El Contorno Ferroviario de la Región Metropolitana de São Paulo también conocido como Ferroanel, es un proyecto de conexiones ferroviarias entre las principales vías férreas que atraviesan la Región Metropolitana de São Paulo, formando un contorno ferroviario fuera del área urbana más densa de la Región Metropolitana de São Paulo.
Su principal objetivo es ampliar la capacidad del transporte ferroviario en la región y separar la operación del transporte de mercancías del transporte urbano de pasajeros en las líneas que actualmente son utilizadas conjuntamente por la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) y MRS Logística S.A. (responsable del transporte de mercancías), permitiendo también la mejora del sistema público de transporte ferroviario en la región.
Historia A principios de la década de 1960, São Paulo ya contaba con aproximadamente 4 millones de habitantes, y el centro de la metrópoli ya estaba rodeado por las vías férreas que conectaban la región con ella, lo que dio lugar a los primeros conflictos entre el tráfico urbano y los trenes de mercancías. En 1969, con el fin de evitar interferencias con el creciente flujo de carga desde el interior de Brasil hacia el Puerto de Santos, el gobierno del estado de São Paulo presentó un proyecto para construir un anillo ferroviario alrededor de la aglomeración urbana. El proyecto también describía los planes para una futura conexión entre el anillo y el Puerto de São Sebastião. thumb|Proyecto Anillo Ferroviario de São Paulo, elaborado por la Secretaría de Transportes del Estado de São Paulo en 1969.
Entre 1966 y 1971, RFFSA construyó el primer tramo de este plan: el Tramo Este del entonces Anillo Ferroviario de São Paulo, que conectaba Suzano con Rio Grande da Serra. La línea comienza en el Ramal de São Paulo , en la Estación de Suzano, atraviesa un pequeño tramo de Ribeirão Pires hasta llegar a la Estación de Rio Grande da Serra, donde conecta con la Línea Santos-Jundiaí. Este tramo pasó a conocerse como el Ramal de Suzano.
En las décadas siguientes, con el impulso del transporte por carretera, el sector ferroviario decayó y el proyecto acabó en el olvido, incluso después de que las redes se adjudicaran al sector privado. A partir de la década de 2000, ante la creciente demanda de los usuarios del CPTM, el proyecto se demostró indispensable y comenzó a actualizarse para reflejar las condiciones actuales de la red.
En el proyecto actual, Ferroanel utiliza grandes tramos ferroviarios existentes desde Campinas hasta cerca de Serra do Mar, con la adición de dos nuevos ramales (Norte y Sur), cerca de la capital de São Paulo. Desde Campinas, en el sentido de las agujas del reloj, el tramo entre Boa Vista y Jundiaí, del antiguo Tronco Paulista; el tramo de Jundiaí a Perus de la Línea Santos-Jundiaí; el tramo entre Perus y Engenheiro Manoel Feio del Ferroanel Norte, por construir; la Segregación Oriental, entre Engenheiro Manoel Feio y Suzano, construida por MRS en 2014; el Tramo Este existente, entre Suzano y Rio Grande da Serra; el tramo entre Rio Grande da Serra y Evangelista de Souza del Ferroanel Sur, por construir; el tramo entre Evangelista de Souza y Mairinque, de la Línea Mairinque-Santos; y finalmente, el tramo entre Mairinque y Boa Vista, de la Variante Boa Vista-Guaianã, cerrando el "anillo" ferroviario.
Referencias
Enlaces externos
Sao Categoría:Transporte público de la ciudad de São Paulo Categoría:Ferrocarril en São Paulo Categoría:Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos