El Ford Scorpio es un automóvil de turismo del segmento E desarrollado y comercializado por el fabricante estadounidense Ford Motor Company para el mercado europeo en su planta de Colonia, Fráncfort del Meno, Alemania entre 1985 hasta 1998. Dispuso de dos generaciones ambas denominadas Mk-I, la cual partió desde el año de su lanzamiento hasta 1994 y la Mk-II, que comienza desde este año hasta 1998. En lo que se refiere a la configuración del motor en ambas generaciones fue longitudinal con tracción trasera. Se ofrecieron carrocerías de cuatro puertas sedán y familiar de cinco aunque en la primera también había disponible una versión hatchback.
En el primer año de su vida comercial fue el primer automóvil producido en serie en Europa que ofreció un sistema de frenos antibloqueo (ABS) y fue una de las razones por las que ganó el premio al Coche del año al año siguiente, en 1986. Además al igual que otros modelos de la marca, como el Escort y el Sierra, el Scorpio pese a sus longitudes de gran berlina contó con versión Cosworth, el cual contaba con un potente motor 2.9 litros V6 desarrollando hasta 207 CV de potencia en la segunda generación.
Tras las malas ventas y numerosas críticas con su diseño exterior, su producción cesó a mediados de 1998 sin contar con un sucesor. Competía contra los Alfa Romeo 166, Audi 100 y A6, BMW Serie 5, Citroën CX y XM, Lancia Thema, Mercedes-Benz Clase E, Opel Omega y Senator, Peugeot 605 y Renault 25 y Safrane.
Mk-1: Primera generación (1985 - 1994) 230px|thumb|derecha|Ford Scorpio sedán 230px|thumb|derecha|Ford Scorpio hatchback El Scorpio se lanzó en marzo de 1985, originalmente llamado como Lugano y se desarrolló en la plataforma con el nombre código DE-1, esta era la misma que utilizaba el Sierra pero alargada en esta ocasión. Designado como el sucesor del Granada y compartía la filosofía de diseño similar vista en el anterior mencionado Sierra y el Escort aunque en el Reino Unido e Irlanda se denominó Granada Mk-III.
En el momento de su lanzamiento sólo estaba disponible como hatchback de cinco puertas (el portón trasero se denominó Aero), este se caracterizó por su gran espacio interior, dos plazas delanteras y tres traseras muy holgadas, especialmente en su ancha banqueta que permitía un gran espacio para las piernas y por último, contaba con un maletero de gran capacidad, fue toda esta amplitud envuelta con unas líneas exteriores redondeadas que le confería un aspecto discreto. Fue un automóvil con un diseño avanzado para su época siendo su apariencia exterior la que supuso un fuerte cambio respecto a su antecesor, el Granada, de líneas cuadradas pero heredando de él la robustez, la precisión y fiabilidad mecánica de sus motores. El fabricante buscaba en el Scorpio una clientela ejecutiva y/o familiar basándose en la buena aceptación que había tenido el modelo predecesor en toda Europa, especialmente en sus últimas versiones. Por otra parte cabe recordar que Europa comenzaba a salir firmemente de la crisis y que, unido a la fuerte caída del precio del petróleo se convertía en una oportunidad que el fabricante quiso aprovechar para introducir una gran berlina a la que se le podía permitir un considerable consumo.230px|thumb|izquierda|Ford Scorpio, vista frontal.Tras dos generaciones del modelo Granada, Ford Europa cambió el enfoque con un nuevo estilo, un frontal afilado y un portón trasero inusual para una berlina de ese tamaño llegando a los 4.669 milímetros.
El motor inicial de 2.8 litros de seis cilindros en V que entregaba 152 CV de potencia a 5.800 rpm, un interior acogedor, un excepcional equipamiento incluso en las versiones básicas de partida, y ABS de serie (sistema novedoso en aquellos tiempos), fueron las claves para su elección como Coche del año en Europa en 1986, imponiéndose al Lancia Y10 y al Mercedes-Benz Clase E.
