Los Convoyes Motorizados Transcontinentales () eran convoyes de vehículos de principios del siglo , entre los que se incluían tres trenes de camiones del Ejército de los Estados Unidos, que cruzaban el país (uno de ellos de costa a costa) hasta la costa oeste. El convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1919, que iba de Washington D. C. a San Francisco, recorrió por la Autopista Lincoln (Lincoln Highway), que aún no estaba terminada.
Antecedentes
El Movimiento por los Buenos Caminos (Good Roads Movement) de los Estados Unidos de finales del siglo comenzó cuando el aumento del uso de bicicletas exigió mejores superficies para las carreteras existentes, destinadas al camino de carros y de carruajes. El desarrollo del automóvil y su creciente uso dieron lugar a la creación de la Asociación de Buenos Caminos de Estados Unidos (United States Good Roads Association) y a diversos viajes individuales a través del país en vehículos particulares, seguidos del primer viaje transcontinental en un convoy de vehículos.
Acontecimientos en Estados Unidos que condujeron a los convoyes de 1919 y 1920 Fecha Acontecimiento 1907 Primera compra de camiones por parte del Ejército de los Estados Unidos 1911 Los Boy Scouts crean la insignia al mérito Automobiling 1912 El camión Packard transporta 3 toneladas desde Nueva York a San Francisco 1912 Fundación de la Asociación Nacional de Carreteras (U.S. Highway association) 1912 Primera prueba oficial del camión del Ejército de los Estados Unidos desde Washington D. C. hasta Fuerte Benjamin Harrison 28 de julio de 1913 La expedición del Ejército de los Estados Unidos en Alaska utilizó un camión White Motor 8 de noviembre de 1914 El Ejército de los Estados Unidos informa que los camiones de 1 ½ toneladas son superiores a los de 2 ½ toneladas 25 de agosto de 1915 Convoy transcontinental de vehículos por parte del equipo de rodaje 11 de julio de 1916 Primera ley federal de la ayuda para las carreteras (plan quinquenal) 4 de julio de 1917 Monumento conmemorativo con asta de bandera situado en el extremo oeste de la Autopista Lincoln (Lincoln Highway) 17 de diciembre de 1917 Convoy del Ejército de los Estados Unidos desde Detroit hasta un «puerto de la costa atlántica» 2 de junio de 1918 La Escuela del Ejército de los Estados Unidos para Conductores de Camiones «ha sido inaugurado». El convoy de Chicago a Nueva York establece un récord de distancia del Ejército 11 de noviembre de 1918 Los alemanes firman el acuerdo de armisticio (alto el fuego), poniendo fin a la Primera Guerra Mundial 1 de diciembre de 1918 Durante la Primera Guerra Mundial, se fabricaron 90 727 camiones para el Ejército y la Armada 27 de marzo de 1919 Fundación de la Asociación Transporte por Camión (Ship-by-Truck Association)
Convoy cinematográfico transcontinental de 1915
El convoy cinematográfico transcontinental de 1915 (1915 transcontinental film convoy) fue un convoy motorizado de cuatro meses de duración que comenzó el 25 de agosto y terminó en la Exposición Universal de San Francisco (Panama-Pacific International Exposition). El equipo de filmación completó el Three-Mile Picture Show (llamado así por la duración de la película). La película fue dirigida por Henry Ostermann, cónsul general de la Asociación de la Autopista Lincoln (Lincoln Highway Association), que viajó en un automóvil Stutz.
La última copia conocida de The Three Mile-Picture Show se encontraba en los archivos cinematográficos de la Universidad de Míchigan, tras haber sido donada a la universidad por Henry Ostermann y su socio, Gael Hoag. En 1957, Walt Disney Productions se puso en contacto con la universidad porque quería utilizar una parte de la película en su película The American Highway. Cuando la Universidad de Míchigan inspeccionó la película por primera vez desde la década de 1920, descubrió que estaba muy deteriorada y era muy inflamable. Enviaron la película a Disney, que solo quería algunos momentos «divertidos» para utilizarlos en su película The American Highway (1958). Tras una discusión entre la Universidad de Míchigan y los restauradores de películas, comentaron que esta copia de The Three-Mile Picture Show había sido destruida.
Convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1919
derecha|miniaturadeimagen|Vehículo de convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1919 en una estación de servicio de una ciudad del desierto occidental derecha|miniaturadeimagen|Viaje transcontinental en camión a motor, de 1919
El convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1919 (1919 Motor Transport Corps convoy) era un «tren de camiones» del Cuerpo de Transporte Motorizado (Motor Transport Corps) del Ejército de los Estados Unidos que recorrió más de 3000 millas (4800 km) desde Washington D. C. (partiendo el 7 de julio y llegando el 6 de septiembre) hasta Oakland (California), y fue transportado en ferry hasta San Francisco. Además de 230 incidentes en carretera (paradas para ajustes, rescates, averías y accidentes) que provocaron la retirada de 9 vehículos, el convoy de «24 oficiales expedicionarios, 15 oficiales de observación del Departamento de Guerra (por ejemplo, el teniente coronel Dwight D. Eisenhower del Cuerpo de Tanques) y 258 soldados rasos» tuvo 21 heridos durante el trayecto que no completaron el viaje. Aunque algunos «eran conductores realmente competentes» al final, la mayoría de los soldados eran «reclutas novatos con poca o ninguna formación militar»; y, salvo el comandante de la Compañía de Suministros Motorizados E (Motor Supply Company E) (el teniente primero Daniel H. Martin), los oficiales de tropa tenían «escasos conocimientos» sobre «el manejo de hombres en el campo de batalla».
