El Peugeot 306 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1993 y 2001. Es el sucesor del Peugeot 309, y fue sustituido en 2001 por el Peugeot 307. Algunos de sus contrincantes son los Ford Focus, Fiat Bravo/Brava, Opel Astra, Renault Megane, Volkswagen Golf.
El 306 tiene motor delantero transversal y tracción delantera. Su plataforma es la misma del Peugeot 205, que luego fue utilizada para desarrollar el Peugeot 406 . Comparte numerosos componentes mecánicos con otros modelos del Peugeot, como las cajas de cambios y los motores.
Existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, cabriolet de dos puertas, berlina de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que fueron puestas a la venta en febrero de 1993, abril de 1994, octubre de 1994 y mayo de 1999 respectivamente. El cabriolé es un cuatro plazas con techo de lona, y el resto de las variantes tiene cinco plazas.
Historia El 306 se desarrolló entre 1990 y 1992 para su lanzamiento a principios de 1993. Fue el sustituto del Peugeot 309 (que había roto el sistema de numeración ascendente habitual de Peugeot, en parte porque se lanzó antes de que el Peugeot 305, más antiguo y de mayor tamaño, fuera descontinuado).
Las versiones conceptuales del 306 se vieron por primera vez a finales de 1990, aunque la prensa especializada en automovilismo informó inicialmente que reemplazaría al 205, de menor tamaño. Sin embargo, a finales de 1991, Peugeot confirmó que el nuevo coche reemplazaría al 309, así como a algunas versiones del 205, que se mantendría en producción durante varios años más, a pesar del lanzamiento del supermini 106 de entrada en septiembre de 1991.
Mecánicamente, el 306 es prácticamente idéntico al Citroën ZX, lanzado dos años antes: ambos utilizan la misma plataforma y estructura. El 306, con su atractivo diseño Pininfarina derivado del Peugeot 205, tuvo más éxito que su gemelo. El Citroën Berlingo y el Peugeot Partner también se construyeron sobre la misma plataforma. El chasis del 306 y el ZX también se empleó en el sustituto del ZX, el Citroën Xsara. El uso compartido de plataformas entre Peugeot y Citroën ha sido política de la empresa matriz PSA Peugeot Citroën desde finales de los años 70, después de que Peugeot adquiriera la entonces en quiebra Citroën tras la crisis del petróleo de 1974. El primer ejemplo fue el Citroën Visa basado en el Peugeot 104 y el Citroën LNA (y el Talbot Samba).
La presentación oficial del 306 tuvo lugar en febrero de 1993 en el Salón del Automóvil de Ámsterdam, mientras que en Italia se puso a la venta el 5 de marzo de 1993: a diferencia del 309, el 306 estuvo inicialmente disponible con carrocería de dos volúmenes, tanto de 3 como de 5 puertas, con un práctico portón trasero para el equipaje. Posteriormente, la compañía transalpina ya tenía en mente ampliar la gama con una berlina de tres volúmenes y un cabriolet. Los demás modelos previstos también serían diseñados por Pininfarina: la colaboración con el carrocero italiano fue uno de los puntos fuertes del 306, que, entre otras cosas, seguía las formas, adecuadamente ampliadas, del Peugeot 106, producido desde 1991 y que estaba cosechando un éxito inesperado.
Reemplazando al Peugeot 309, se comercializó en versión de 5 puertas desde el 18 de febrero de 1993, así como en versión de 3 puertas y diésel desde otoño de 1993. Posteriormente, estuvo disponible en versión de 4 puertas y descapotable en 1994, y posteriormente en versión familiar en 1997, hasta su cese en 2001 (2002 para la versión familiar y el descapotable). El 306 heredó la plataforma y muchos componentes del Citroën ZX. Curiosamente, el linaje Talbot aún es visible en este coche: la chapa presenta una T inscrita en un círculo estampada junto al león de Peugeot. De hecho, el 306 se fabricó por primera vez en la fábrica de Poissy, el bastión de Simca-Talbot. El 306 es descendiente del Peugeot 309, pero difiere completamente de él, tanto en estilo como en mecánica y chasis. La fábrica de Ryton (Reino Unido) también produjo el modelo posteriormente. El diseño y la producción del descapotable fue confiado a Pininfarina, convirtiendo al 306 en el último descapotable de Peugeot ensamblado en Italia, junto a una línea de montaje dedicada a Ferrari.
