El Blackburn Type I fue un monoplano civil biplaza, monomotor, construido en el Reino Unido en 1913 por la Blackburn Aeroplane Company. Se fabricaron tres ejemplares, que se utilizaron para demostraciones de vuelo y entrenamiento, incluyendo pilotaje de hidroaviones.
Diseño y desarrollo right|miniaturadeimagen|El primer Blackburn Type I con pendolón en V invertida. Se aprecia la capota completa original. miniaturadeimagen|El Improved Type I con motor Anzani de 100 hp.
El primer Type IFlight 27 de diciembre de 1913 fue construido por orden del Dr. M.G. Christie como una versión biplaza del Type D. El Dr. Christie era estudiante de la Escuela BlackburnFlight 12 de octubre de 1912 en Hendon, pero no logró obtener su diploma de piloto del Royal Aero Club. Sin embargo, siguió profundamente comprometido con la aviaciónGraham Christie más tarde se convirtió en el agregado aéreo británico en Berlín de 1927 a 1930. y el resultado fue la elaboración del Type I.
El Type I era de construcción idéntica a su predecesor, pero naturalmente se alargó para acomodar el asiento adicional, tenía mayor envergadura y un empenaje y tren de aterrizaje modificados. Tanto el pasajero como el piloto se sentaban en una cabina extendida común, el primero delante y sobre el centro de gravedad, para que el avión pudiera ser pilotado sólo por el piloto. Por primera vez, un avión Blackburn contaba con la combinación de control moderna estándar de barra de timón y una columna que se movía longitudinalmente para controlar el cabeceo. Esta columna llevaba una rueda para controlar la deformación alar. Las alas, arriostradas desde el tren de aterrizaje y por un pendolón en V invertida, tenían la forma ligeramente redondeada del Type D modificado. El empenaje era más corto y menos arqueado, sin llegar al borde delantero del estabilizador horizontal. Los soportes delanteros del tren de aterrizaje ahora estaban inclinados hacia adelante.
El peso extra requería más potencia, por lo que se instaló un motor rotativo Gnome de 60 kW (80 hp) con una capota de aluminio que rodeaba todo el motor, excepto los 135° inferiores.
El Type I fue volado por primera vez el 14 de agosto de 1913 o poco después, desde el aeródromo de Yorkshire, Lofthouse Park, por Harold Blackburn.Harold Blackburn no tenía parentesco con el constructor, pero fue instructor en la Escuela de Vuelo de Blackburn después de que esta se trasladara de Filey a Hendon en septiembre de 1912. Se convirtió en el piloto personal de M. G. Christie después de que la escuela cerrara a principios de 1913. Tras la "Carrera de las Rosas" descrita más adelante, se modificó la capota con orificios para el carburador, y en diciembre de 1913 la cabina doble se convirtió en dos mediante una cubierta de chapa metálica.
Se construyó un segundo Type I como monoplaza, con un compartimento de carga en lugar del asiento del pasajero. Se distinguía externamente por un único y aerodinámico pendolón central y por la ausencia de capota por delante del motor. Sorprendentemente, este avión volvió al control de "triple volante" del Blackburn Second Monoplane. Harold Blackburn lo voló por primera vez el 14 de diciembre de 1913.M.H. Goodall & A.E. Tagg (2001). British Aircraft Before the Great War, p.48. Schiffer Military History.
Dado que estos dos Type I habían volado bien, Blackburn produjo el Improved Type I, visto por primera vezFlight 28 de marzo de 1914 en la exhibición Olympia Aero en marzo de 1914. Su fuselaje delantero era más alto, el motor estaba casi completamente cubierto y el borde de ataque del estabilizador estaba recortado para unirse con el empenaje. Voló en algún momento antes del 9 de julio de 1914.
Esta máquina fue modificada en 1915 como entrenador de hidroaviones, era sólo 31 cm más largo que el avión terrestre. Ahora tenía un motor radial Anzani de 75 kW (100 hp) sin capota y controles duales. Sus flotadores principales gemelos se complementaban con un pequeño flotador de cola. Fue conocido como el Land/Sea Monoplane y podía cambiar sus flotadores por ruedas en pocos minutos, pero nunca fue necesario. Su primer vuelo con esta configuración fue el 26 de octubre de 1915.
