de alma rayada, con mayor alcance y precisión. Las mejoras se realizaron también en los arsenales y bases navales, siendo apareados con nuevos talleres. Los barcos de guerra fueron construidos en los arsenales de la marina en Río de Janeiro, Salvador, Recife, Santos, Niterói y Pelotas. La Armada actuó en todas las revueltas ocurridas en el período de regencia, como la Cabanaje, la Farroupilha y la Sabinada, entre otras. La Armada realizó el bloqueo de las provincias donde se produjeron revueltas y realizó la mayor parte de los transportes de tropas del ejército imperial, de una región a otra del país, manteniéndolas abastecidas. thumb|left|Fragata de vapor Amazonas, 1870. Fue el buque jefe de la Armada Imperial en la famosa Batalla del Riachuelo comandada por el almirante Francisco Manuel Barroso da Silva una de las figuras más heroicas de la Marina de Brasil. thumb|right|Crucero Almirante Barroso en 1880. En 1840, cuando el Emperador Don Pedro II fue declarado mayor de edad y asumió sus prerrogativas constitucionales, la Armada poseía noventa buques de guerra: seis fragatas, siete corbetas, dos bricbarcas, seis peleas, ocho bergantín-goletas, dieciséis cañoneras, doce goletas, siete patches, seis barcas a vapor, ocho lanchones artillados y otros de menor importancia. Esta nueva modernización ocurrió reorganizando la Secretaría de Estado, la Contaduría de la Marina, el Cuartel General y la Academia de Marina. Los nuevos barcos fueron comprados y las capitanías de los puertos fueron restituidas. El Cuerpo de los Imperiales Marineros fue definitivamente regularizado y surgió el Cuerpo de Infantería de Marina (en lugar del Cuerpo de Artillería de Marina que había sido disuelto) así como servicios de asistencia a los inválidos y también escuelas para la formación de marineros y artificieros. thumb|right|Acorazado de defensa de costa Sete de Setembro en 1870. thumb|left|El acorazado imperial Riachuelo en 1883. Los conflictos en la región del Plata no cesaron después de la guerra de 1825, y luego Brasil se vio obligado a enviar una flota de diecisiete buques de guerra (una nave, diez corbetas y seis buques de vapor) comandada por el veterano de la Independencia John Pascoe Grenfell para combatir a las Provincias Unidas del Río de la Plata en 1851. La flota brasileña logró sobrepasar al fuerte argentino de Toneleros bajo fuerte bombardeo y efectuó el transporte de tropas al teatro de operaciones en tierra. Más de una década después, la Armada Nacional fue una vez más modernizada, y sus antiguos buques a vela dieron lugar a cuarenta buques de vapor con más de 250 cañones. Sus oficiales no contenían más extranjeros, sino solo brasileños natos (que eran reclutas en la época de la guerra de la Independencia). De su marco militar, quedan hombres como Joaquim Marques Lisboa, Francisco Manuel Barroso, Amazon Baron, Joaquim José Inácio de Barros, vizconde Inhaúma, Saldanha Da Gama, entre otros, que eran todos leales al régimen monárquico.
En 1864 colaboró con la intervención en Uruguay y luego en la Guerra del Paraguay. En este conflicto, se añadieron a la fuerza naval veinte barcos acorazados y seis monitores fluviales, además de que sus comandantes, así como sus tripulaciones (y las de las embarcaciones que ya se encontraban en el teatro de guerra) fueron mejor entrenadas. Estas acciones permitieron a la Armada obtener una gran victoria en la Batalla de Riachuelo contra las fuerzas paraguayas. Los constructores navales brasileños como Napoleón Level y Trajano de Carvalho planearon nuevos diseños para los buques de guerra de la Armada Nacional que posibilitaron que los Arsenales del país mantuvieses su competitividad con los de otras naciones. Con el final del conflicto contra Paraguay, el gobierno brasileño buscó reparar los daños sufridos por las embarcaciones y reequiparlas, posibilitando que Brasil tuviese una de las diez marinas de guerra más poderosas del mundo en aquel momento. thumb|right|El acorazado Aquidabã, 1893. Durante la década de 1870, el Imperio brasileño tuvo por objetivo fortalecer aún más su Armada frente a una posibilidad de un conflicto armado con Argentina. Así, adquirió una cañonera y una corbeta en 1873, un acorazado y un monitor en 1874 y luego dos cruceros y otro monitor. El inicio de la década de 1880 reveló que el crecimiento de la Armada continuaría, pues los Arsenales de la Marina de Río de Janeiro, Bahía, Pernambuco, Pará y Mato Grosso continuaron construyendo decenas de buques de guerra. Cuatro torpederos fueron comprados, se creó la Escuela Práctica de Torpedos para plazas y se instaló un taller de fabricación y reparación de torpedos y aparatos eléctricos en el Arsenal de Marina de Río de Janeiro el 30 de noviembre de 1883. Este mismo Arsenal construyó las cañones a vapor: Iniciadora, Carioca, Camocim, Cabedelo y Marajó, además del patache Aprendiz, todos con cascos de hierro y acero, y no más de madera (los primeros del tipo construidos en el país). Sin embargo, la cúspide de la Armada Imperial ocurrió con la incorporación de los acorazados de alta mar Riachuelo y Aquidabã (ambos dotados de tubos lanza-torpedos) en 1884 y 1885, respectivamente. La obtención de estos barcos permitió a Brasil permanecer "entre las potencias navales del mundo". thumb|right|Crucero protegido Tamandaré, 1890. thumb|300px|left|Armada Imperial en entrenamiento de tiro en la Bahía de Guanabara, Río de Janeiro, 1870.