mini|300px|Estación de Berlín Alexanderplatz
La Estación de Berlín Alexanderplatz se encuentra en el centro de Berlín, y es un punto clave del ferrocarril urbano de la ciudad. Junto con la estación de metro adyacente del mismo nombre, es uno de los centros de transporte más importantes de Berlín. Operativamente, la estación consta de una parada en las vías de larga distancia, con servicio de varios trenes regionales, y de andenes en las vías del S-Bahn de la línea de tren urbano. Es una de las estaciones más importantes de la red del Metro de Berlín, ya que aquí se cruzan tres líneas del suburbano berlinés.
En cuanto al número diario de pasajeros del sistema del ferrocarril de cercanías (S-Bahn), la estación ocupó el tercer puesto en 2018, por detrás de las estaciones de Ostkreuz y de Friedrichstraße, con aproximadamente 140.000 pasajeros diarios. Con un total de 152.000 pasajeros y visitantes diarios, se ubicó entre las 20 estaciones con mayor tráfico de la red del Deutsche Bahn en 2019, ocupando el sexto lugar en Berlín. BT-Drs 19/20455
Todo el complejo de estaciones, incluyendo las estaciones de cercanías (S-Bahn) y del metro (U-Bahn), está declarado monumento histórico.Entrada de la estación de Alexanderplatz de Berlín (n.º de documento de objeto 09011324) en la lista de monumentos estatales de Berlín con más información LDLBerlin 09011324
Ubicación La estación se encuentra en el distrito de Berlín Mitte, cerca del centro histórico de la ciudad, en la Alexanderplatz, entre las calles Dircksenstrasse y Gontardstrasse. Se construyó en el kilómetro 2,2 del S-Bahn (cercanías), medido desde la Estación de Berlín Ostbahnhof. Las vías discurren elevadas sobre un viaducto en dirección sureste-noroeste. La estructura de acceso inferior alberga diversas tiendas y restaurantes, así como un centro de viajes y una conexión con el U-Bahn (metro). Tres estaciones del U-Bahn operativamente independientes se encuentran bajo tierra al noreste de la línea ferroviaria. El andén de la línea U8 se encuentra a pocos metros de la estación, prácticamente paralelo a las vías. El andén de la línea U2 está a unos 200 metros al noreste de la estación, mientras que el andén de la línea U5 se encuentra un nivel por debajo de las otras dos estaciones.
Las paradas de tranvía se encuentran a ambos lados del vestíbulo de la estación, las paradas de autobús están situadas en las calles Karl-Liebknecht-Straße y Grunerstraße, ambas cruzadas por las vías del tren.
Como todas las estaciones de Berlín, esta también pertenece a la Asociación de Transporte de Berlín-Brandeburgo (VBB). Gracias a su ubicación junto a la Torre de televisión de Berlín y al centro comercial Alexa, así como a su proximidad a la Isla de los Museos, al barrio Nikolai y al antiguo Ayuntamiento Rojo, la estación es un punto de partida popular para los turistas que visitan Berlín.
Estación de ferrocarril
mini|left|Estación de tren de Alexanderplatz, grabado en madera, 1882 mini|left|Estación de tren de Alexanderplatz alrededor de 1885 mini|left|Daños de guerra en mayo de 1945 mini|left|En la década de 1980
La Estación de Alexanderplatz se construyó para la línea ferroviaria del Stadtbahn de Berlín, iniciada en 1875. Basándose en los diseños de Johann Eduard Jacobsthal, la estación se erigió entre 1881 y 1882 en el emplazamiento del Königsgraben, la antigua Fortaleza de Berlín. Se diseñó como una estación pasante de cuatro vías y andenes centrales, y estaba equipada con un cubierta semicircular de 164 metros de longitud.J. Grapow: Die Erneuerung der großen Bahnhofshallen Schlesischer Bahnhof und Alexanderplatz. In: Die Bautechnik. 5. Jg., Heft 46 (21. Oktober 1927), S. 678 f. La mayoría de las salas de operaciones de la estación se ubicaban bajo los arcos del viaducto de ladrillo por los que las vías acceden a la estación. Se construyó una ampliación adicional de dos plantas, con cúpula en ambos extremos, en el lado este de la estación. Los primeros trenes de cercanías pararon en la estación de Alexanderplatz el 7 de febrero de 1882, y los primeros trenes de larga distancia llegaron poco más de tres meses después, con el cambio de horario del 15 de mayo.
Entre 1925 y 1926, el vestíbulo del andén fue renovado según los diseños de Friedrich Hülsenkampf. El antiguo vestíbulo se había deteriorado debido a la falta de mantenimiento durante la Primera Guerra Mundial y debido a la falta de recursos generada por la hiperinflación en la República de Weimar. Durante la remodelación del vestíbulo, el Deutsche Reichsbahn puso especial énfasis en mejorar la iluminación de los andenes.
El 11 de junio de 1928, comenzó la era del S-Bahn en el Stadtbahn (ferrocarril urbano) y, por lo tanto, también en la estación de Alexanderplatz. Por entonces todavía estaban en funcionamiento algunas locomotoras de vapor, que fueron sustituidas paulatinamente por unidades múltiples eléctricas.
Entre 1929 y 1932, se remodelaron las taquillas y las salas de espera. Los diseños fueron obra del arquitecto Fritz Hane. Esta reconstrucción se relacionó con el necesario refuerzo estructural de los arcos del S-Bahn, que se estaba llevando a cabo en aquel momento.Der Umbau des Bahnhofs Alexanderplatz in Berlin. In: Verkehrstechnik. 12. Jg., Heft 39 (25. September 1931), S. 478–479. La excavación en los cimientos de la estación para su refuerzo se aprovechó para añadir un sótano. También se construyó una conexión directa con la estación de intercambio del U-Bahn que se estaba construyendo al mismo tiempo, equipada con una escalera mecánica.
Los bombardeos de Berlín en la Segunda Guerra Mundial causaron daños en el complejo de la estación el 23 de noviembre de 1943. Durante la batalla de Berlín, el servicio del S-Bahn en la estación Alexanderplatz se suspendió a partir de abril de 1945. El servicio de larga distancia ya se había interrumpido en 1942. Los servicios de S-Bahn se reanudaron el 4 de noviembre de 1945. La reconstrucción y renovación del edificio de la estación comenzaron a finales de 1945 y continuaron hasta 1951.
El siguiente rediseño tuvo lugar en 1962, principalmente relacionado con la eliminación de la rotonda elevada. Para 1964, el edificio de la estación se había adaptado al emergente paisaje urbano socialista de Alexanderplatz, basándose en los diseños de los arquitectos Hans Joachim May y Günter Andrich. Las paredes laterales recibieron un acristalamiento sencillo y alto, y la subestructura se revistió con granito. Se construyó un paso peatonal transversal a la subestructura.Berlin und seine Bauten, Teil X, Band B, Anlagen und Bauten für den Verkehr, (2) Fernverkehr. Verlag Ernst & Sohn, Berlin 1984. El arquitecto Günter Andrich y el ingeniero estructural Günter Matzko recibieron un premio internacional de arquitectura por la reconstrucción, que debía pagarse en marcos de Alemania Occidental y, por lo tanto, no se les permitió aceptarlo.
Además, el S-Bahn (tren de cercanías) ahora también utilizaba un lateral del andén de larga distancia, que había estado fuera de servicio desde 1942. Para ello, se elevó el andén de aproximadamente 70 a 96 centímetros. Esto permitió una mayor flexibilidad operativa. Debido a la alta frecuencia de trenes cada 90 segundos en el S-Bahn, algunos trenes también terminaban en el andén del S-Bahn (interior) para desviarse a la vía de inversión 13 y, desde allí, iniciar su viaje en sentido contrario en el antiguo andén de larga distancia.
