El Hyundai Coupe (también conocido como Hyundai Tiburón en Norteamérica y Hyundai Tuscani en Corea del Sur) es un automóvil deportivo producido por el fabricante surcoreano Hyundai desde 1996 hasta 2008. Fue el primer automóvil deportivo diseñado y desarrollado íntegramente por Hyundai,Hyundai Motor Group – Tiburon Restoration Project 2: The Design Revolution Brought to Life by Hyundai's Vision (2025) con la suspensión afinada con la colaboración de Porsche.
Su nombre original es Hyundai Tiburon (del español «tiburón»), pero en Europa recibió la denominación Hyundai Coupe.
En España, todos los Hyundai Coupe se vendieron con la denominación «Hyundai Coupe FX» e incluían de serie la mayoría del equipamiento opcional disponible en otros mercados.
Es un cupé de dos puertas con motor delantero y tracción delantera, disponible con diversas motorizaciones:
1.6 Alpha: 1.6 Beta: 1.8 Beta: 2.0 Beta: 2.7 V6 (Delta): 2.7 V6 (Delta, EE.UU.):
Diseño El diseño del Hyundai Coupe fue obra íntegramente del equipo de diseño de Hyundai, liderado por el diseñador Chool-heon Choi. Su origen se encuentra en el concept car Hyundai HCD-1, presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992, donde ganó el premio al «Concept Car of the Year». El HCD-1 tomó como inspiración la forma muscular y dinámica de un delfín cortando el agua. Al año siguiente, en 1993, Hyundai presentó el HCD-2, una evolución más orientada a la producción en serie que sirvió de base directa para el Coupe.Hyundai Motor Group – Tiburon Restoration Project 2 (2025)
Todo el proceso de diseño y desarrollo se llevó a cabo en las instalaciones de Hyundai, sin participación de estudios de diseño externos. Diseñadores, ingenieros, modelistas y especialistas trabajaron conjuntamente dando forma a cada pieza de manera artesanal mediante modelos en arcilla.
Motores Los motores del Hyundai Coupe pertenecen a familias desarrolladas íntegramente por Hyundai Motor Company. La familia Beta (1.6, 1.8 y 2.0 L) es un motor de cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas (DOHC), desarrollado por Hyundai a partir de 1992 con una inversión de 120 millones de dólares y presentado en producción en 1995.Hyundai Beta engine – Wikipedia (en inglés) El motor de 1.6 L Alpha es igualmente un desarrollo propio de Hyundai, introducido en 1991. El motor V6 de 2.7 L pertenece a la familia Delta, también de diseño propio.Hyundai Motor Group – Tiburon Restoration Project 2 (2025)
La confusión habitual con motores Mitsubishi proviene de modelos Hyundai anteriores (como el Hyundai Excel o el primer Hyundai Scoupe), que sí utilizaban motores de origen Mitsubishi. El Hyundai Coupe/Tiburon no compartió ningún motor con dicha marca.
Suspensión y chasis Para la primera y segunda generación, Hyundai contó con la colaboración de Porsche en la puesta a punto de la suspensión. Los técnicos de la firma alemana optimizaron las tasas de muelle, los ajustes de los amortiguadores y la dirección para lograr un comportamiento dinámico satisfactorio sin sacrificar el confort.Times Live – How Porsche helped Hyundai with its Tiburon coupé (2022)
Primera generación (1996-2001) thumb|left|La primera generación del Hyundai Coupe (First/RD). La primera generación del Coupe, conocida internamente como First y con código de chasis RD, se lanzó en abril de 1996 en el mercado surcoreano. Incorporaba motores de gasolina de las familias Beta y Alpha, desarrollados por Hyundai: uno de 1.6 litros con , uno de 1.8 litros con (compartido con el Hyundai Elantra) y uno de 2.0 litros con .
La plataforma fue compartida con el Hyundai Elantra de la época.
Restyling de 1999 (RD2 «Turbulence») thumb|Restyling de 1999 (Turbulence/RD2). En 1999 se presentó un importante restyling de la primera generación, conocido en gran parte del mundo como Turbulence y en España popularmente apodado «Bifaro» por la forma de sus ópticas delanteras. Mantiene el código de chasis RD2.
