El Campeonato Mundial de Motociclismo, denominado oficialmente FIM World Championship Grand Prix y conocido popularmente como MotoGP por ser el nombre de la categoría principal, es la máxima competición mundial de motociclismo de velocidad. Este certamen, conocido también como Campeonato Mundial de Velocidad, está organizado por la Federación Internacional de Motociclismo y se divide en tres categorías: MotoGP, Moto2 y Moto3. Todas las motocicletas del campeonato son construidas exclusivamente para esta competición y no para su comercialización, esto marca la diferencia con otros campeonatos que usan motos derivadas de las de serie, como las Superbikes, las Supersport o las Superstock.
Historia Antecedentes
La primera vez que se puso en juego el título mundial de motociclismo fue en el año 1905, cuando Alessandro Anzani se convirtió en el primer campeón del mundo de la modalidad el 19 de julio de ese mismo año. En una carrera celebrada en el velódromo Zurenborg de Amberes (Bélgica), Anzani hizo valer su motor Alcyon Buchet de 1/3 litros para ganar la final tras la caída del belga Olieslagers (Minerva), y acabando por delante del francés André Pernette (Kingfisher).
Alessandro Anzani, inventor e inmigrante italiano, era un empleado de Edmond Gentil (a su vez nieto del inmigrante italiano Bernardo Gentile). Trabajaba en la fábrica Buchet, el grupo fue disuelto y junto al ingeniero Jean Gentil-Ambroise Farcot tuvo que abandonar la sociedad para continuar el trabajo de su padrastro fallecido y que se convertiría en la potente factoría Albaret Farcot-Albaret. Continuó la investigación continuada de los motores para aeronaves de Anzani Farcot, fuertemente inspirada en los de 3 cilindros gama Farcot lo que permitió a Louis Blériot cruzar el Canal de la Mancha en 1909.
Era de los Grandes Premios El primer mundial que organizó la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) data del año 1949, y su potencial económico no ha pasado desapercibido desde entonces. Los derechos comerciales del campeonato pertenecen actualmente a Dorna Sports y Liberty Media.
Tradicionalmente se han celebrado varias carreras en cada Gran Premio, según los distintos tipos de motocicletas y basándose en la cilindrada del motor. Han existido categorías de 50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y 750cc, y para sidecars categorías de 350cc y 500cc. Durante la década de los 50 y parte de los 60, los motores de cuatro tiempos dominaron todas las categorías. A finales de los años 60, los motores de dos tiempos comenzaron a establecerse en las categorías más pequeñas. En los 70, los dos tiempos eclipsaron completamente a los motores de cuatro tiempos.
En 1979, Honda intentó volver a los motores de cuatro tiempos en la categoría reina (500cc) con la Honda NR500, pero este proyecto fracasó y, en 1983, Honda estaba ganando con una dos tiempos de 500cc. La categoría de mayor cilindrada (750cc) apareció en 1977 y desapareció en 1979, con una duración de tan solo tres años. La categoría de 50cc fue sustituida por la de 80cc en 1984, finalmente esta categoría fue suprimida en 1989, después de haber estado dominada por marcas (Bultaco, Derbi) y pilotos (Nieto, 'Aspar') españoles. La categoría de 350cc desapareció en la temporada 1982. Los sidecars dejaron de tener categoría de campeonato mundial en 1996, quedando el campeonato reducido a las categorías de 125cc, 250cc y 500cc.
