El Viaducto de Cypress Street, conocido también como Cypress Structure o Cypress Freeway, fue una autopista elevada de doble nivel y múltiples carriles (cuatro carriles por nivel) construida en hormigón armado, originalmente parte de la Nimitz Freeway (Ruta Estatal 17 y, posteriormente, Interestatal 880) en Oakland, California, Estados Unidos, con una longitud de .
Reemplazó a un viaducto anterior de un solo nivel construido en la década de 1930 como uno de los accesos al Puente de la Bahía San Francisco-Oakland. Se ubicaba a lo largo de Cypress Street entre la 7th Street y la Interestatal 80, en el barrio de West Oakland.
Se inauguró oficialmente el 11 de junio de 1957 y estuvo en servicio hasta el 17 de octubre de 1989. Ese día, a las 5:04 p.m. aproximadamente, un terremoto de magnitud 6,9 sacudió el Área de la Bahía, provocando el colapso de una gran sección del nivel superior sobre el nivel inferior. El derrumbe causó la muerte de 42 personas y derivó en la posterior demolición de la estructura.
El Cypress Freeway Memorial Park se encuentra en Oakland, en la intersección de la 14th Street y Mandela Parkway.
Construcción thumb|El viaducto de Cypress Street Viaduct en construcción en el año 1957 El viaducto de doble nivel fue diseñado inicialmente en 1949 por la ciudad de Oakland como una forma de aliviar el tráfico en las calles locales que conducían al Bay Bridge, como Cypress Street (que en ese momento era la Ruta Estatal de California 17). Se dice que el trazado fue elegido para desplazar lo que se percibía como barrios marginales en West Oakland.Sarah Schindler, Architectural Exclusion: Discrimination and Segregation Through Physical Design of the Built Environment, 124 YALE L.J. 1934 (2015). citando DOUGLAS MASSEY & NANCY DENTON, AMERICAN APARTHEID (1998); véase también
La porción más al sur del viaducto de Cypress Street, diseñada como una estructura central de rampa de salida en Market Street entre las calles Fifth y Sixth hasta las rampas de entrada y salida de las calles Eighth y Seventh, fue la primera fase del proyecto global, completada en octubre de 1955 por los contratistas Frederickson and Watson a un coste de 1,7 millones de dólares. La construcción de la segunda fase, el tramo de viaducto de doble nivel (que se extendía desde Adeline Street al sur hasta el MacArthur Maze al norte), comenzó en febrero de 1956 a cargo de los contratistas Grove, Wilson, Shepard y Kruge, con un coste de 8,3 millones de dólares, lo que elevó el coste total del proyecto a 10 millones de dólares. Fue la primera autopista de doble nivel de California cuando se inauguró oficialmente al tráfico el 11 de junio de 1957.
Terremoto de Loma Prieta El 17 de octubre de 1989, la sección de la estructura comprendida entre la 16th Street y el MacArthur Maze al norte colapsó durante el Terremoto de Loma Prieta de 1989, debido al movimiento del suelo y a deficiencias estructurales.
miniatura|derecha|El Viaducto de Cypress Street colapsado en su extremo norte, cerca de la esquina de Cypress Street con la 32nd Street
El nivel superior era utilizado por el tráfico en sentido sur; el nivel inferior, por el tráfico en sentido norte. Algunas secciones del viaducto estaban sustentadas principalmente por dos columnas a cada lado, mientras que otras solo contaban con una única columna de soporte. El diseño no pudo resistir el terremoto porque las partes superiores de las columnas exteriores no estaban vinculadas mediante armaduras a las columnas inferiores, y estas no contaban con el zuncho suficiente para evitar su colapso (de forma similar a lo ocurrido con la Autopista Hanshin en Kobe, Japón). En la época de su diseño, este tipo de estructuras no se analizaban de forma integral, y todo apunta a que el movimiento de la estructura en su conjunto contribuyó al derrumbe. El viaducto fue construido sobre terreno de relleno encima de arcilla de bahía; este tipo de suelo es muy susceptible a los asentamientos durante un terremoto, y la arcilla de bahía amplifica el movimiento del suelo. En 1977 se había añadido un pequeño refuerzo antisísmico al viaducto.
Una vez que el terremoto cesó (sin réplicas posteriores), los residentes locales y trabajadores comenzaron a penetrar y trepar sobre la estructura destrozada con el objetivo de rescatar a los supervivientes. Muchos fueron salvados, algunos únicamente mediante la amputación de extremidades atrapadas. El colapso del nivel superior sobre el nivel inferior causó 42 fallecidos —lo que representó dos tercios del total de 63 muertos que dejó el terremoto—, aunque la cifra fue inferior a la que inicialmente se temía; dado que San Francisco y Oakland disputaban la Serie Mundial, muchos potenciales viajeros habían salido antes del trabajo o permanecido en él para ver el inminente Juego 3, por lo que el tráfico en el viaducto era considerablemente más ligero de lo habitual en el momento del terremoto.
