El Toyota GR GT (oficialmente comercializado simplemente como GR GT) es un automóvil deportivo gran turismo híbrido eléctrico enchufable de altas prestaciones, producido por el fabricante japonés Toyota bajo la marca Gazoo Racing, tentativamente desde 2026.
El concepto miniatura|izquierda|GR GT3 concept en el Salón del automóvil de Osaka de 2022. En el Salón del Automóvil de Tokio de 2022 se presentó el GR GT3 Concept, con el que competiría en la categoría GT3, reemplazando al Lexus RC-F de competición. Su diseño era moderno y diferente a lo que se suele ver en los modelos de la firma, con un cofre largo y una caída del techo alargada, que termina en un alerón de gran tamaño. También se confirmó que el GR GT3 comenzaría a competir en 2026 y que, posiblemente, tendría una versión de calle, lo que hacía pensar que el nombre registrado sería para este nuevo superdeportivo.
En página web oficial de la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea, se descubrió que los abogados de la compañía solicitaron la protección legal de la denominación comercial GR GT. La fecha de registro corresponde al día 19 de enero de 2024, por lo que, hasta entonces, todavía estaba en proceso de estudio para ver si era concedida a los fines solicitados, bajo la clasificación 12 para vehículos automóviles y partes. Además de dicha denominación comercial, también iba un logotipo identificativo y, sobre todo, que terminaría siendo el de Lexus. En sí no había gran cosa hasta ese momento, aunque se sospechaba que pronto acabaría en algún modelo de calle. Inicialmente se especulaba que fuera solamente un automóvil de carreras y, al mismo tiempo, surgieron otras teorías que apuntaban a que podría tratarse de un vehículo para un videojuego de carreras, o incluso, hasta un modelo de Lexus. En ese caso, sería un biplaza muy estilizado con diseño cupé, líneas afiladas en su parte delantera e iluminación led, tanto en la parte delantera como la trasera.
Desarrollo y diseño miniaturadeimagen|izquierda|Vista lateral-trasera del GR GT3 concept. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera del prototipo GR GT en el Salón del Automóvil de Osaka de 2026. miniaturadeimagen|izquierda|Interior. miniaturadeimagen|Prototipo GR GT3. miniaturadeimagen|Vista trasera. Posteriormente, ya estaban trabajando en un deportivo GT para la competición de resistencia, basado en el concepto GR GT3. Primero fue probado en los circuitos de Fuji Speedway y Mobility Resort Motegi y, después, llegó a Europa, concretamente al circuito de Spa-Francorchamps. El fabricante tiene confianza que debutará en las 24 Horas de Daytona de 2026, con un lanzamiento previo del Lexus de calle para completar la homologación. Meses después, se le vio en nuevas pruebas en Nürburgring, gracias a unas fotos espía del modelo de calle, el cual se especulaba que llegaría en 2026. Se podían apreciar las grandes aberturas en la parte trasera que se encuentran bajo los pilotos y otros detalles, tales como los espejos retrovisores, las ruedas de aleación forjadas montadas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de medidas 265/35 ZR en el eje delantero y 325/30 ZR en el trasero, o los frenos de disco de carbono.
En cuanto al diseño, resulta muy similar al GR GT3 Concept, aunque parece tener un único grupo óptico delantero en vez de uno dividido. También se diferencia por el cristal trasero rectangular y más acotado que el del concepto, así como una parte posterior con un diseño más convencional y, probablemente, sin la barra led que cruza a lo ancho, aunque podría deberse por el camuflaje que lo tapaba.
Según Toyota Gazoo Racing, la división de vehículos de altas prestaciones, ha sido concebido como un coche de carreras homologado para circular por carretera. Uno de los aspectos más importantes durante su desarrollo ha sido que el centro de gravedad sea más bajo y, además, de que coincide casi con el del piloto, lo que, según la marca, permite realzar la sensación de unidad entre el vehículo y el piloto. Otro aspecto que se ha cuidado mucho es la aerodinámica, que ha prevalecido sobre el diseño. El chasis está fabricado por completo en aluminio ligero y las suspensión es de doble horquilla. Los paneles que lo recubren son de plásticos reforzados con fibras de carbono para lograr alta rigidez con bajo peso, entre otros materiales.