La ruta seguida por el convoy comenzó en el Milla cero, en Washington D. C. El convoy se dirigió a Gettysburg, donde se unió a la Autopista Lincoln (Lincoln Highway). A continuación, siguieron la Autopista Lincoln hasta San Francisco.
El convoy rompió y reparó 88 puentes de madera (14 en Wyoming), y «prácticamente» todas las carreteras estaban sin asfaltar desde Illinois hasta Nevada. El convoy recorrió 3250 millas (5230 km) en 573,5 horas (a una media de 5,67 millas por hora). Se utilizaron 6 días de descanso sin desplazamiento del convoy. Los retrasos del convoy obligaron a acampar más días de lo previsto y, en Oakland (California), el convoy llevaba 7 días de retraso, por lo que tuvo que cruzar al día siguiente por la mañana, en el último día de viaje.
Convoy de reclutamiento transcontinental del Servicio Aéreo de 1919
El Convoy Transcontinental de Reclutamiento del Servicio Aéreo de 1919 (1919 Air Service Transcontinental Recruiting Convoy) era un «puesto militar móvil» de más de media milla (800 m) de longitud destinado a dar apoyo a 13 aviones desde Hazelhurst Field hasta California a partir del 14 de agosto de 1919. La misión de los All American Pathfinders era «obtener información precisa para su uso en el transporte de correo por avión, con fines militares y comerciales».
Convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1920
El convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1920 (1920 Motor Transport Corps convoy) partió de Washington D. C. el 14 de junio de 1920 y siguió la Autopista Bankhead (Bankhead Highway) hasta San Diego (California), donde llegó el 2 de octubre. El segundo convoy, más pequeño que el primero, estaba formado por 50 vehículos, 32 oficiales y 160 soldados rasos bajo el mando del coronel John F. Franklin. Inicialmente se estimó una velocidad de 45 a 60 millas (72 a 96 km) por día, similar a la del primer convoy.
El viaje del convoy transcurrió sin incidentes hasta Atlanta, pero a medida que avanzaba hacia el oeste, hacia Tennessee, su progreso se ralentizó. Fue necesario realizar desvíos debido a las inundaciones y el cruce del black gumbo del río Misisipi resultó muy problemático. A pesar de las grandes esperanzas, el sur de los Estados Unidos resultó ser la peor parte del viaje. El convoy se encontró con arenas casi intransitables entre Maricopa y Wellton (Arizona).
Al igual que el primer convoy, en cada parada la expedición fue recibida con celebraciones y bailes locales. Después de 111 días y una velocidad media de menos de 30 millas (48 km) por día, el convoy llegó a la costa oeste, donde se celebró un banquete para los oficiales en San Diego. Tras su llegada a San Diego, el convoy se dirigió al norte, a Los Ángeles, y se disolvió, distribuyéndose su equipo a los servicios públicos de California como parte de un programa para aprovechar los excedentes de guerra.
Los oficiales de la expedición se convencieron, gracias a su experiencia, de que el mantenimiento de una red nacional de carreteras debía ser competencia del gobierno federal, tal y como defendía el proyecto de la Ley Townsend (Townsend Bill).
Consecuencias
A pesar de la calurosa acogida que recibieron los convoyes en todo el país, ninguno de ellos consiguió el apoyo público suficiente para garantizar la aprobación de la Ley Townsend, que fracasó y fue sustituida por la Ley de Ayuda Federal de Carreteras de 1921 (Federal Highway Act of 1921). Tanto el convoy de 1919 como el de 1920 están identificados en el Milla cero (Zero Milestone) de la Elipse, en Washington D. C.
Conmemoración de 2009 del convoy de 1919
derecha|miniaturadeimagen|El convoy de 2009 recorriendo la Autopista Lincoln (Lincoln Highway)
En el verano de 2009, en el 90° aniversario de la travesía original, la Asociación para la Preservación de Vehículos Militares (Military Vehicle Preservation Association) patrocinó una recreación del convoy de 1919. A partir del 10 de junio, siguiendo la ruta original en la medida de lo posible y reproduciendo el itinerario original, el convoy partió de Washington D. C. A lo largo del convoy participaron más de 150 vehículos militares históricos, entre ellos cincuenta jeeps militares, diecinueve camiones de 3⁄4 de tonelada, siete camiones de 1 ½ toneladas, seis camiones de 2 ½ toneladas, tres camiones de carga, nueve motocicletas y cuatro sedanes. El vehículo más antiguo que participó fue un camión de municiones de 3 toneladas con tracción a las cuatro ruedas, modelo B, de 1917.
Los recreadores tenían tres objetivos: además de recorrer la ruta del convoy de 1919 por la histórica autopista Lincoln (Lincoln Highway), rendir homenaje al ejército estadounidense y conmemorar el 200° aniversario del nacimiento del presidente Abraham Lincoln.
Conmemoración de 2019 del convoy de 1919
En agosto y septiembre de 2019, en el centenario de la travesía original, dos grupos turísticos conmemoraron el centenario de la gira de 1919. En primer lugar, la Asociación para la Preservación de Vehículos Militares (Military Vehicle Preservation Association) patrocinó una recreación del convoy de 1919, tal y como ya había hecho en 2009. La segunda gira fue realizada por miembros de la Asociación de la Autopista Lincoln (Lincoln Highway Assocation). Ambas giras comenzaron en Washington D. C. y terminaron en San Francisco.
Referencias
Categoría:Transporte por carretera en Estados Unidos Categoría:Historia del transporte en Estados Unidos