Apareció en España en diciembre de 1999 con los mismos motores Beta que el modelo anterior. A partir de enero de 2000, con la entrada en vigor de la normativa Euro 3, se incorporó la motorización Alpha de 1.6 L con , conviviendo con el Beta de 1.6 L hasta finales de 2000. Los últimos modelos con motor Alpha de 1.6 L vieron reducida su potencia a por las normativas de emisiones. En esta generación también se introdujeron mejoras en el tren trasero que solucionaron en parte los problemas de rigidez del modelo anterior.
Segunda generación (2002-2008) thumb|Hyundai Coupe GK (Tuscani) La segunda generación fue lanzada en el mercado estadounidense a finales de 2001 como modelo 2002, llegando a España a principios de 2002. El código de chasis pasó a denominarse GK. En Corea del Sur recibió el nombre de Tuscani (con sus propios emblemas), mientras que en Europa se continuó denominando Coupe y en América se mantuvo el nombre Tiburon. A diferencia de la generación anterior, esta versión contaba con una plataforma propia, no compartida con el Elantra.
Las primeras unidades continuaban equipando el motor Beta I de 2.0 litros (). A mediados de 2003 se introdujo el motor Beta II de 2.0 L con distribución de válvulas variable (CVVT), elevando la potencia a . También se incorporó el nuevo motor V6 Delta de 2.7 L con , con culatas de aluminio. La motorización Alpha de 1.6 L con también seguía disponible y solo podía equipar un único tubo de escape, situado en el lado derecho del paragolpes; las versiones con motores 2.0, 2.0 CVVT y V6 2.7 llevaban de serie escape doble, con una salida a cada lado.
El modelo V6 de 2.7 L incluía de serie techo solar, tapicería completa en cuero negro o beige, consola central, elementos cromados, pedales de aluminio, climatizador, llantas de y caja de cambios de 6 velocidades. En el mercado norteamericano, este motor ofrecía gracias a una calibración diferente.
En muchos mercados la versión V6 fue denominada Tuscani Elisa.
Restyling de 2005-2007 thumb|Restyling de la segunda generación (2005) Los cambios de esta actualización fueron exclusivamente estéticos: nuevo paragolpes delantero, faros con fondo negro, ópticas traseras y antiniebla ligeramente rediseñados, y retrovisores de menor tamaño.
Actualización final (2007-2008) thumb|left|Coupe de 2007 miniaturadeimagen|Tiburon de 2007 Esta última actualización, conocida como «New Tiburon», introdujo únicamente cambios estéticos: nuevo frontal, nuevas ópticas y rediseño de la consola central y el volante. En lo mecánico, el V6 de 2.7 L vio reducida su potencia de (Europa) y de (Norteamérica) por nuevas normativas de emisiones.
Hyundai Coupe TSIII (2008): Edición limitada especial con llantas de en color antracita, carrocería en blanco puro, alerón Wild de serie, doble salida de escape a cada lado y tapicería de cuero negro con rombos en asientos y paneles de puertas. Se comercializó exclusivamente con el motor Beta CVVT de 2.0 L con .
En competición F2 Evolution Kit Car Preparado por la empresa británica Motor Sport Developments (MSD), con el motor Beta de 2.0 L evolucionado hasta los , de par máximo y de peso, compitió entre 1998 y 2000. Fue pilotado por Kenneth Eriksson, Wayne Bell y Alister McRae (hermano de Colin McRae), con un mejor resultado de 9.º en la categoría WRC. Contó con dos evoluciones: Evo1 y Evo2, con mejoras en frenos, neumáticos, kit de ensanche y mecánica en general.
Debate sobre su sucesor Oficialmente, Hyundai designó al Hyundai Veloster como sucesor del Coupe. Sin embargo, propietarios y prensa especializada señalan mayoritariamente al Hyundai Genesis Coupe como el verdadero heredero del modelo, por compartir su espíritu deportivo y ofrecer motorizaciones más potentes: turbo de 2.0 L y V6 de 3.8 L.
Referencias
Véase también Hyundai Scoupe Hyundai Genesis Coupe Hyundai Veloster
Enlaces externos
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