Los motores de gasolina están disponibles en cilindradas de 1.1, 1.4, 1.6, 1.8 y 2.0 L. El motor 1.1 apareció en algunas versiones de gama baja. Las versiones de 16 válvulas aparecieron en 1993 en el 2.0 L y en 1997 en el 1.8 L. También hay versiones GLP. Los motores diésel incluyen tres versiones de aspiración natural (XUD de 1769 y 1905 cc, posteriormente DW8 de 1868 cc), así como un turbodiésel de 1.9 L con intercooler. En 1999, el turbodiésel de 1.9 L fue sustituido por un turbodiésel HDi de 2.0 L con inyección directa common-rail.
El 306 ha sido durante mucho tiempo un éxito de ventas de Peugeot. La longevidad de la fabricación ha visto, lógicamente, la expansión del equipo, y la fabricación ha seguido la evolución de las técnicas. Los motores de gasolina (salvo algunas raras versiones de 1993 con carburador) fueron de inyección y catalizados desde el principio, mientras que los catalizadores aparecieron en las versiones diésel durante el rediseño de abril de 1997. El sistema antibloqueo de ruedas con tres sensores ABS y el airbag se han generalizado en el equipamiento de serie con el paso de los años. La evolución de los componentes y servicios asociados a los vehículos ha visto cómo el intervalo entre cambios de aceite ha pasado de 7.500 km (como en el 305) en los primeros modelos a 30.000 en los más recientes, y el cambio de la correa de distribución de 80.000 km o 5 años en los primeros diésel a 160.000 km o 10 años en el HDi. El 306 es un buen ejemplo de su papel fundamental en la década de 1990: fue el primero en no usar (casi) carburadores ni distribuidores, que aún eran comunes en su lanzamiento, y culminó su trayectoria con un acelerador basado en potenciómetro, una computadora de gestión del motor y una computadora de carrocería en sus versiones posteriores. Finalmente, las pocas piezas comunes entre una versión de inicio de producción en 1993 y uno de los últimos modelos de 2002 podrían hacer pensar que se trataban de modelos diferentes. Las versiones renovadas introdujeron el sensor de lluvia Valeo para el control automático del limpiaparabrisas.
En cuanto al chasis, el 306 siempre ha sido un referente: su manejo es muy sólido, la suspensión está bien equilibrada y el conjunto general es consistente. La tendencia al subviraje de los coches de tracción delantera se contrarresta con un eje trasero autodireccional montado sobre espaciadores elásticos, que inclina las ruedas ligeramente hacia dentro en curvas cerradas, aumentando considerablemente la agilidad en los virajes y superando con creces a la competencia, a excepción del ZX de diseño similar [ref. requerida]. Además, este coche entra en curva con muy poco balanceo de la carrocería, lo que aumenta el placer de conducir bajo presión. Su compacidad y bajo centro de gravedad contribuyen a una maniobrabilidad que ha convertido al S16 en un auténtico deportivo, hasta el punto de inspirar a conductores de otros modelos menos equipados; el D Turbo, por ejemplo, confería un aspecto favorecedor a las versiones diésel. La frenada también es un punto fuerte del 306, con un equipamiento adaptado a las prestaciones de cada modelo: grandes tambores traseros en los breaks y versiones de empresa, discos traseros en los S16, 1L8, 2L y HDi, discos ventilados delante en los turbodiésel y gasolina de alto rendimiento, el banco de órganos de Peugeot tocado a fondo, el motor turbodiésel se encontraba, por ejemplo, también bajo el capó del 405, 406, Citroën Xsara, Xantia e incluso hasta el 806/Evasion.
La mecánica sencilla y la cuidadosa fabricación convierten al 306 en un referente en fiabilidad y longevidad. Los modelos que superan los 500.000 km son comunes, con un mantenimiento rutinario muy básico. Por ello, el 306 sigue siendo muy común en nuestras carreteras, y algunas piezas de repuesto son difíciles de encontrar. El principal punto débil es el eje trasero en vehículos con alto kilometraje o que permanecen parados durante largos periodos.