Su nombramiento como Coche del año fue, entre otros motivos, por ser el primer automóvil producido en serie que equipaba de serie o en opción según sus versiones y acabados grandes innovaciones en su equipamiento, incluyendo elementos de seguridad y confort desconocidos hasta el momento, como el sistema antibloqueo de frenos y frenos de disco a las cuatro ruedas (para todos los modelos de serie) así como el ordenador de a bordo y el testigo de puertas abiertas y luces exteriores fundidas que venía integrado en el cuadro de instrumentos. El ordenador proporcionaba información gráfica como la temperatura exterior, cronómetro y fecha además de un reloj con display digital situado en el techo. También incluía luneta delantera calefactada, aire acondicionado, espejos retrovisores eléctricos y calefactados, asientos traseros con ajuste eléctrico del respaldo, los delanteros calefactados con regulación lumbar neumática de serie para todos los modelos, equipo de sonido de alta fidelidad con ajuste para plazas delanteras y traseras, y por último: techo solar eléctrico, lavaparabrisas con control de intervalos, lavafaros, control de crucero con botones en el volante, cinturones en todas las plazas traseras y lavalunas trasero sincronizado con la marcha atrás. Como nuevo diseño de carga traía la muy útil y novedosa ocurrencia de unos respaldos traseros fácilmente abatibles por módulos que enrasaban completamente en el piso y que convertían el ya generoso habitáculo en un auténtico vehículo mixto de carga. Tenía también un discreto apoyabrazos delantero que se integraba en una generosa consola central y otro reposabrazos trasero integrado dentro del respaldo del asiento trasero.
Producido en la factoría alemana de Colonia, se introdujeron detalles avanzados como las lunas delantera y trasera integradas sin gomas y eliminando el famoso vierteaguas en el techo y ocultando parcialmente los limpiaparabrisas en el capó, detalles minuciosos que le conferían un silencioso caminar a grandes velocidades. Estas novedades tardarían un tiempo en ser introducidas en el resto de sus competidores.
Fue por tanto un automóvil con un estudiado diseño polivalente que podía ser usado como una berlina representativa durante la semana y convertirse en un magnífico y práctico vehículo familiar o de ocio durante el fin de semana. Esta gran versatilidad era una carencia de los demás vehículos de la competencia en aquel momento.
Como defecto más destacado tuvo el deficiente material plástico utilizado en sus defensas, especialmente la trasera, que se rajaba o partía con facilidad, produciendo constantes visitas al taller para su sustitución. Este defecto no fue subsanado en la versión posterior Mk-II y era un defecto molesto e imperdonable para un automóvil de su categoría. Algunas series del velocímetro, cuentarrevoluciones y cuentakilómetros (fabricados y diseñados por Ford en el Reino Unido) se estropeaban al superar los doscientos mil kilómetros.
En sus nuevos motores se introdujeron el nuevo concepto EFI que les dotaban de una eficaz inyección de combustible de gestión electrónica resultando en un alto rendimiento energético y sin perder su reconocida robustez y fiabilidad. Fue el último modelo europeo de Ford del segmento E y también el último con tracción trasera.
En 1989 se incorporó la versión 4 x 4 que iba propulsada por el motor 2.8 V6 con vistas al invernal clima del mercado nórdico y alemán, en diciembre de ese mismo año apareció la versión sedán y no sería hasta a principios de 1992 cuando salió la versión familiar, el año donde sería el restyling.
A partir de 1990 se lanzó la versión cuatro puertas con maletero aunque con posibilidad de abatir los asientos traseros como en el cinco puertas.
Sus principales rivales en 1985 eran los alemanes Audi 100, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E y el Opel Senator.
A continuación se presentan las diferentes ediciones que existieron: Ford Scorpio Granada Ford Scorpio Cosworth Ford Scorpio RS Ford Scorpio Ghia Ford Scorpio 4x4 Merkur Escorpio (1988-1989)
Merkur Scorpio (1988-1989) En la era automovilística de los años 80,s el mercado norteamericano experimentaba una notable demanda de vehículos europeos los cuales estaban muy de moda. Firmas como Mercedes, BMW, Volkswagen, Audi, Volvo o Jaguar aunque ya asentadas en el continente comenzaban a comercializarse en masa y cada vez con más fuerza dentro del mercado americano.
En Ford Europa se llevaba ya algún tiempo intentado introducir vehículos del mercando europeo en el americano aunque el proyecto no avanzaba con demasiado éxito.
En un nuevo intento de conquista del mercado estadounidense, Ford se puso a trabajar de lleno en el proyecto creando una nueva firma de automóviles destinada casi en exclusiva a la venta de modelos europeos. Bajo la marca Merkur y de la mano de los concesionarios de las marcas de lujo de Ford en Américade aquel momento: Lincoln y Mercury, se comenzó con una difusión reducida para implementar el modelo luego a mayores. miniaturadeimagen|Insignia Merkur Parte de la estrategia consistía en crear una línea de vehículos prémium entre lo convencional y el lujo con un determinado prestigio.
Cabe destacar que los modelos que iniciarían el salto al continente americano primero fue el Ford Sierra en 1985 y a posteriori en 1988 los Scorpio Mk-I.
Por motivos de patentes y marcas, al Sierra se le denominó XR4Ti y se le adaptó el potente motor de 2.3 litros con turbocompresor, mecánica que ya se utilizaba en algunos modelos Ford americanos tales como el Mustang SVO.
La denominación de Scorpio se mantuvo intacta para el mercado estadounidense.
El proyecto de importación comenzó en 1984 con el XR4Ti, desde que inició su comercialización, las ventas no fueron demasiado buenas ni llamativas y, en 1988 llegó el Merkur Scorpio para jugar un papel clave en le proyecto de asentamiento de la berlina de representación de Ford en Europea, y para pararle los pies a las ya famosas berlinas de Mercedes, Audi o BMW. miniaturadeimagen|1988 Merkur Scorpio Directamente importados de la factoría de Colonia, en Alemania, los Scorpio americanos solo estaban disponibles con carrocería de cinco puertas saloon y estaban dotados de serie con el máximo equipamiento posible y con algunas modificaciones estéticas con tal de cumplir con las estrictas normativas de seguridad y emisiones del país, tales como el paragolpes específico con luces antiniebla incorporadas, diseño de faros modificados, cuadro de instrumentos adaptado a km/Mph, así como un grupo óptico reflectante que abarcaba todo el portón del maletero, que a su vez incluía una tercera luz auxiliar de freno integrada en la zona central mediante un bonito alerón integrado que en la versión europea se vendía como accesorio RS pero sin la luz de freno. miniaturadeimagen|1988 Merkur Scorpio No olvidemos un importante detalle de seguridad del Scorpio que eran sus frenos de disco en las cuatro ruedas equipados con un avanzado sistema de ABS de serie cuando en ese momento muchos automóviles de lujo construidos en Estados Unidos seguían sin tener estos avances ni tan siquiera en opción, la suspensión era totalmente independiente, consistente en barras MacPherson, barra antivuelco y muelles helicoidales en la parte delantera, y brazos semirrígidos, barra antivuelco y muelles helicoidales en la parte trasera. El Scorpio también venía de serie con la dirección asistida y para el mercado americano con llantas de aluminio de 15 pulgadas (montadas en el Scorpio 4X4 hasta 1990) con neumático de perfil bajo.
La mecánica escogida para su entrada en el continente americano fue la ya conocida Cologne, un 2.9 litros de seis cilindros en V y 12 válvulas con 150 cv (una mecánica avanzada y potente para aquella época y con sistema de inyección electrónica) y que podía solicitarse tanto con transmisión manual MT75 de cinco velocidades como con la también conocida transmisión automática parcialmente electrónica A4DL de 4 velocidades. miniaturadeimagen|1988 Merkur Scorpio - Modificaciones traseras respecto a versión europea