Los vehículos experimentales de Fiat son una pequeña serie de prototipos construidos por Fiat a principios de la década de 1970, destinados a la investigación sobre características de seguridad pasiva.
Historia En primavera de 1971, Fiat inicia un proyecto para investigar la seguridad pasiva de vehículos pequeños (hasta 540 kg) y coches de clase media (hasta 820 kg). En ese año, el Fiat 500 tenía una cuota de mercado del 23,3 % en Italia, por lo tanto era un factor importante en la seguridad de las carreteras italianas. Ese mismo año, la organización estadounidense NHSB (National Highway Safety Bureau), conocida posteriormente como NHTSA lanza un concurso reservado a los fabricantes estadounidenses para la construcción de un vehículo completamente nuevo, destinado a garantizar la máxima seguridad pasiva.
Estos vehículos de seguridad experimentales se diseñaron sobre la base de las especificaciones establecidas durante las diversas conferencias celebradas en todo el mundo: enero de 1971 en París, Francia; septiembre de 1971 en Sindelfingen, Alemania; julio de 1972 en Washington D.C.; marzo de 1973 en Kioto, Japón y junio de 1974 en Londres, Inglaterra.
Los principales requisitos de seguridad de este proyecto son la protección de los pasajeros en:
una colisión frontal o trasera contra una barrera a 80 km/h (50 millas por hora). una colisión contra un poste, frontal o trasera, a 80 km/h (50 millas por hora). una colisión lateral contra un poste a una velocidad de 24 km/h (15 millas por hora). caso de vuelco.
Como principales diferencias con los coches estándar en los que se basan, los tres vehículos experimentales de Fiat tienen en común: un esqueleto interno reforzado, grandes parachoques de poliuretano (en dos versiones: una desarrollada por Pirelli con cámaras de aire, la otra rellena de espuma) en ambos extremos con tiras de protección lateral a juego y un interior acolchado. El aumento de peso varía entre el 43 % para el modelo más grande y el 50 % para el modelo más pequeño. Además, el coste de producción aumenta, entre un 37 % y un 43 %. Debido a su mayor peso, todos los coches necesitan un motor más grande que el estándar y el consumo de combustible aumenta. Además, la suspensión está reforzada y las ruedas y los neumáticos son de un tamaño mayor que los estándar.
En total, Fiat produjo 47 vehículos de seguridad experimental entre 1972 y 1974, con un coste total de 4 500 millones de liras (40 o 50 millones de euros). Ninguno de los modelos experimentales diseñados por Fiat (o por las demás empresas que participaron en este experimento de seguridad automovilística) llegó a la producción en masa, pero muchos de sus elementos pudieron observarse en los modelos de producción en los años siguientes. Ejemplos de las características de vehículos experimentales de Fiat son los parachoques amortiguados, el depósito de combustible situado detrás del asiento trasero y el habitáculo de pasajeros reforzado con barras de protección contra impactos laterales en las puertas del Fiat 131, presentado en 1974 para Europa y en 1975 para EE. UU.
La mayoría de los vehículos experimentales de Fiat se desguazaron, pero tres se conservan y se exhiben en el Heritage HUB de Turín, Italia.
Fiat ESV 1500 miniaturadeimagen| Fiat ESV 1500. El proyecto ESV 1500 comienza antes de que la NHSB invite a Fiat a participar en el programa. Deriva del Fiat 500, con motor trasero y tracción trasera y se presentó en la convención de 1972 en Washington D. C. Originalmente, no pesa más de los 680 kg previstos, tomando prestados varios aspectos y elementos del Fiat 126, que aún no había sido lanzado. Tras la presentación, Fiat actualizó el modelo experimental para la presentación de 1973 en Kioto, ya que las primeras versiones no superarían la prueba de colisión frontal contra un poste.
Fiat ESV 2000 miniaturadeimagen| Fiat ESV 2000. El ESV 2000 se presentó por primera vez en 1973, en Kioto. Tiene cinco puertas y tracción delantera; deriva del 128. La cilindrada del motor es de 1300 cc en lugar de 1100 cc, porque el coche pesa 360 kg (794 lb) más que el modelo estándar. Para el diseño de este coche, se ha encargado a Fiat Centro Stile que elabore las propuestas. Si bien el Fiat 128 original no se comercializa con cinco puertas, Fiat decide añadir un portón trasero al ESV 2000 para proporcionar una salida de emergencia adicional.
Fiat ESV 2500 miniaturadeimagen| Fiat ESV 2500. El ESV 2500 está basado en el Fiat 124 y tiene motor delantero con tracción trasera. En cuanto al peso, es casi el doble que el modelo 124 y además costaría mucho más, lo que lo haría inviable en el mercado. Aunque la forma del coche sigue siendo la de una berlina de tres volúmenes, el ESV 2500 incorpora un portón trasero similar al del ESV 2000. Aquí también el parabrisas es curvo en comparación con el original y el tanque de combustible se ha movido a una posición más segura justo detrás del habitáculo de pasajeros.
Notas y referencias
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