El Ferrari 208 es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari desde 1980 hasta 1986 en tres versiones: Carburatori, Iniezione y Turbo.

Contexto Fue concebido para afrontar adecuadamente la crisis del petróleo de la década 1970/80, consumiendo y contaminando menos respecto a la versión de 3.000 cm³; así como la recesión financiera italiana de esos mismos años, evitando la pesada carga fiscal que gravaba a los motores de más de 2.000 cm³. Esta misma estrategia fue adoptada también por Lamborghini y Maserati, con modelos de automóviles específicos para esa situación. izquierda|miniaturadeimagen|Ferrari 208 GTS Estaba disponible en dos versiones de carrocería, cupé (GTB), y con techo desmontable (GTS). En total se produjeron 160 ejemplares del GTB y 140 ejemplares del GTS (excluyendo las versiones Turbo).

Características técnicas Mecánica y estéticamente idéntico al 308 del cual derivaba, se diferenciaba por el motor, el V8 de 1991 cm³ del Dino 208 GT4. Este propulsor vio reducido su diámetro respecto a su predecesor hasta los 66,8 mm, pasando a ser un motor de carrera larga (71,0 mm). Estos ajustes convirtieron al propulsor en el V8 más pequeño jamás construido. Producía una potencia de 155 CV a 6.800 rpm y, alimentado por 4 carburadores Weber, disponía de un par motor de 170 Nm entregado a 4 200 rpm. Respecto al 308, se modificaron las relaciones de la caja de cambios para adecuarlas a la potencia reducida. La velocidad máxima era relativamente contenida para un deportivo de la época: 215 km/h declarados.

208 Turbo izquierda|miniaturadeimagen|Ferrari 208 GTB Turbo En 1982 se introdujeron la inyección mecánica y la sobrealimentación mediante un turbocompresor KKK, que elevaron la potencia entregada a 220 CV y la velocidad máxima a 242 km/h declarados por la casa.

El 208 Turbo fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín. Inicialmente, dicha motorización solo estuvo disponible para el GTB; en 1983 también se puso a disposición para el GTS.

En 1986 se realizaron modificaciones menores en la carrocería. Simultáneamente al lanzamiento del Ferrari 328, el motor, gracias a la adopción de una turbina de la japonesa IHI (presión de trabajo 1,05 bar), el intercooler de BEHR y la centralita electrónica Marelli Med, ahora alcanzaba los 254 CV a 6500 rpm, con una potencia más gestionable gracias a su excelente empuje en bajas revoluciones.

El 208 Turbo fue el primer Ferrari de carretera en contar con sobrealimentación. En total se produjeron 437 ejemplares del 208 GTB Turbo y 250 ejemplares del 208 GTS Turbo.

Referencias

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