Las locomotoras E-200 (E-201, E-202) son 2 locomotoras eléctricas con sistema de cremallera usadas exclusivamente en el ferrocarril trasandino (lado chileno). las dos locomotoras eran de trocha métrica funcionaban con corriente continua a un voltaje de 3000 voltios.

La E-202 siguió operando en Los Andes después del cierre del ferrocarril trasandino, hasta 1997 cuando queda fuera de servicio.

Las 2 locomotoras aun se conservan en la actualidad en los Andes y fueron declaradas monumento histórico nacional el 30 de junio del 2005. Pero sin posibilidades de volver a operar debido a la falta de electrificación en Los Andes.

Historia En 1953 en el Ferrocarril Trasandino Chileno se inauguró la electrificación del tramo Río Blanco-Los Andes, quedando todo el lado chileno del trasandino electrificado, debido a esto se necesitaron encargar locomotoras eléctricas adicionales para el trasandino. En 1958 se firmó un acuerdo para la fabricación de 2 Locomotoras eléctricas con sistema de cremallera para el ferrocarril trasandino.

Las 2 locomotoras fueron fabricadas en 1958 Winterthur, Suiza. por Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) con equipos eléctricos de Brown, Boveri & Cie. (BBC). los mismos fabricantes de las locomotoras E-100 (antecesoras de las E-200).

Ambas locomotoras fueron designadas como E-201 y E-202, con los números de fábrica 4159 (201) y 4160 (202) Después de su construcción en 1958 se realizaron conducciones de prueba en el Ramal Chur-Arosa ese mismo año. 3 años después, en 1961 fueron entregadas al Ferrocarril trasandino. Inicialmente las E-200 se utilizaron exclusivamente para transportas coches de pasajeros desde Los Andes hasta Las Cuevas, hasta unos años después, cuando el servicio internacional de pasajeros fue remplazada por automotores Schindler.

Las E-200 eras mas ligeras que sus antecesoras E-100, pesando cerca de 20 toneladas menos, debido a esto era común que las E-200 se descarrilaran en sectores con profundidades de nieve de 30 a 40 cm, mientras que a las E-100 esas cantidades de nieve no suponían ningún problema. También la bomba de lubricación era dañada con frecuencia debido a las rocas que estaban en la vía.

Desde finales de la década de 1960 hasta 1984, las E-200 únicamente operaban en el tramo desde Río Blanco hasta Las Cuevas. mientras que en el tramo Río Blanco-Los Andes circulaban Locomotoras Diésel tipo Dt-6000 y Dt-9000 que habían sido trasladas desde el Ferrocarril Longitudinal Norte.

Operación después del cierre del trasandino

Después del cierre definitivo del Ferrocarril Trasandino en 1984, el tramo Río Blanco-Las Cuevas quedaría completamente abandonado y en 1986 la electrificación de ese tramo seria desmantelada.Desde ese momento una de las E-200, La 202 siguió operando en el tramo Los Andes-Río Blanco, operando en el patio de la maestranza de ferrocarriles en Los Andes y también operando en el ferrocarril que transporta concentrado de cobre desde Saladillo. Hasta el año 1997 cuando la electrificación desde Los Andes hasta Río Blanco es desmantelada, quedando la E-202 fuera de servicio.

El 30 de junio del 2005 las dos E-200 fueron declaradas monumento histórico nacional y actualmente ambas locomotoras se encuentran guardadas en la maestranza de ferrocarriles en Los Andes. Pero sin posibilidades de volver a operar debido a la falta de catenaria en Los Andes.

miniaturadeimagen|E-202 en Los Andes. 1990

Tecnología La E-200 se basaba en la HGe 4/4 I de los Ferrocarriles Federales Suizos , que se operaban en el Ferrocarril de Brünig . La carrocería autoportante descansaba sobre dos bogies con tracción individual en cada eje y engranajes de piñón ubicados entre los ejes de la tracción por adherencia. Las locomotoras contaban con un freno regenerativo eléctrico y un freno reostático independiente de la red eléctrica. Podían arrastrar trenes de 150 toneladas cuesta arriba en los tramos de ferrocarril de cremallera y trenes de 200 toneladas cuesta abajo. Estaban equipadas con control de unidades múltiples, lo que les permitía operar en doble tracción .

Véase también

Locomotora E-100

Bibliografía

F.J. G Haut. Die Geschichte der elektrischen Triebfahrzeuge: Band 1: Die Geschichte der Elektrolokomotive. Springer-Verlag, 1972. ISBN 978-3-0348-6519-7, Südamerikanische Elektrische Lokomotiven, pp. 106–108 (vista previa limitada en Google Books).

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Referencias

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