Cronología miniatura|280px|El italiano Giacomo Agostini tiene el récord de campeonatos mundiales con 15 títulos. miniatura|280px|El español Ángel Nieto cuenta en su haber con 13 campeonatos mundiales. 1962: Primer año de la categoría de 50cc. 1969: Ángel Nieto, primer campeón español en 50cc y Santiago Herrero, tercer puesto en 250cc. 1970: Muerte de Santiago Herrero en el T.T. de la Isla de Man, entonces G.P. de Inglaterra. 1973: Muertes de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini en el GP de Italia en Monza. 1982: La Yamaha OW61 YZR500 es la primera V4 en la categoría de 500cc. 1982: Jock Taylor (con Benga Johansson de pasajero en una Windle-Yamaha) murió en el GP de Finlandia sidecar. Imatra fue retirado del calendario desde entonces. 1984: Michelin introduce en los GP los neumáticos radiales. 1988: Wayne Rainey ganó la primera carrera de 500cc usando frenos de carbono. 1989: Iván Palazzese fallece en el Gran Premio de Alemania después de caerse y ser atropellado por Andreas Preining. 1990: La parrilla de salida de 500cc cambia de 5 a 4 motos por fila. 1992: Honda introduce la NSR500 con motor big bang. 1993: Shinichi Itoh y su NSR500 con inyección de combustible rompieron la barrera de en el GP alemán de Hockenheimring. 1993: Nobuyuki Wakai (Suzuki) muere en los entrenamientos de 250cc del Gran Premio de España en el circuito de Jerez. 1998: 500cc cambia al uso de carburante sin plomo. 2002: MotoGP reemplaza a la categoría de 500cc, permitiendo 990cc 4-tiempos y 500cc 2-tiempos. 2003: Daijiro Kato fallece en la cita inaugural de MotoGP del circuito de Suzuka. 2004: La parrilla de MotoGP cambia de 4 a 3 motos por línea. 2007: MotoGP se restringe a 800cc 4-tiempos. 2008: Dunlop abandona MotoGP. 2009: Michelin abandona MotoGP y Bridgestone pasa a ser proveedor único. 2010: Moto2 pasa a ser la categoría intermedia, con motores 4-tiempos y 600cc. 2010: Shoya Tomizawa muere en San Marino después de caerse y ser atropellado por Scott Redding y Alex de Angelis. 2011: Marco Simoncelli fallece en el Gran Premio de Malasia después de caerse y ser atropellado por Colin Edwards y Valentino Rossi. 2012: Moto3 sustituye a la categoría de 125cc, con motores 4-tiempos de 250cc. 2012: MotoGP aumenta su motor a 1.000cc y se fija el diámetro máximo de los pistones a 81mm. 2012: Aparecen las motocicletas CRT, incluidas dentro de la categoría de MotoGP. 2014: Se sustituye la subcategoría CRT por la OPEN. 2016: Las motos de fábrica y las OPEN se fusionarán. Cada moto utilizará el paquete electrónico unificado (ECU y software). 2016: Bridgestone abandona MotoGP y Michelin pasa a ser suministrador oficial. 2021: Jason Dupasquier fallece en el Gran Premio de Italia celebrado en el Autódromo Internacional del Mugello después de caerse en la curva Arrabiata 2 y ser atropellado por su moto.
Características Divisiones actuales El Campeonato Mundial de Motociclismo ha estado formado por diferentes divisiones a lo largo de su historia. Cada división se distingue habitualmente por su cilindrada, medida en centímetros cúbicos (cc): 50, 80, 125, 250, 350, 500 y 750. Hace años era algo habitual que algunos pilotos de carreras compitieran en diferentes categorías durante la misma temporada, así se encuentran casos en los que un mismo piloto ha ganado en el mismo año varias divisiones del campeonato.
MotoGP
miniatura|280px|Una Ducati de la serie Desmosedici participante en la categoría de MotoGP. Se trata de la categoría reina del campeonato, pues en ella compiten las motos de mayor cilindrada. Desde mediados de la década de los 70 hasta el año 2002 la categoría permitía una cilindrada de 500cc, sin tener en cuenta si el motor era de dos o cuatro tiempos. Debido a esto, todos los motores eran de dos tiempos gracias a su mayor entrega de potencia a igual cilindrada. En 2002 se cambió la reglamentación para facilitar el salto a los cuatro tiempos, probablemente debido a la baja cuota de mercado de las motos de calle de alta cilindrada y dos tiempos. Las nuevas reglas permitieron a los fabricantes elegir entre motos de dos tiempos (hasta 500cc) y motos de cuatro tiempos (hasta 990cc). Pese al importante aumento de costes que significó este cambio, debido al aumento de cilindrada pudieron rápidamente dominar a los rivales que todavía usaban motores de dos tiempos. El resultado fue que al año siguiente, 2003, no quedaban ya motocicletas de dos tiempos en la categoría reina, renombrada desde entonces como MotoGP. Más tarde, en la temporada 2007, la Federación Internacional redujo a 800cc la cilindrada máxima, aunque a partir de 2012 se aumentó definitivamente a 1.000cc.
