Johann Wilhelm Schwedler (Berlín, 23 de junio de 1823 - id., 9 de junio de 1894) fue un ingeniero civil alemán que diseñó numerosos puentes y edificios públicos e inventó la cercha Schwedler y la cúpula Schwedler. El teorema de Schwedler define la relación entre la fuerza cortante y el momento flector .

Era hijo de un ebanista que falleció cuando él era niño. Gracias a su hermano, supervisor de construcción, terminó sus estudios en la Escuela de Oficios de la Ciudad en 1842. Tras un examen de latín para completar un nivel inferior de educación secundaria, pasó los siguientes diez años formándose como agrimensor, estudiando durante un año en la Academia de arquitectura de Berlín y completando los exámenes para ser inspector de edificios y supervisor de construcción. Uno de sus exámenes prácticos le fue condonado tras ganar el concurso internacional para diseñar un puente de carretera y ferrocarril sobre el Rin entre Colonia y Deutz . Realizó su Wanderjahre como oficial itinerante acompañado por su esposa, hija de un maestro y organista de Buckow, a quien había conocido gracias a su amor compartido por la música.

Publicó Über die statischen Prinzipien der Konstruktion eiserner Dachgebinde über weite Räume und die Entwicklung der Konstruktionssysteme aus demselben en 1846. Su "Theorie der Brückenbalkensysteme", publicada en 1851 tuvo un impacto revolucionario en la construcción de puentes de acero. Durante sus años de funcionario se concentró en la construcción. La ciudad de Colonia le contrató para construir un puente de piedra sobre el Sieg . Luego supervisó la primera etapa de construcción del ferrocarril entre Colonia y Gießen . En 1848, Barmen, ahora parte de Wuppertal, lo invitó a convertirse en su superintendente de construcción, pero regresó a Berlín para ocupar un puesto en la División de Construcción del Ministerio de Comercio prusiano.

Pasó el resto de su carrera como funcionario público, llegando a ser ingeniero jefe de los Ferrocarriles Reales Prusianos. Entre 1860 y 1890 el sistema ferroviario prusiano creció de menos de 5.800. kilómetros de vías férreas a más de 26.300 km, desde aproximadamente 600 estaciones hasta 4200, y numerosos ríos y valles fueron puenteados tanto para ferrocarriles como para carreteras. Durante ese tiempo supervisó las obras importantes de construcción en Prusia y posteriormente en el Imperio Alemán. En 1868 fue ascendido a Geheimer Baurat y se convirtió en el empleado de construcción de mayor rango en el Servicio Civil Prusiano. Volvió a publicar, desarrollando con Friedrich August von Pauli, Johann Caspar Harkort y Heinrich Gerber una teoría y práctica completas de la construcción de acero; su Theorie der Brückenbalken-Systeme, volumen 1 (1862) y Resultate über die Konstruktion der eisernen Brücken (1865) August Hertwig, Leben und Schaffen der Reichsbahn-Brückenbauer Schwedler, Zimmermann, Labes, Schaper: Eine kurze Entwicklungsgeschichte des Brückenbaues, West Berlin: Ernst, 1950, p. 9 fueron particularmente influyentes. Tras su regreso a Berlín, se convirtió en instructor en la Academia de Construcción, y después de 1864 fue examinador. Fue miembro del consejo editorial de la Zeitschrift für Bauwesen.

Schwedler tuvo tres hijas y un hijo. Su hija menor y su hijo fallecieron en 1863 y 1864, y su esposa en 1867. Volvió a casarse, pero su segunda esposa falleció en 1892. En 1891 se jubiló por problemas de salud. 3500 colegas ingenieros firmaron una despedida elogiando sus logros. Falleció en 1894. miniaturadeimagen|Puente en Unterreichenbach en el ferrocarril del valle de Nagold, uno de los últimos puentes de celosía Schwedler que quedan.

Obras Entre sus obras más destacadas se encuentran un puente levadizo que aún se utilizaba medio siglo después; la nueva sala de oración de la Catedral Alemana y una solución al problema de elevar el Monumento Nacional Prusiano de hierro fundido para las Guerras de Liberación en la colina Kreuzberg en Berlín girándolo 21°.

