El tranvía de Santa Teresa (en portugués: bonde de Santa Teresa, también llamado popularmente bondinho) es un tranvía que funciona desde 1872 (y desde 1896 como tranvía eléctrico) en Río de Janeiro, Brasil, conectando el centro de la ciudad con el barrio Santa Teresa. El tranvía terminó por convertirse en un reclamo turístico y en símbolo de Santa Teresa y de Río de Janeiro.
El trayecto comienza en la estación Nelson Correia da Silva (en Rua Lélio Gama, cerca de la estación de metro Carioca / Centro), atraviesa los Arcos de Lapa y sube por las calles del barrio Santa Teresa.
200px|miniaturadeimagen|izquierda|Tranvía sobre los Arcos de Lapa en 2007. Opera diariamente de 8 a 17 (los fines de semana desde las 10), con una frecuencia de entre 20 y 30 minutos, y capacidad para 32 pasajeros por tranvía. Cuenta con 17,3 km de vías (de las cuales en 2004 había 10,3 km de vías activas).
Es operado por la Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística (CENTRAL).
El Museo del Tranvía (Museu do Bonde) exhibe objetos y vagones relacionados con la historia del tranvía en Río de Janeiro y en particular el de Santa Teresa. Funciona en los talleres y cocheras ubicados cerca de Largo dos Guimarães.
Historia El sistema de tranvías de Río de Janeiro se implementó en 1856 con tracción animal, y en 1872 comenzó a funcionar el primer servicio en Santa Teresa, que se iniciaba en Rua do Riachuelo y subía por Ladeira do Castro hasta Largo dos Guimarães. Con el avance de la tecnología, hacia fines del fueron reemplazados por tranvías eléctricos y el 1º de septiembre de 1896 se inauguró el nuevo recorrido a Santa Teresa, que comenzó a circular sobre el antiguo Acueducto Carioca (los Arcos de Lapa).
El gobernador del Estado de la Guanabara, Carlos Lacerda, firmó en 1963 un decreto que abolió las líneas de tranvía en la ciudad, aunque el tranvía de Santa Teresa fue uno de los dos que se mantuvieron en operación (junto al tranvía de Alto da Boa Vista, más tarde desactivado).
En 1988 hubo un accidente en la línea Paula Matos que promovió argumentos a favor de la supresión del tranvía, pero ante la resistencia de vecinos y de la Asociación de Residentes y Amigos de Santa Teresa (AMAST), el Instituto Nacional del Patrimonio Cultural (INEPAC) lo declaró legalmente protegido (de manera provisoria en 1983 y de forma definitiva el 8 de abril de 1988) por su valor histórico y cultural.
200px|miniaturadeimagen|izquierda|Tranvía antes de implementar las nuevas medidas de seguridad. En 2009 hubo un accidente con una víctima mortal, y durante 2011 hubo otros dos accidentes: el 24 de junio, el turista francés Charles Damien Pierson, de 24 años, falleció al caer del tranvía (viajaba de pie en uno de los estribos, algo que era habitual hasta entonces) cuando atravesaba los Arcos de Lapa, y el 27 de agosto el tranvía número 10 descarriló y provocó que seis personas murieran y 57 resultaran heridas.
En enero de 2012, el gobernador Sérgio Cabral decretó el cambio de nombre de la estación Carioca, que pasó a llamarse Nelson Correia da Silva, en homenaje al conductor del tranvía fallecido en el accidente.
Aún con los tranvías fuera de circulación desde el accidente, en 2012 el Instituto del Patrimonio Histórico y Artístico Nacional (IPHAN) declaró al sistema de tranvías de Santa Teresa patrimonio protegido por su importancia histórica y paisajística.
200px|miniaturadeimagen|derecha|Tranvía en 2016. Tras adoptar tranvías con nuevas normas de seguridad, el sistema volvió a funcionar en 2015 con un recorrido reducido (entre las estaciones Nelson Correia y Largo do Curvelo). Luego de extenderse el recorrido a Largo dos Guimarães en 2016, el boleto aumentó de R$0,60 a R$20,00, ida y vuelta, gratuito para los residentes. En enero de 2025 se reactivó la extensión denominada línea Paula Mattos, con servicio disponible de lunes a viernes. A mediados de 2026 se recuperó todo el recorrido de la línea principal, con la reapertura de la estación Silvestre.
El único tranvía que quedó en funcionamiento en la ciudad fue el de Santa Teresa.
