miniatura|El washout reduce el ángulo de incidencia desde la raíz hasta la punta, lo que provoca un ángulo de ataque menor en las puntas derecha|miniatura|El washout se aprecia claramente en esta imagen de un CF-18 Hornet. Obsérvese el ángulo del misil Sidewinder en el riel de la punta del ala en comparación con el ángulo de ataque del fuselaje. El Hornet tiene aproximadamente 4 grados de washout.

El deslave es una característica del diseño de las alas de los aviones que cambia deliberadamente la distribución de la elevación a lo largo de la distancia del ala de un avión. El ala está diseñada de manera que el ángulo de incidencia es mayor en la raíz del ala y disminuye a lo largo de la distancia, llegando a ser más bajo en la punta del ala. Esto suele hacerse para garantizar que, a la velocidad de pérdida, la raíz del ala entre en pérdida antes que las puntas del ala, lo que proporciona a la aeronave un control continuo del alerón y cierta resistencia al giro. El washout también puede utilizarse para modificar la distribución de la sustentación a lo largo de la envergadura con el fin de reducir la resistencia inducida por la sustentación.

Consideraciones de diseño El deslave se consigue normalmente diseñando el ala con una ligera torsión, lo que reduce el ángulo de incidencia desde la raíz hasta la punta y, por lo tanto, provoca un Ángulo de ataque menor en las puntas que en las raíces. Esta característica se denomina a veces washout geométrico, para distinguirlo del washout aerodinámico.

Es poco probable que el bloqueo de la punta del ala se produzca de forma simétrica, especialmente si la aeronave está maniobrando. Cuando una aeronave gira, la punta del ala en el interior del giro se mueve más lentamente y es más probable que se bloquee. Cuando una aeronave se inclina, la punta del ala descendente se encuentra en un ángulo de ataque más alto y es más probable que se bloquee. Cuando se bloquea una punta del ala, se produce una caída del ala, un movimiento de inclinación rápido. Además, el control del giro puede verse reducido si el flujo de aire sobre los alerones se ve interrumpido por el bloqueo, lo que reduce su eficacia.

En las aeronaves con alas en flecha, el bloqueo de la punta del ala también produce un momento de cabeceo indeseable que dificulta la recuperación del bloqueo.

El deslave puede lograrse por otros medios, por ejemplo, modificando la sección del aerofoil, utilizando generadores de vórtices, vallas de ala en el borde de ataque, muescas o tiras de pérdida. Esto se conoce como washout aerodinámico. Su objetivo es adaptar la distribución de la sustentación a lo largo del ala o reducir la probabilidad de pérdida en la punta del ala.

Los dispositivos de punta alar tienen el efecto contrario al deslavado. Los deslavados permiten generar una mayor proporción de sustentación cerca de las Puntas alares. (Esto se puede describir como wash-in aerodinámico). Los dispositivos de punta alar también favorecen un mayor momento flector en la raíz del ala, lo que puede requerir una estructura alar más pesada. La instalación de winglets puede requerir un mayor washout aerodinámico para proporcionar la resistencia necesaria al giro o para optimizar la distribución de la sustentación a lo largo del ala.

La torsión inversa (mayor incidencia en la punta del ala), el «wash-in», también se puede encontrar en algunos diseños, aunque es menos común. El Grumman X-29 tenía un fuerte wash-in para compensar el estancamiento adicional de la raíz promovido por el barrido hacia adelante.

El washout cerca de las puntas también se puede utilizar para disminuir la resistencia inducida por la sustentación, ya que a un ángulo de incidencia menor, la sustentación producida será menor y, por lo tanto, se reducirá el componente de esa sustentación que actúa contra el empuje. Sin embargo, Albion H. Bowers ha teorizado que ciertas características de washout en las puntas, que dan lugar a una carga alar en forma de campana, pueden de hecho producir empuje inducido por la sustentación y upwash. Por lo tanto, sugiere que las aves no utilizan estabilizadores verticales, ya que no necesitan contrarrestar el guiñada adversa causada por la resistencia inducida por la sustentación.

El lavado también se produce en los planeadores y en los ala delta.

En los helicópteros, la torsión de las palas se utiliza para reducir la sustentación hacia la punta de la pala, reduciendo así la distribución desigual de la sustentación del rotor.

Referencias

Categoría:Aerodinámica Categoría:Diseño de aeronaves