Cercha Schwedler Inventó la cercha Schwedler, que se utilizó en puentes y techos de madera hasta aproximadamente 1900. Es una especie de cercha de cuerda curva o de arco con el número mínimo de diagonales, que solo soportan tensión. Requiere una ligera curvatura hacia abajo en el centro, generalmente reemplazada con arriostramiento diagonal adicional. William Hubert Burr and Myron Samuel Falk, The Design and Construction of Metallic Bridges, New York: Wiley, 1905, repr. BiblioBazaar, 2009, , pp. 251-57. John B. Johnson, The Theory and Practice of Modern Framed Structures, Designed for the Use of Schools and for Engineers in Professional Practice, Part 1: Stresses in Simple Structures, New York: Wiley, 1904, repr. Read Books, 2010, , pp. 167-68. El propio Schwedler hubiera preferido que se utilizara menos por razones estéticas. Su primer uso fue para el puente ferroviario sobre el Weser en Corvey, en las afueras de Höxter (1864), por el que ganó una medalla de oro en la Exposición Internacional de París de 1867. Uno de los últimos ejemplos que se conservan es el puente del ferrocarril del valle de Nagold sobre el Nagold en Unterreichenbach . miniaturadeimagen|Cubierta de trenes del sur, Estación Central de Fráncfort del Meno

Arco de triple bisagra El trabajo de Schwedler con puentes y el cálculo de las tensiones a las que estaban sometidos le condujo a una estructura arqueada articulada en tres puntos para acomodar diferentes tensiones y cambios de temperatura, que se asemeja a los techos de los estadios modernos. El primero de estos, y prototipo de los andenes de las estaciones de finales del siglo XIX, fue su marquesina para la estación Ostbahnhof de Berlín, entonces conocida como Schlesischer Bahnhof (1866). El último ejemplo que se conserva es la marquesina de la estación central de Fráncfort del Meno (1885-1887). miniaturadeimagen|Sección del gasómetro en Fichtestraße, Berlín, publicada en 1876. miniaturadeimagen|Cúpula de Schwedler en el depósito de gas. Reclamado por la Imperial Continental Gas Association en 1863 para reemplazar un techo defectuoso sobre un gasómetro, ideó una solución preliminar. En 1866 publicó un artículo que describía un nuevo tipo de cúpula de hierro que era más simple y ligera. Tiene la forma de una bóveda de acero esferoidal y se usaba para cubrir distancias de 25 – 45 m. Julius Posener, Berlin auf dem Wege zu einer neuen Architektur, Munich: Prestel, 1979, , quoted in translation in Hans Kollhoff, "The Metropolis as Construction: Engineering Structures in Berlin 1871-1914" in Berlin/New York: Like and Unlike: Essays on Architecture and Art from 1870 to the Present, ed. Josef Paul Kleihues and Christina Rathgeber, New York: Rizzoli, 1993, , p. 50. Diseñó cuatro gasómetros para el alumbrado público de Berlín, de los cuales sobrevive el que ahora se conoce como el Fichte-Bunker (1874), y el único impedimento para su uso hoy en día es el coste de la mano de obra. Jan Knippers, "Ingenieurporträt: Johann Wilhelm Schwedler: Vom Experiment zur Berechnung", Deutsche Bauzeitung, 20 March 2000, pp. 105-110 Diseñó las cúpulas de la Nueva Sinagoga de Berlín (1863) y el Sedan Panorama en la estación de Alexanderplatz .

Honores La calle Schwedlerstraße, en el barrio de Grunewald de Berlín, recibió su nombre en 1898. El puente peatonal Schwedlerbrücke, que cruza la vía férrea en Fráncfort, y la calle Schwedlerstraße también llevan su nombre.

También recibió los siguientes honores en vida:

Orden del Águila Roja de 2.ª clase con hoja de roble Medalla de oro por servicios en la construcción (1884) Comendador de segunda clase de la Orden Hessiana de Felipe el Magnánimo Comendador de la Orden Imperial Austriaca de Francisco José Oficial de la Orden de la Corona de Italia

Referencias

Fuentes Egbert Ritter von Hoyer, "Schwedler, Johann Wilhelm". Allgemeine Deutsche Biographie Volumen 54. Leipzig: Duncker & Humblot, 1908. págs. 278–282. ( en de.wikisource ) (en alemán)

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