El Parnall C.11, a veces conocido como Cierva C.11 o Parnall Gyroplane,Brooks 1988, p.82Wixey 2003, p.15Wixey 1990, p.140 fue un autogiro experimental biplaza construido en el Reino Unido en 1928.The Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1982, p.1153 La aeronave sufrió graves daños en su primer intento de despegue y, aunque fue reparado, hoy en día no se sabe con certeza si llegó a volar.Wixey 1990, p.142

Diseño

El diseño del C.11 era típico de los autogiros de propulsión tractora de la época: un fuselaje similar al de un avión con un rotor montado en un mástil sobre él.Jarrett 1988, p.478 En este caso, la aeronave también estaba equipada con pequeñas alas embrionarias, que llevaban grandes alerones de envergadura completa.Jarrett 1988, p.477 El piloto y el único pasajero se sentaban en cabinas abiertas en tándem. Tenía un tren de aterrizaje fijo con patín de cola y una cola convencional. La potencia era proporcionada por un motor de pistón en el morro que movía una hélice montada al estilo tractor. Las palas del rotor estaban arriostradas mediante puntales telescópicos y estaban equipadas con bisagras de arrastre. La prerrotación se lograba originalmente mediante una cuerda y una polea.

Al igual que el C.10, construido aproximadamente en la misma época, el mástil del rotor del C.11 se apoyaba en un pilón de seis puntales inusualmente complejo, y dos barras de control discurrían entre el fuselaje y la cabeza del rotor. Se desconoce el propósito de estas características en la actualidad, aunque la intención podría haber sido variar la posición longitudinal del rotor para probarlo en diferentes posiciones, y las barras de control podrían haber formado parte de un mecanismo para ajustar la inclinación del rotor.Brooks 1988, p.83 El complejo soporte del rotor fue finalmente reemplazado por un diseño piramidal más simple.

Desarrollo

El C.11 fue construido por Parnall por encargo de la compañía Cierva. El diseño de la estructura fue en gran parte obra del diseñador de Parnall, Harold Bolas, y los componentes del rotor, obra de Juan de la Cierva. La construcción se completó en noviembre de 1927 y se le expidió la matrícula civil británica G-EBQG.Wixey 1990, p.139

Historia operacional

Juan de la Cierva intentó el primer vuelo de pruebas del avión en el aeródromo de Yate en febrero de 1928. El C.11 volcó durante el rodaje y sufrió graves daños.Wixey 1990, p.141 La investigación del accidente concluyó que Cierva había intentado despegar antes de que el rotor girara lo suficiente.Wixey 1990, p.142 Muchos años después, el diseñador Bolas especuló que el vuelco (al igual que los vuelcos del C.10) se debió a la resonancia terrestre, un fenómeno desconocido en aquel momento.

El C.11 fue reconstruido en octubre y modificado sustancialmente. Así, poseía un rotor principal más pequeño, y las alas embrionarias se desplazaron hacia adelante, dándoles mayor diedro y una disposición diferente de los puntales de arriostramiento. El tren de aterrizaje principal también fue rediseñado. Los soportes de arriostramiento del rotor se reemplazaron por cables. Es posible que la aeronave volara en esta configuración.

Otra reconstrucción importante tuvo lugar más de un año después. Esta vez, el marco de soportes que sostenía el rotor se reemplazó por uno más simple, y se agregó un mecanismo de prerrotación del rotor, que tomaba potencia del motor. Se dice que este mecanismo fue diseñado por Frank B. Halford y, aunque pesaba 34 kg, demasiado pesado para ser práctico, pronto se instalarían dispositivos de prerrotación similares en otros autogiros. El 8 de enero de 1930, el mecanismo de prerrotación se demostró a los representantes del Royal Aircraft Establishment.

Se desconoce si el C.11 voló en esta configuración final (o si llegó a volar). En 1931, Cierva lo entregó al Air Service Training (AST) en Hamble, donde se utilizó como fuselaje de instrucción. Fue dado de baja del registro civil ese mismo año. El último avistamiento conocido de la aeronave fue en el AST a finales de julio de 1934.

Especificaciones

Aeronaves relacionadas

Véase también

Parnall

Notas

Referencias

Bibliografía

C.11 C.11 Categoría:Autogiros Categoría:Aeronaves con tren de aterrizaje convencional fijo Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aeronaves experimentales de Reino Unido de los años 1920 Categoría:Proyectos abandonados de aviones civiles