El Ferrocarril Noroeste de Brasil (NOB) era una compañía ferroviaria brasileña que operó una red ferroviaria de ancho métrico con una extensión de kilómetros construida en la primera mitad del . Su línea troncal iba desde Bauru, en el estado de São Paulo, hasta Corumbá, en el límite con Bolivia, donde se integraba con la red ferroviaria boliviana hasta Santa Cruz de la Sierra. Poseía un ramal desde la estación Indubrasil en Campo Grande hasta Punta Porá, en el límite con Paraguay, y otro desde Corumbá al puerto de Ladário. En Bauru, en lo que ya era considerado como el mayor entroncamiento ferroviario del país, se integraba con la línea del E.F. Sorocabana, ancho métrico, que bajaba hasta la Baixada Santista, con la línea de la Compañía Paulista de Ferrocarriles, de vía ancha, que comenzaba en Jundiaí y con el Ferrocarril Alta Paulista, de vía ancha, que sigue paralela a la NOB hasta el límite con Mato Grosso del Sur en Panorama. El trazado de la NOB aún sirve a los trenes de celulosa de Três Lagoas hasta el puerto de Santos (bajando por la línea de la Sorocabana luego de llegar a Bauru), a los trenes de acero de Bauru hasta Bolivia y a los trenes de mineral de las minas de la región de Corumbá hasta el puerto de Ladário.
En un origen fue de iniciativa privada, pero pasó al control de la Unión antes de ser terminada en 1917. Fue incorporada a la Rede Ferroviária Federal S.A. en la creación de ésta en 1957, como una de sus "regionales". En el proceso de privatización de e la RFFSA, la vía férrea fue concedida como Malha Oeste a la Ferrovia Novoeste S.A., que en el 2006 se fusionó con Brasil Ferrovias dando lugar a América Latina Logística, que en el 2015 se fusionó a Rumo Logística, perteneciente a Cosan, pasando a llamarse "Rumo-ALL", que aún tiene la concesión de la malha oeste a pesar de tantas transferencias entre concesionarias. El Tren del Pantanal
La línea fue inaugurada en 1914 asta el río Paraguay, llegando a Corumbá en 1952. Fue en los años 60, 70 y 80 que el ferrocarril vivió su apogeo siendo llamada por algunos, erróneamente, como "Tren de la Muerte" ya que le verdadero Tren de la Muerte era la extensión boliviana de la rúa a partir de Puerto Suárez.
Entre 1996 y 2009, funcionó apenas como transporte de carga. Por trece años, el contrato de concesión comprendió sólo el servicio de carga. Así, los trenes de pasajeros fueron desde entonces suprimidos en toda la "malha oeste". Como las vías fueran removidas de la zona central de Campo Grande en 2004, las formaciones partían desde la estación Indubrasil En el 2006, la línea fue adquirida por América Latina Logística, que la compró del grupo estadounidense "Noel Group", que hasta ese momento administraba el trecho. Mediante un convenio celebrado entre el estado de Matto Grosso del Sur y la Rede Ferroviária Federal, se creó una línea de pasajeros entre Campo Grande y Miranda, principalmente turística, llamada oficialmente Pantanal Express. Se prometió que la línea iría hasta Corumbá en el 2011 pero eso no llegó a darse. El proyecot fue inaugurado el 8 de mayo del 2009 por el presidente Lula da Silva. El regreso del Tren del Pantanal había sido proyectado para el 2005 pero sólo se dio en el 2009.
A pesar de llamarse "Tren del Pantanal", su ruta sólo une las ciudades de Campo Grande, Aquidauana y Miranda. El tren tiene una capacidad total de 282 lugares. Fue construida una estación frente a la antigua para esta finalidad. Los trenes de carga continúan entrando frecuentemente en Campo Grande pero sólo a la estación 903 por donde ALL transportó 23 millones de litros de combustible en el 2011. Referencias
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