International Offshore Rule, conocido por su sigla IOR, fue un sistema de medición de cruceros utilizado para competir en regatas de manera que los yates con menor tamaño y prestaciones puediesen medirse con los de mayor tamaño y prestaciones mediante la aplicación de un rating.
Historia En 1961 había dos normativas claramente diferenciadas: la del Royal Ocean Racing Club (RORC) para Europa y los territorios de ultramar, y la normativa del Cruising Club of America (CCA) para América. Con el objeto de compatibilizar ambos sistemas se creó el Offshore Rules Coordinating Committee (ORCC), y en 1967, a petición del Comité Olímpico Internacional, se formó el International Technical Committee, redactándose simultáneamente la nueva normativa internacional denominada International Offshore Rule (IOR), e, increíblemente para esta época, el sistema fue informatizado con un programa diseñado en lenguaje Fortran.
El sistema estaba basado predominantemente en la normativa del Royal Ocean Racing Club (RORC) de Europa, aplicando una fórmula matemática a las medidas de las embarcaciones en cuanto a forma y contorno del casco, eslora, calado, francobordo, altura del mástil, longitud de la botavara, etc.
El rating IOR se expresaba en pies, y era aplicable a embarcaciones de entre 16 y 70 pies.
En base al rating, se establecieron ocho clases distintas, con un rating máximo de pies por clase, que permitió celebrar regatas dentro de estas clases sin aplicar compensación de tiempos; por tanto, en estas pruebas, el primer barco en cruzar la línea de meta resultaba ganador. Estas clases eran:
Clase Rating IOR máximoMini Ton 16 piesQuarter Ton 18,5 piesHalf Ton 21,7 piesThree-Quarter Ton 24,5 piesOne Ton 27.5 pies, posteriormente 30.5 piesTwo Ton 32 pies50-footer 50 piesMaxi más de 70 pies
Curiosamente, los nombres de las seis clases más populares se denominaban en toneladas (Ton en idioma inglés) debido a que se comenzó a aplicar el rating IOR en la One Ton Cup, una prestigiosa competición organizada por el Cercle de la voile de Paris desde 1899, en la que anteriormente competían barcos One Ton según el rating Godinet, basado en el tonelaje, y en la que pasaron a competir barcos de 22 pies según el rating RORC de 1913 en 1965 y de 27,5 pies de rating IOR en 1971. Esto conllevó a que se comenzasen a denominar barcos One Ton a los barcos de rating IOR 27, 5 pies. A continuación le siguieron competiciones basadas en estas denominaciones. En 1966 la Half Ton Cup y en 1967 la Quarter Ton Cup, organizadas por la Sociedad de Regatas de La Rochelle. También en 1967, el Yacht Club Italiano comenzó a organizar la Two Ton Cup, y en 1974 la North American Yacht Racing Union (actual Federación de Vela de Estados Unidos) presentó el Trofeo Jean Peytel para entregar al vencedor de la Three Quarter Ton Cup para los yates de rating IOR de 24,5 pies.
Decadencia La decadencia y posterior desaparición del sistema IOR se precipitó a partir de la edición de 1979 de la Fastnet Race, una de las cinco mangas que deciden la Admiral's Cup, cuando el 14 de agosto una borrasca profunda europea hizo que cinco barcos se hundieran y decenas volcasen o quedasen desmantelados. Hubo 15 regatistas fallecidos, y se achacó a la regla IOR una evolución en el diseño de barcos que los había hecho extremos, inestables y peligrosos.
En 1984, el Royal Ocean Racing Club del Reino Unido y la Union Nationale pour la Course au Large de Francia establecieron un nuevo sistema, el CHS (Channel Handicap System), actual IRC (International Rating Certificate); y en 1985 el Offshore Racing Congress reemplazó el IOR por el IMS (International Measurement System), actual ORC (Offshore Racing Congress Rule).
Referencias
Categoría:Vela de crucero Categoría:Hándicaps