Tras el derribo del viaducto, Cypress Street fue rebautizada como Mandela Parkway, en honor a Nelson Mandela, y se plantó una mediana ajardinada en el lugar donde antes se alzaba la estructura. Antes de la reconstrucción, el viaducto terminaba en la salida de la 7th Street en su extremo sur, con las dos calzadas pasando sobre la 7th Street, mientras que la salida en sentido sur desde el MacArthur Maze hacia Cypress Street en la 32nd Street permanecía abierta al tráfico local en el extremo norte.
Reconstrucción en torno a West Oakland miniatura|derecha|160px|Cypress Freeway Memorial Park
En 1997, la Nimitz Freeway fue desviada para rodear la zona mediante un diseño predominantemente a nivel del suelo con un viaducto de un solo nivel de características más convencionales. El espacio se obtuvo principalmente a partir de un depósito ferroviario que fue reubicado. La salida de la 8th Street fue eliminada; se construyó una salida en sentido sur cerca de la 7th Street y Union Street, así como una salida única en ambos sentidos en la 7th Street, cerca del Puerto de Oakland, que también proporciona acceso a través de Frontage Road hacia West Grand Avenue y la Oakland Army Base en Maritime Street, antes de un enlace tipo viaducto que distribuye el tráfico hacia el Bay Bridge por Grand Avenue y también en sentido norte hacia la Eastshore Freeway. Con las rampas en sentido oeste desde la I-80 oeste hacia la I-580 este/I-880 sur realineadas y ampliadas, las obras concluyeron en 2001.
Durante la construcción del nuevo tramo de la Nimitz Freeway, un equipo de arqueólogos realizó numerosos hallazgos sobre las personas que habitaron West Oakland en el .
Debido a las desviaciones presupuestarias, el coste de la autopista de sustitución se duplicó respecto a las estimaciones iniciales de 650 millones de dólares, alcanzando los 1.200 millones (250 millones por milla), lo que convirtió a este proyecto de reemplazo de cinco millas en el más costoso de la historia del estado en aquel momento. (Posteriormente sería superado por la ampliación en sentido norte del Puente Benicia-Martínez y la Sustitución del vano oriental del Puente de la Bahía San Francisco-Oakland.) Las desviaciones presupuestarias se debieron principalmente a la oposición a reconstruir la autopista en el mismo emplazamiento de la parcialmente destruida en 1989, lo que obligó a adquirir terrenos y propiedades al Southern Pacific Railroad y a Amtrak (trasladando parte del depósito ferroviario, lo que a su vez provocó el cierre de la estación de Amtrak de la 16th Street, dañada por el terremoto, y su sustitución por dos estaciones de Amtrak en Jack London Square y Emeryville), al Servicio Postal de los Estados Unidos (que tuvo que reemplazar un aparcamiento por un edificio de aparcamiento), y al Ejército de los Estados Unidos (ya que el nuevo trazado atravesaba la Oakland Army Base), además de la sustitución de vigas de soporte del BART.
Salidas Todo el recorrido transcurre por Oakland, en el condado de Alameda.
UbicaciónmikmSalidaDestinatariosObservaciones Oakland———Market Street – Harbor Terminal 25px 25pxSalida en sentido norte y entrada en sentido sur; la salida sigue existiendo como salida 42B———8th Street / Cypress Street 25px Salida en sentido norte———7th Street en Kirkham Street 25px Entrada en sentido sur (salida en sentido norte añadida en 1997 por West Grand Avenue)———14th Street – Downtown Oakland25px 25px Entrada en sentido norte y salida en sentido sur———Cypress Street / Peralta Street 25px Salida en sentido sur———Cypress Street en 32nd Street 25px Entrada en sentido norte———25px|link=Interestatal 580 I-580 / 25px|link=Interestatal 80 (California) I-80 este – San Rafael 25px 25px Salida en sentido norte y entrada en sentido sur (realineada en 1997; abierta en 1998; completada en 2001)———25px|link=Interestatal 80 (California) I-80 oeste – San Francisco, Berkeley, Sacramento 25px 25px Extremo norte; salida en sentido norte/oeste y entrada en sentido sur/este (realineada en 1997)Las millas no están registradas al tratarse de una estructura demolida
Galería
Véase también Terremoto de Loma Prieta de 1989, terremoto que azotó el área de la Bahía de San Francisco. Interestatal 880 (California), vía que va desde San José hasta Oakland. Embarcadero Freeway, antiguo viaducto similar en el frente marítimo de San Francisco. Viaducto de Alaskan Way, viaducto similar en el frente marítimo de Seattle, demolido en 2019.
Enlaces externos
Miracle on Interstate 880 (1993), telefilme de ficción y recreación de los hechos ocurridos en la estructura Cypress. Loma Prieta Earthquake, ca. 1989 (marzo de 2003). Administración Nacional de Archivos y Registros – Identificador ARC 951729 / Identificador local 311-NETC-39 – Departamento de Seguridad Nacional. Agencia Federal para el Manejo de Emergencias. Centro Nacional de Entrenamiento para Emergencias. Construction of the Cypress Viaduct (part 1 of 5) (década de 1950), vídeo de Caltrans que muestra el avance de la construcción y los métodos de ingeniería utilizados. 1985 Double-decker Cypress Freeway (año 1985), vídeo de un usuario desconocido, que muestra el recorrido del viaducto en sentido sur-norte por el paso inferior.
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Referencias