Tras el cambio político y la caída del muro de Berlín, el Senado de Berlín planificó otro rediseño de la estación y los arcos elevados del ferrocarril, esta vez con un mayor enfoque en el Deutsche Bahn en cuanto a la comercialización de los espacios. Los arquitectos Robert Paul Niess y Rebecca Chestnutt desarrollaron un concepto para la reconstrucción basado en la "Arquitectura de Capas Temporales". Este concepto buscaba preservar y resaltar los segmentos que representan las diversas etapas de desarrollo de la estación. La reconstrucción duró desde 1995 hasta el 12 de marzo de 1998. Sin embargo, el período de la "Alemania Oriental" no se documentó durante esta reconstrucción, sino que se eliminó por completo.Peter Neumann: Berlins Bahnhöfe gestern, heute, morgen. Jaron Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-89773-079-0. Numerosas tiendas, un centro de atención al cliente de trenes de cercanías y un centro de viajes del Deutsche Bahn se trasladaron a la estación renovada. Desde 1998, los trenes de cercanías vuelven a parar exclusivamente en el andén este, mientras que el andén oeste ahora presta servicio a trenes regionales.
Desde mediados de 2015, el andén del S-Bahn en dirección oeste se ha sometido a la renovación implantando el sistema de salida de trenes por parte del maquinista mediante un monitor en cabina (ZAT-FM). En agosto del mismo año, se inauguró la renovación. en dirección este.
Está prevista una renovación exhaustiva de la planta baja de la estación entre finales de 2025 y 2029. Esta renovación también incluirá mejoras en los servicios del edificio y la seguridad contra incendios. La planta baja se vaciará por completo, lo que obligará a todos los inquilinos a desalojar sus instalaciones. Se espera que el servicio de las líneas de tren ligero y metro continúe prácticamente sin interrupciones.
Estación de metro
Descripción general mini|left|Letrero de la estación en la estación de metro de la línea U2 mini|Andén de la línea U2 mini|left|Letrero de la estación de metro U5 (similar a los de la U8, pero más grande ) mini|Andén de la línea U5 mini|left|Mapa de las líneas y estaciones de metro en Alexanderplatz mini|Andén de la línea U8
La estación de metro de Alexanderplatz es la más grande de la red del Metro de Berlín en términos de superficie. Las líneas U2, U5 y U8 dan servicio a la estación, que tiene forma de H. La U2 circula por el brazo este, la U8 por el brazo oeste y la U5 por el nivel transversal inferior. Los andenes de la U2 y de la U8 también están conectados por una galería comercial sobre el andén de la U5.
El andén de la actual línea U2, planificada por Alfred Grenander, se construyó entre 1910 y 1913 y se inauguró el 1 de julio de 1913. En ese momento, se erigió bajo el andén un fragmento estructural para una futura línea a Friedrichshain. Sin embargo, esta línea nunca se construyó debido a la Primera Guerra Mundial.
Unos años más tarde, AEG planeó construir su propia línea de metro norte-sur (la actual línea U8). Ya se había excavado un túnel al oeste del viaducto del Stadtbahn para este propósito. Sin embargo, como AEG no pudo completar el proyecto por razones financieras, la ciudad de Berlín se hizo cargo de la línea inacabada. Los expertos decidieron trazar la nueva línea a través de Alexanderplatz para conectarla con la actual línea U2. La construcción de esta nueva estación, ubicada junto al S-Bahn (tren urbano), comenzó en 1926 y se inauguró el 18 de abril de 1930.
La construcción de una nueva línea en dirección este, la actual U5, comenzó en 1926/1927. La estación de cuatro vías se construyó perpendicular a las estaciones existentes, conectándolas. Las vías exteriores estaban destinadas a otra línea (nombre planificado: U3) hasta Weißensee. Esta línea aún no se ha construido (a fecha de 2020). La estación de la actual línea U5 se inauguró el 21 de diciembre de 1930. El andén de la U5 se encuentra a 11,25 metros bajo tierra.