El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el italiano Giacomo Agostini, con 8 títulos (1966-1972, 1975), seguido por su compatriota Valentino Rossi (2001-2005, 2008-2009) y el español Marc Márquez (2013-2014, 2016-2019, 2025), con 7 títulos cada uno.
Moto2
miniatura|280px|Kalex domina con autoridad la categoría intermedia de Moto2 en los últimos tiempos. Es el escalafón intermedio del mundial y se caracteriza por el uso de motocicletas con motores de hasta 765cc y cuatro tiempos, desde el año 2019. Anteriormente se usaban motores de 600cc, de cuatro tiempos. Esos motores entraron en liza para la temporada 2010, fecha en la que desaparecieron de esta categoría las motocicletas de 250cc con motor de dos tiempos. Aunque durante el 2010 podía usarse el motor de dos tiempos, todos los equipos pidieron participar con las nuevas Moto2 y correr con motores de cuatro tiempos, menos contaminantes y acordes al cambio iniciado en el concierto internacional del motociclismo de velocidad.
Los pilotos que más veces han ganado el campeonato en esta categoría han sido el británico Phil Read y el italiano Max Biaggi, con 4 títulos.
Moto3
Al igual que en las categorías superiores, los motores de dos tiempos dejaron paso a los de cuatro. A partir de 2012 las motos de 125cc han sido sustituidas por motos de cuatro tiempos mono cilíndricas de hasta 250cc. A esta nueva categoría se la conoce como Moto3, está abierta a todas las marcas constructoras y el coste del pack de 5 o 6 motores está limitado a 60.000€ y un chasis completo a 85.000€.
El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el español Ángel Nieto, con 7 títulos.
Divisiones extintas 750cc
miniatura|280px|La Yamaha TZ750 gobernó la categoría reina de 750cc a finales de la década de los 70. Esta categoría denominada Fórmula 750 solo se disputó como Campeonato Mundial de manera oficial durante tres años, entre 1977 y 1979.
350cc
La categoría de 350cc se disputó desde el inicio del campeonato en el año 1949, hasta su cancelación en 1982.
El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el italiano Giacomo Agostini, con 7 títulos.
250cc
Se disputó entre los años 1949 y 2009, dando paso a la categoría de Moto2.
Los pilotos que más veces han ganado el campeonato en esta categoría han sido el británico Phil Read y el italiano Max Biaggi, con 4 títulos.
125cc
miniatura|280px|La Honda RS125R fue un modelo dominante en la categoría de 125cc. Se disputó entre los años 1949 y 2011, dando paso a la categoría de Moto3.
El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el español Ángel Nieto, con 7 títulos.
80cc
Se disputó entre el año 1984, en sustitución de la categoría de 50cc, y 1989 cuando desapareció finalmente.
El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el español Jorge Martínez 'Aspar', con 3 títulos.
50cc
Fue la categoría de más baja cilindrada del mundial y se disputó desde el año 1962 hasta 1983, dando paso a la categoría de 80cc.
El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el español Ángel Nieto, con 6 títulos.
miniatura|280px|La Energica Ego, modelo inaugural de MotoE. MotoE
Fue la única categoría que se disputó con motos eléctricas. Aunque su temporada inaugural data del año 2019, donde fueron principalmente carreras de soporte para MotoGP, no fue hasta el año 2023 en el que pasó a formar parte del calendario oficial del Campeonato Mundial de Motociclismo. A la conclusión de la temporada 2025, la FIM y Dorna Sports anunciaron la suspensión indefinida del Campeonato del Mundo de MotoE debido principalmente a la falta de interés general, aunque no descartaron la posibilidad de regresar en un futuro.
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