Historia operacional miniaturadeimagen miniaturadeimagen
El Type I se utilizó inicialmente en un programa mixto de vuelos de demostración y vuelos de entrenamiento a campo traviesa, visitando pueblos de Yorkshire, junto con el propietario. Un ejemplo típico de estos vuelos fueron los paseos de placer ofrecidos en Bridlington en agosto y septiembre de 1913. En uno de estos vuelos, Harold Blackburn llevó a la Miss Isla Tudor, de nueve años, a una altitud de 1824 m (6000 pies).Bridlington Free Press 29 de agosto de 1913 En otra ocasión, el ruido del motor hizo que un caballo que tiraba de uno de los carros de los señores Ouston se desbocara, atropellando al carretero.Bridlington Free Press 5 de septiembre de 1913
La firma Blackburn obtuvo su único éxito en carreras aéreas con el Type I, construido en Yorkshire, en una carrera de circuito de 160 km vía York, Doncaster, Sheffield, Barnsley y de vuelta a Leeds contra el prototipo del lancastriense Avro 504 para el trofeo Wars of the Roses (Guerras de las Rosas)Flight 11 de octubre de 1913 patrocinado por el Yorkshire Evening News el 2 de octubre de 1913. El Type I fue pilotado por Harold Blackburn, con el Dr. Christie como pasajero; el Avro 504, por F.P. Raynham, con A.V. Roe como pasajero.
Del 28 de marzo al 4 de abril de 1914 se celebró la Semana de la Aviación de Sheffield,Flight 11 de abril de 1914 patrocinada por el Sheffield Independent. Harold Blackburn ofreció paseos en el primer Type I y,Según Jackson, en esta reunión se utilizaron ambos Type I. Sin embargo, un álbum de fotografías conmemorativo que el Sheffield Independent entregó a Harold Blackburn sólo muestra el primer Type I. La fotografía en Blackburn Aircraft since 1909, que supuestamente muestra a Blackburn repartiendo periódicos en Chesterfield en el Type I de un solo pendolón, probablemente fue tomada durante la Exposición de Yorkshire en julio de 1914. acompañado por una joven conocida como "Little Miss Independent" (la actriz Mai Bacon),Sheffield Independent 2 de abril de 2014, p. 4 el 2 de abril entregó la primera edición de ese periódico a Chesterfield, unos 26 km al sur.
En junio de 1914, el avión volaba en Blackpool y el 22 de julio, Harold Blackburn inauguró el primer servicio regular en Gran Bretaña, con vuelos cada media hora entre Leeds y Bradford. Este aparato y un antiguo Avro 504 adquirido para formar un circo fueron requisados por el Gobierno al estallar la guerra y escaparon por poco de ser destruidos por un incendio en Harrogate, supuestamente a manos de saboteadores alemanes.
El segundo Type I fue pilotado por Harold Blackburn durante el invierno de 1913-1914. Un viaje de York a Leeds bajo niebla, lluvia y vendavales atrajo a una multitud estimada en 10 000 personas. Este avión también participó en el Salón de Yorkshire de ese año, pero posteriormente fue dado de baja en York.
El Improved Type I (Tipo I Mejorado) también fue requisado por el Gobierno al comienzo de la guerra, pero al carecer de potencial militar, fue vendido a la Northern Aircraft Co. de Windermere, sucesora de la Lakes Flying Company, como el Land/Sea Monoplane. Numerosos pilotos del RNAS realizaron su entrenamiento inicial en hidroavión con esta aeronave antes de que zozobrara el 1 de abril de 1916.
Variantes
Type I Desarrollo original biplaza del Type D. Se construyeron dos ejemplares, el segundo monoplaza con compartimento de carga en lugar del asiento del pasajero. El primero tenía un pendolón en V invertida, mientras que el segundo lo tenía sencillo. Improved Type I Capota y estabilizador horizontal revisados, y otras pequeñas diferencias. Se construyó una unidad. Land/Sea Monoplane El Improved Type I equipado con flotadores, control dual y motor Anzani de 75 kW (100 hp).
Operadores
Great Yorkshire Show Air Line: vuelos cada media hora entre el Yorkshire Show (cerca de Bradford) y Leeds, del 22 al 24 de julio de 1914. Considerado como «el primer servicio aéreo regular de Gran Bretaña», estos fueron operados por Harold Blackburn en el primer Type I.
Especificaciones (Type I)
Véase también
Blackburn Aircraft
Referencias
Bibliografía
Type I Categoría:Aeronaves de ala semialta Categoría:Aeronaves con tren de aterrizaje convencional fijo Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aeronaves con motor rotativo Categoría:Aviones deportivos de Reino Unido de los años 1910 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1913