El Accidente del helicóptero del Servicio de Urgencias Canario en Gran Canaria fue un accidente aéreo ocurrido el 30 de marzo de 2004, cuando un helicóptero Aérospatiale SA365N1 del Servicio de Urgencias Canario (SUC) colisionó con un tendido eléctrico durante una operación de evacuación médica de un autobús que se había despeñado en el municipio de San Bartolomé de Tirajana, en la isla de Gran Canaria.

Misión Tras recibirse una llamada al Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 Canarias a las 15:03 hora local, informando de que un autobús turístico de la compañía Las Palmas Bus se había despeñado en una curva de la carretera Cl-12-4 (GC-505), se activó de inmediato un amplio dispositivo de emergencias. Como consecuencia del accidente, 27 personas resultaron heridas.

Hasta el lugar del siniestro fueron movilizadas varias dotaciones del Servicio de Extinción de Incendios y Salvamento de Las Palmas de Gran Canaria, recursos del Servicio de Urgencias Canario (SUC), así como unidades policiales, con el objetivo de realizar labores de rescate, excarcelación, atención sanitaria urgente y evacuación de los heridos.

Dada la complejidad del terreno, la dificultad de acceso por carretera y la gravedad potencial del accidente, se procedió asimismo a la activación de medios aéreos pertenecientes a dos servicios de emergencia distintos. En total fueron movilizados tres helicópteros: dos Aérospatiale SA365N1 Dauphin y un Bell 412.

El helicóptero Aérospatiale SA365N1 Dauphin, con matrícula EC-GJE (callsign AH30) con tres personas a bordo (piloto al mando, médico y enfermero), contactó con el control de tráfico aéreo del Aeropuerto de Gran Canaria a las 15:13:59, solicitando autorización para realizar una Evacuación médica hacia la zona del accidente, situada a 12,4 millas náuticas del aeropuerto. Tras recibir autorización, despegó a las 15:16:33, alcanzando aproximadamente 130 nudos de velocidad y 2.800 pies de altitud en los primeros minutos de vuelo.

Una vez en la zona, y tras realizar varios virajes de reconocimiento, el helicóptero EC-GJE aterrizó finalmente en la propia carretera, en un pequeño arcén asfaltado situado cuesta arriba y a unos 250 metros del lugar donde se encontraba el autobús siniestrado, informando de la toma a Canarias APP (GCAPP) a las 15:29:58. El piloto advirtió por radio de la presencia de cables eléctricos de alta tensión que cruzaban la carretera, recomendando extremar la precaución a otras aeronaves.

Posteriormente, llegó al lugar un helicóptero Bell 412, con matrícula EC-GSK (callsign AH31), con cinco personas a bordo, que aterrizó a las 15:39:57 fuera del área asfaltada, entre el helicóptero EC-GJE y el autobús accidentado. Más tarde, se incorporó al operativo un segundo helicóptero Aérospatiale SA-365, con matrícula EC-GCZ, así como un helicóptero privado Bell 407, matrícula D-HOMN, activado por Protección civil del municipio de San Bartolomé de Tirajana.

Accidente A las 16:39:21, el piloto del EC-GJE (AH30) contactó con GCAPP, informando que procedía al Hospital Universitario de Gran Canaria Doctor Negrín con dos pacientes a bordo, volando por el centro de la isla a 1.000 pies o menos, recibiendo autorización para continuar.

El helicóptero inició un despegue casi vertical, aparentemente normal y sin indicios de fallo mecánico. Durante una subida con giro cerrado a la izquierda, una pala del Rotor principal impactó contra los cables de la línea eléctrica. La pala se fracturó en más de la mitad de su envergadura, desprendiéndose fragmentos que cayeron al suelo. Dos de los tres cables fueron seccionados y cayeron a la carretera; el tercero permaneció intacto.

Tras el impacto, el helicóptero picó hacia abajo y quedó desestabilizado durante algunos segundos, hasta que aparentemente el piloto logró recuperar parcialmente el control, dirigiéndose hacia la zona del autobús accidentado. Una grabación en vídeo captó un ruido anómalo y posteriormente al helicóptero volando a baja velocidad, a unos 80 metros de altura, provocando alarma entre los equipos de rescate. El aparato realizó un giro suave a la derecha, volando muy cerca de una colina antes de desaparecer del campo visual. miniaturadeimagen|Hospital Dr. Negrin. Lugar desde donde partió EC-GSK Según los testimonios y el rastro de restos, se elaboró una trayectoria probable del EC-GJE. El helicóptero se dirigió hacia el cruce de las carreteras C-815 y Cl-12-4, continuando después hacia la zona conocida como Cruz Grande o Paso de la Herradura, situada a unos 2.500 metros del punto de despegue, donde también existían cables.

Durante este tiempo, el EC-GCZ, que permanecía junto al autobús, desembarcó a los heridos al conocer el accidente y voló hacia la zona del siniestro, aunque no pudo aterrizar en la curva cerrada del Paso de la Herradura. El helicóptero privado D-HOMN también se desplazó al lugar, pero su tripulación indicó que no era posible aterrizar en la carretera sobre el punto del impacto, por lo que tomaron tierra en una zona situada a 400 metros. El Bell 412 EC-GSK, que ya había llegado al hospital, fue igualmente enviado de regreso para intentar prestar ayuda.

Mientras tanto, bomberos y policías que se encontraban en el lugar del accidente del autobús presenciaron la caída del helicóptero e intentaron desplazarse hacia la zona del impacto. Sin embargo, debido a la estrechez de la carretera, la gran cantidad de vehículos estacionados y a las chispas producidas por los cables eléctricos cortados, no fue posible maniobrar hasta que se cortó el suministro eléctrico de la línea, lo que retrasó el acceso.

Algunos testigos afirmaron haber visto partes del helicóptero desprenderse en vuelo antes de que el aparato impactara contra el suelo, aproximadamente a 10 metros de la carretera. Se observó humo blanco casi inmediatamente tras el impacto, aunque el incendio no se inició de forma inmediata, comenzando entre 5 y 15 minutos después, según los distintos testimonios.

Los equipos de bomberos trabajaron intensamente para extinguir las llamas, tarea que se vio dificultada por la presencia de Queroseno aeronautico, lo que prolongó las labores durante un tiempo considerable. Una vez controlado el incendio, se procedió a la inspección del aparato siniestrado, localizándose en su interior los cinco ocupantes del helicóptero, todos ellos fallecidos y calcinados como consecuencia del impacto y el incendio posterior.

Investigación La investigación fue enfocada en por que el piloto no evito los cables y por que no pudo recuperar el control. En la investigación se determino que debido al angulo en el que estaba el helicóptero los cables eran prácticamente invisibles sumado al cansancio de piloto. Tras el impacto había un zona que fue dada por buena para un aterrizaje de emergencia pero esto se imposibilito al estar ocupada por EC-GZE y D-HOMN y el estrés en cabina. Tras el impacto una de las palas se secciono en 2 pero permitió volar al helicóptero volara un poco mas pero al poco el helicóptero perdió el control y cayo

Véase también

Accidente del Super Puma del SAR en Canarias (2014) Accidente del helicóptero Helimer 207

Referencias

Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en España Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 2004 Categoría:Accidentes de helicóptero Categoría:España en 2004 Categoría:San Bartolomé de Tirajana