El nombre Prince William» (CVE-19) (anteriormente «AVG-19» y luego «ACV-19») se asignó al casco MC 198, un buque de la clase C3 reconvertido, cuya construcción se inició en la Western Pipe and Steel Company, en San Francisco, California, el 15 de diciembre de 1941.
Destinado a ser transferido a la Marina Real Británica en virtud del Acuerdo de Préstamo y Arriendo, fue rebautizado y botado como «HMS Striker (D12)», el 7 de mayo de 1942; se le asignó la designación ACV-19 el 20 de agosto de 1942; se entregó a la Armada de los Estados Unidos el 28 de abril de 1943; y se transfirió a la Armada Real Británica el 18 de mayo de 1943. Reclasificado como CVE-19 en la Lista de la Armada de los Estados Unidos el 15 de julio de 1943. Durante noviembre y diciembre de 1944, se encontraba en tránsito entre Escocia y Australia junto con el , transportando aviones Mosquito para su uso en el teatro de operaciones del Lejano Oriente. De marzo a agosto de 1945, el buque formó parte de la Flota Británica del Pacífico, adscrito al 30.º Escuadrón de Portaaviones como su buque insignia. Prestó servicio en la Royal Navy durante el resto de la Segunda Guerra Mundial.
Fue devuelta a la Armada de los Estados Unidos, en Norfolk, el 12 de febrero de 1946 y dada de baja del Registro Naval el 28 de marzo de 1946. Posteriormente, el buque fue vendido a la empresa Patapsco Steel Scrap Co., de Bethlehem (Pensilvania), el 5 de junio de 1948 y desguazado.
Diseño y descripción Había ocho portaaviones de escolta en servicio en la Marina Real Británica durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron construidos entre 1941 y 1942 por los astilleros Ingalls Shipbuilding y Western Pipe & Steel en Estados Unidos, cada uno de los cuales construyó cuatro buques.Cocker (2008), p. 79.
Los buques contaban con una dotación de 646 hombres y el alojamiento de la tripulación difería de la disposición habitual de la Marina Real Británica. Los comedores independientes ya no tenían que preparar su propia comida, ya que todo se cocinaba en la cocina y se servía al estilo cafetería en un comedor central. También estaban equipados con una moderna lavandería y una peluquería. Las tradicionales hamacas fueron sustituidas por literas de tres niveles, con dieciocho por camarote, que estaban articuladas y podían levantarse para proporcionar espacio adicional cuando no se utilizaban.Poolman (1972), pp. 74-75.
Las dimensiones de los barcos eran: una eslora de , una manga de y un puntal de . Tenían un desplazamiento de a carga máxima.Cocker (2008), p. 80. La propulsión corría a cargo de cuatro motores diésel conectados a un solo eje que desarrollaban 8500 bhp, lo que permitía propulsar el buque a 17 kn.Cocker (2008), pp. 80-81.
Las instalaciones aeronáuticas consistían en una pequeña sala combinada de puente y control de vuelo situada en el lado estribor y sobre la cubierta de vuelo de ,Poolman (1972), p. 57. dos elevadores de aeronaves de y nueve cables de frenado. Las aeronaves podían alojarse en el hangar de situado debajo de la cubierta de vuelo. El armamento constaba de dos cañones de 4"/50, cañón de 5"/38 o cañón de 5"/51 en monturas individuales, ocho cañones de 40 mm cañón antiaéreo en monturas dobles y veintiún cañones antiaéreos de 20 mm en monturas simples o dobles. Tenían capacidad para hasta dieciocho aeronaves, que podían ser una combinación de Grumman Martlet, Hawker Sea Hurricane, Vought F4U Corsair aviones de caza y Fairey Swordfish o aviones antisubmarinos Grumman Avenger.
Referencias
Bibliografía