La Interestatal 10 (abreviada I-10) recorre 362 millas (583 km) en el estado de Florida y constituye el tramo más oriental de una autopista interestatal este-oeste en el sur de Estados Unidos. También es el extremo oriental de una de las tres interestatales que atraviesan el país de costa a costa, junto con la I-80 y la I-90. La autopista discurre hacia el este desde la frontera con Alabama, atravesando el Mango de Florida (Panhandle of Florida), pasando por las principales ciudades de Pensacola, Tallahassee y Lake City, y terminando en Jacksonville, y lleva la designación oculta del Departamento de Transporte de la Florida (Florida Department of Transportation, FDOT) de la Carretera Estatal 8 (SR 8).

Descripción de la ruta

izquierda|miniaturadeimagen|Vista en dirección este de la I-10 cerca de Lake City y la I-75

La Interestatal discurre más o menos en paralelo a la U.S. Route 90 (U.S. 90) (que se cruza con la I-10 en cinco puntos diferentes a lo largo de su recorrido), pero es una ruta más directa, ya que evita los centros urbanos de muchas ciudades. La I-10 atraviesa algunas de las zonas menos pobladas del estado.

La I-10 entra en Florida por la frontera con Alabama, a la altura del río Perdido, justo al oeste de Pensacola, en el condado de Escambia. La Carretera Estatal de Florida 297 (SR 297, en dirección sur), en la salida 7A, da acceso a la Base Aérea Naval de Pensacola (Naval Air Station Pensacola) y al Museo Nacional de Aviación Naval (National Naval Aviation Museum). En la frontera entre Brent y Ensley, la mediana que se aproxima a las salidas 10A y 10B se ensancha inesperadamente para dar cabida a las rampas de acceso elevadas de la U.S. 29 que se incorporan por el lado izquierdo de la carretera. En la salida 12, la I-10 sirve como extremo norte de la I-110, una ruta secundaria hacia el centro de Pensacola. La autopista sale del condado por el puente de la bahía de Escambia (Escambia Bay Bridge) y cuenta con dos intercambiadores dentro del condado de Santa Rosa antes de cruzar otro puente sobre el río Blackwater. Tras ese puente, cuenta con dos intercambiadores más, con un par de áreas de descanso entre ellas, antes de cruzar la frontera entre los condados de Santa Rosa y Okaloosa.

La autopista cruza la frontera entre los husos horarios del Centro y del Este por el largo puente Dewey M. Johnson (Dewey M. Johnson Bridge), que atraviesa el río Apalachicola. Al este del puente sobre el río Ochlockonee y de los áreas de descanso que le siguen, la I-10 se ensancha de cuatro a seis carriles y se mantiene así hasta después del intercambiador con la SR 61 y la U.S. 319 en Tallahassee.

Al igual que en la U.S. 29 en el condado de Escambia, la mediana de la I-10 se ensancha en las proximidades de la I-75, en las salidas 296A y 296B, cerca de Lake City, para dar cabida a las rampas de acceso elevadas que entran por el lado izquierdo de la carretera.

Un tramo de 21 millas (34 km) de longitud entre las salidas 303 y 324 no contiene ningún intercambiador, ya que atraviesa una parte del Bosque Nacional de Osceola (Osceola National Forest). La única forma de salir y volver a entrar en la autopista en este tramo es a través de un par de áreas de descanso, las más orientales a lo largo de la I-10. La carretera se ensancha de nuevo a seis carriles en el intercambiador con la Vía expresa First Coast (First Coast Expressway). Al igual que la I-75 con la I-10 en el condado de Columbia, el intercambiador de la I-10 con la I-295 utiliza rampas únicas que conducen a ambas direcciones de la I-295, con rampas elevadas de este a norte y de sur a oeste que conducen a la mediana de la I-295. La U.S. 17 discurre en el tramo concurrente a la I-10 durante dos salidas antes del extremo oriental de la interestatal, situado en el barrio de Brooklyn, en el núcleo urbano de Jacksonville, a la altura de la I-95.