Recorrido Desde 2015 el recorrido se mantuvo reducido a seis paradas: Carioca, Largo do Curvelo, Largo dos Guimarães, Vista Alegre, Largo do França y Dois Irmãos. En 2026 se reabrió la estación Silvestre, que funciona como combinación con el ferrocarril del Corcovado. En enero de 2025 se reactivó la línea Paula Mattos, que funciona como extensión de la línea principal, se bifurca en Largo dos Guimarães y tiene otras dos paradas: C.M.S. Ernani Agrícola y Largo das Neves.
Esquema de línea
Reclamos y controversias
La Asociación de Residentes de Santa Teresa (Associação de Moradores e Amigos de Santa Teresa, AMAST) funciona desde 1980 y desde entonces reclamó por el mantenimiento del sistema de tranvías de Santa Teresa. "La eliminación de los tranvías se intentó en varias ocasiones, pero debido a la revuelta popular, liderada por AMAST, no pudo llevarse a cabo", afirmaron desde la asociación. En 2008 reclamaron a los funcionarios estatales de transporte que se aumente la cantidad de tranvías en circulación, mejoras en el mantenimiento y la extensión del horario de servicio a la madrugada (entonces funcionaba hasta las 23.40).
Después del accidente del 27 de agosto de 2011, que dejó seis muertes, las obras para mejorar la seguridad se prolongaron y los residentes del barrio realizaron en abril de 2015 un acto para denunciar la paralización de los trabajos, que provocaba serios inconvenientes en la circulación del tráfico.
El gobernador Sérgio Cabral reconoció que "la flota de tranvías está muy deteriorada y no hay control de pasajeros".
300px|miniaturadeimagen AMAST también luchó por conservar y remodelar la flota original de tranvías eléctricos, ya que representaban un símbolo del barrio, y se opuso a reemplazar los coches por unidades más modernas.
La Comisión Parlamentaria de Investigaciones (Comissão Parlamentar de Inquérito, CPI) en 2018 denunció años de falta de mantenimiento del sistema de tranvías, indicó que solamente había tres tranvías en funcionamiento y cuestionó el aumento del boleto, que costaba R$0,60 y en 2016 adoptó una "tarifa turística" a R$20,00.
Desde AMAST aseguraron que la tarifa "excluye (al tranvía) como opción de transporte urbano", afirmaron que el servicio de transporte público se convirtió "en una atracción turística", y denunciaron que "el tranvía pasa cada 30 minutos y casi siempre sin espacio para los residentes". También hubo reclamos por los horarios (el sistema funciona hasta las 17, y los fines de semana hasta las 16), con el argumento de que solamente contempla al turismo y no tiene en cuenta las necesidades de la población de Santa Teresa.
En 2025, vecinos de Santa Teresa criticaron las demoras en las obras para reinaugurar la estación Silvestre, así como la poca cantidad de tranvías en circulación (según la Secretaría de Transportes y un informe del Tribunal de Cuentas del Estado había cuatro coches en funcionamiento de los ocho de la flota) y la baja frecuencia de viajes (que pasó de 30 a 60 minutos).
Protección patrimonial del tranvía de Santa Teresa El Instituto Estatal del Patrimonio Cultural (Instituto Estadual do Patrimônio Cultural, INEPAC), dependiente de la Secretaría de Cultura, estableció el 19 de octubre de 1983 de manera provisoria (y el 8 de abril de 1988 de forma definitiva) la catalogación del tranvía de Santa Teresa como sitio patrimonial protegido.
A través del procedimiento E-03/31.269/83, se determinó que "el estatus de protección abarca todo el sistema de transporte, incluyendo las vías, mecanismos y accesorios relacionados con la operación de los tranvías", con el argumento de que "es un elemento cultural inseparable del bello paisaje de Río, incorporado a las costumbres y el espíritu de esa comunidad que, desde la década de 1970, ha solicitado su preservación".
En abril de 2012, el Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN) inscribió al sistema de tranvías de Santa Teresa en el Libro de Registro Histórico y en el Libro de Registro Arqueológico, Etnográfico y Escénico, como "bienes protegidos por su importancia histórica y paisajística". La protección patrimonial incluyó las dos líneas principales (Carioca-Largo das Neves y Carioca-Silvestre) y el tranvía número 2, unidad que fue retirada de circulación. La catalogación no especifica los modelos de tranvías y rieles, lo que permite la modernización del sistema.
Referencias
Categoría:Transporte de la ciudad de Río de Janeiro Categoría:Turismo en la ciudad de Río de Janeiro