El 30 de septiembre de 2023, el Museo de l'Aventure Peugeot celebró el 30.º aniversario del modelo en su aparcamiento de Sochaux. Se exhibieron más de 270 ejemplares de todas las versiones. .
Motorizaciones Todas las motorizaciones del 306 son cuatro cilindros en línea.
Motores gasolina
DenominaciónCilindradaVálvulasPotenciaObservacionesTU1M1.1 (1096 cc)860 HPInyección monopuntoTU3MCZ / TU3FMCZ1.4 (1360 cc)875 HPInyección monopuntoTU3JP1.4 (1360 cc)875 HPInyección multipuntoTU5JPZ1.6 (1587 cc)890 HP Y 100 HPInyección multipuntoXU7JPZ1.8 (1761 cc)8103 HPInyección multipuntoXU7JP4Z1.8 (1761 cc)16112 HPInyección multipuntoXU10J2CZ2.0 (1998 cc)8123 HPInyección multipuntoXU10J4R2.0 (1997 cc)16140 HPInyección multipuntoXU10J4 / XU10J4Z 2.0 (1998 cc)16150 HPInyección multipuntoXU10J4RS2.0 (1998 cc)16167 HPInyección multipunto
Una nota importante de decir es que el motor 1.8 de 16 válvulas y doble eje de levas (XU7JP4), resultó bueno que lo evolucionaron para montarlo en el Citroën Xsara WRC de competición y luego lo incorporaron al Peugeot 307 WRC, para después evolucionarlo por el EW7JP4 con vvti. Una de las evoluciones y cambios que le hicieron al XU7JP4 para montarlos en los autos de rallie fue el hecho de turbocargarlos y llevarlos a 1998 cc.
Motores diésel
DenominaciónCilindradaVálvulasPotenciaObservacionesXUD9Y 1.9 (1905 cc)869 HPatmosféricoDW8 1.9 (1868 cc)870 HPatmosféricoXUD9AY 1.9 (1905 cc)871 HPatmosféricoXUD9TE1.9 (1905 cc)892 HPturbocompresor, intercoolerDW10TD2.0 (1996 cc)890 HPturbocompresor, inyección directa common-railDW10ATED2.0 (1996 cc)8109 HPturbocompresor, inyección directa common-rail
Transmisiones
Las motorizaciones TU3 y TU5 usaron las cajas de tipo MA. Luego las motorizaciones XU7 y XU9 con excepción del 2.0 (XU10J4RS), venían con caja de velocidades BE3-5 y BE4-5 (en algunas excepciones... dicha caja la incorpora el 206 RC) de cinco marchas hacia adelante, en cambio el 2.0 de 167Hp que estaba incorporado en el 306 S16R traía una de 6 marchas llamada BE3-6, siendo esta última ya descontinuada y las ya existentes las evolucionaron para vehículos de competición.
Chasis
La potencia se transmite de motor al eje delantero de un chasis de diseño convencional. En la parte delantera suspensión MacPherson con barra estabilizadora, mientras que la trasera utiliza el arrastre independiente de barras torsión de PSA Peugeot-Talbot que fue introducido por primera vez en el Peugeot 305. Sin embargo, los ingenieros de chasis de PSA emplean algunas características inusuales, incluyendo manejo de la rueda trasera pasiva, aunque menos que en el Peugeot 205, (por medio de casquillos de cumplimiento especialmente diseñados en la suspensión trasera), y en la casa desarrollados y amortiguadores construidos. Con kilometrajes altos es propenso al desgaste de los casquillos del eje. También es propenso al desgaste en los cojinetes del brazo del eje trasero de arrastre, que luego usan los tubos del eje de brazo de arrastre, lo que requiere una costosa reconstrucción o un conjunto de eje de reemplazo. El diésel y los motores de gasolina de mayor capacidad están inclinadas lo más atrás posible en el compartimiento del motor, en un esfuerzo por poner tanto peso como sea posible detrás de la línea del eje delantero, reduciendo también el centro de gravedad, al tiempo que mejora la distribución del peso y minimizar el subviraje.
306 Fase 1
El 306 fue lanzado en marzo de 1993 como un hatchback de 3 y 5 puertas, introduciendo más tarde los modelos berlina (sedán) y cabriolet. El modelo Fase 1 se conoce como N3 en Australia, y se presentó en 1994.