Historia

Construcción

derecha|miniaturadeimagen|La I-10 en dirección oeste, en el intercambiador con la U.S. 17 Alt. en dirección sur, en Jacksonville

Antes de la construcción de la I-10, la U.S. 90 era la principal autopista este-oeste que atravesaba el estado.

El primer tramo de la I-10 en Florida se completó entre Sanderson y Jacksonville en 1961. Las obras hacia el oeste continuaron en 1962. El tramo entre Sanderson y Winfield se completó en 1963. En 1967, se había completado la construcción desde la frontera con Alabama hasta la SR 87 y se estaba construyendo el tramo de Falmouth a la I-75. En 1968 se inició la nueva construcción que prolongaba la I-10 hacia el este desde la SR 87 hasta Mossy Head. El tramo de Falmouth a la I-75 se inauguró en 1969. En 1970 se inició la construcción para prolongar aún más la I-10 hacia el este, desde Mossy Head hasta DeFuniak Springs. En 1973 se iniciaron nuevas obras desde DeFuniak Springs hasta Caryville y desde Drifton hasta Capitola; el tramo entre Drifton y Falmouth se inauguró ese mismo año. El tramo Capitola-Drifton se completó al año siguiente. La construcción comenzó entre Caryville y Chipley en 1974, y desde Chipley hasta Midway en 1975. El tramo entre Chipley y Midway se completó en 1977, salvo una pequeña porción entre Kynesville y Oakdale; en 1978, se inauguró todo el tramo de la I-10, así como el ramal de la I-110 en Pensacola, a lo largo de su trazado original previsto.

Durante la fase de planificación de la construcción, la I-10 se situó justo al norte del distrito comercial central de Tallahassee, más o menos siguiendo el trazado actual de la U.S. 90 a su paso por la ciudad, mientras que posteriormente se propuso una ruta secundaria que llegara hasta el centro de la ciudad. Ambas propuestas fueron descartadas y se optó por un trazado que atravesara la parte norte de la ciudad. En 2008, el tramo de la interestatal en Tallahassee se amplió a seis carriles para aliviar la congestión.

En 2002, la I-10, junto con la mayoría de las interestatales de Florida, pasó de un sistema de numeración de salidas secuencial a uno basado en el kilometraje.

Incidencias en la materia de seguridad en los áreas de descanso

derecha|miniaturadeimagen|La I-10 en dirección oeste, al acercarse al intercambiador con la U.S. 319/SR 61 en Tallahassee

En 1993, un turista británico fue asesinado en el área de descanso del condado de Jefferson durante un robo fallido perpetrado por unos adolescentes. A raíz de ello, los áreas de descanso de Florida fueron patrulladas o cerradas durante al menos dos años, cuando los legisladores aprobaron recortes presupuestarios. En la actualidad, varios áreas de descanso son patrulladas regularmente por la noche por personal de seguridad armado, a menudo privado, debido al resurgimiento de los delitos violentos relacionados con estas zonas.

Huracán Iván

El 16 de septiembre de 2004, el huracán Iván tocó tierra cerca de Pensacola, y la marejada ciclónica resultante causó graves daños al puente de la I-10 que cruza la bahía de Escambia. Un tramo de hasta 400 metros del puente, compuesto por 58 segmentos, se derrumbó en la bahía, y otros 66 segmentos quedaron desalineados; la mayor parte de los daños se produjeron en los carriles en dirección este. Al día siguiente se adjudicó un proyecto de 26,5 millones de dólares a Gilbert Southern/Massman y a Parsons Corporation para realizar reparaciones de emergencia en el puente. Las obras en el tramo en dirección oeste finalizaron el 4 de octubre, restableciendo el tráfico en ambos sentidos siete días antes de lo previsto. El puente en dirección este, que sufrió daños más graves, se reparó por completo el 20 de noviembre, solo 66 días después de que el huracán Iván tocara tierra, y 27 días antes de lo previsto. El contratista recibió 1,5 millones de dólares en bonificaciones por la finalización anticipada. El desvío de camiones comerciales desvió el tráfico de camiones hacia Alabama y la I-65 para evitar los puentes.

La calzada que lleva la U.S. 90 a través de la parte norte de la misma bahía también sufrió graves daños.

Salidas