En el interior predominan los colores negro y rojo intenso. La pantalla del sistema multimedia está situada, en apariencia, cerca del alcance del piloto y en su base hay algunos botones físicos para facilitar su manejo. También se pueden ver otros detalles como la parte inferior del panel de instrumentos por delante de la palanca selectora de la transmisión, se ven dos pantallas digitales con imágenes de las cámaras exteriores, dos en las aletas delanteras y una tercera situada en el centro de la trasera. El interior se dejó ver por primera vez en el Festival de la velocidad del circuito de Goodwood. Las imágenes mostraban un habitáculo enfocada al piloto, con una mezcla de cuero rojo y alcantara, asientos tipo butaca Recaro con respaldo de fibra de carbono y una consola central con una gran pantalla táctil flotante sobre una hilera de botones físicos. Con todo esto, más que un gran turismo de lujo, se percibe como un auto de carreras homologado para la calle.
Tras meses de pruebas intensivas y adelantos, la marca lo presentó al mundo el 5 de diciembre de 2025. Las imágenes previamente difundidas dejaban entrever uno de los detalles más esperados: su nombre comercial, con la patente visible en uno de los prototipos que muestra las siglas GT. La parte trasera exhibe un estilo moderno y agresivo, con faros que recorren todo el ancho del vehículo y curvas marcadas en los extremos junto con una luneta envolvente. Los prototipos camuflados habían mantenido estos detalles ocultos durante las pruebas, por lo que la nueva imagen deja ver algunos otros elementos, entre ellos una luz de posición de firma reconocible y la mencionada luneta de grandes dimensiones. Se destacan también los voluminosos hombros traseros, que anticipan un enfoque deportivo propio, con un largo cofre y el habitáculo situado un poco más atrás. En cuanto a la aerodinámica, incorpora branquias laterales diseñadas no solamente para optimizar la refrigeración de la mecánica y los frenos, sino también para mejorar la estabilidad a alta velocidad mediante la generación de mayor apoyo. Se ha puesto especial atención en el equilibrio dinámico del coche, donde se apunta a que su verdadero diferencial estará en el comportamiento tanto en circuito como en rutas sinuosas. Lo que sí está confirmado es que el GR GT llegaría al mercado en 2026, aunque otras fuentes señalan que su lanzamiento sería aplazado hasta 2027, para que su desarrollo final tenga una fiabilidad óptima.
Especificaciones Tiene un motor V8 de sobrealimentado por dos turbocompresores, montado por delante del habitáculo, en paralelo con otro eléctrico integrado en una configuración transaxle en la transmisión automática de discos de ocho velocidades de nuevo desarrollo, que va junto al eje trasero para optimizar el reparto de pesos. La potencia se canaliza desde el motor de combustión interna a la transmisión a través de un árbol de fibra de carbono.
+ Datos técnicos: Materiales del motor Bloque y cabezas de aluminio Distribución DOHC 4 válvulas x cilindro Diámetro x carrera Alimentación Inyección directa biturbo Sistema de lubricación Cárter seco Reparto de pesos 45% delantero y 55% trasero Potencia específica /litro Relación potencia a peso /kg Mecanismo diferencial Diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente (E-LSD)
Referencias
GR GT Categoría:Prototipos de automóviles Categoría:Automóviles deportivos Categoría:Modelos de cupés Categoría:Modelos de automóviles de los años 2020 Categoría:Modelos de automóviles de Japón Categoría:Modelos de automóviles del segmento S Categoría:Gran turismos Categoría:Vehículos con motor de combustión interna Categoría:Vehículos de tracción trasera Categoría:Vehículos híbridos Categoría:Vehículos híbridos eléctricos Categoría:Vehículos híbridos enchufables