La Autoroute AR1 (también denominada autopista Antananarivo–Toamasina o Tana–Tamatave) es una autopista de peaje en construcción en Madagascar, destinada a unir la capital Antananarivo con el principal puerto del país, Toamasina. El proyecto, considerado estratégico para el desarrollo económico nacional, constituye la primera autopista de peaje de Madagascar.

Historia La idea de una autopista rápida entre la capital y el litoral oriental surgió en la década de 2010, pero no se concretó hasta la siguiente. El 3 de noviembre de 2022, el Gobierno malgache firmó el contrato con la empresa constructora egipcia Samcrete, especializada en infraestructuras africanas y de Oriente Medio.

El inicio oficial de las obras tuvo lugar el 2 de diciembre de 2022. El proyecto fue presentado como «un símbolo de modernidad y progreso» por el presidente Andry Rajoelina.

El 18 de agosto de 2025 se inauguró el primer tramo, de unos 8 km, entre Ambodifasina y Ambohimanga, en la periferia norte de Antananarivo. El acto contó con la presencia de autoridades nacionales y representantes de países donantes.

Características Cuando esté completada, la autopista AR1 tendrá una longitud de aproximadamente 260 km, uniendo Tsarasaotra —en el norte de Antananarivo— con la ciudad portuaria de Toamasina. El trazado cruzará los municipios de Sabotsy Namehana, Ambohimanga, Talata Volonondry, Anjozorobe, Andaingo, Ambatondrazaka y Vohibinany (Brickaville).

La carretera contará con: cuatro carriles (dos por sentido); seis estaciones de peaje; tres áreas de descanso; dispositivos de control y seguridad (radares, cámaras, alumbrado e instrumentos de conteo de tráfico).

La velocidad máxima autorizada será de 120 km/h. El peaje se fijó en para vehículos ligeros y para camiones pesados.

Objetivos El principal propósito del proyecto es ofrecer una vía más rápida y segura que la actual RN 2, reduciendo la distancia entre Antananarivo y Toamasina en unos 110 km y el tiempo de viaje de unas 8–10 horas a solo 2 horas y media.

El Gobierno espera que la autopista facilite el transporte de mercancías hacia el puerto, impulse la creación de empleos en el sector de servicios (gasolineras, talleres, restaurantes, alojamientos) y reduzca las emisiones de CO₂ en un 25–30 %.

Financiación El coste total estimado de la autopista asciende a 924 millones de dólares estadounidenses, financiados en un 80 % por fondos externos y un 20 % por el Estado malgache.

La financiación incluye aportes del Fondo de Desarrollo de Abu Dabi, del Banco Africano de Desarrollo y de socios bilaterales. En agosto de 2025, Abu Dabi anunció una contribución adicional de 60 millones de USD para la segunda fase.

Controversias Desde su inicio, el proyecto ha generado debates y críticas.

Alegaciones de corrupción Una semana después del inicio de las obras, el diputado y exministro Roland Ratsiraka acusó al Gobierno de irregularidades, señalando la ausencia de licitación pública y de estudios ambientales, así como la falta de compensaciones a los propietarios expropiados. El Gobierno respondió afirmando que se respetaron los procedimientos financieros y de transparencia, y que el contrato se adjudicó tras un concurso restringido.

Expropiaciones y medio ambiente Cientos de agricultores denunciaron expropiaciones forzosas y compensaciones insuficientes por la pérdida de tierras de cultivo, especialmente en las comunas de Sadabe y Talata Volonondry. Organizaciones ecologistas han advertido sobre el riesgo de deforestación y la alteración de humedales a lo largo del trazado.

Críticas técnicas Tras la inauguración del primer tramo, varios ingenieros locales criticaron la ausencia de separador central y de bandas de emergencia en algunos sectores, lo que cuestiona su clasificación como autopista de norma internacional.

Véase también Route nationale 2 (Madagascar) Red de carreteras nacionales de Madagascar Transporte en Madagascar

Referencias

Categoría:Carreteras de Madagascar Categoría:Transporte de Antananarivo