miniaturadeimagen|Una stroad de cinco carriles en la Ruta Estatal NY 78 (carretera de tránsito) en Amherst, Nueva York, rodeada de negocios orientados al automóvil con aceras vacías. «Stroad» es un término en inglés que se denomina a una vía urbana que combina las características de una calle y una carretera, pudiendo traducirse al castellano como "calletera". Este tipo de vías son comunes en los Estados Unidos y Canadá, las stroads son arterias anchas (carreteras de tránsito de paso) que también bridan acceso a centros comerciales, drive-throughs y otros negocios orientados al automóvil (como lo hacen las calles comerciales). Las stroads han sido criticadas por los planificadores urbanos por problemas de seguridad e ineficiencias. Si bien las calles sirven como destino y brindan acceso a comercios y viviendas a velocidades seguras, y las carreteras sirven como conexión de alta velocidad que permite movilizar eficientemente el flujo de tráfico, las stroads cumplen ambas funciones. A menudo son una solución intermedia costosa, ineficiente y peligrosa.
Etimología En 2011, el ingeniero civil y planificador urbano estadounidense Charles Marohn, fundador de Strong Towns, acuñó la palabra "stroad", una combinación de las palabras street (calle) y road (carretera) para ilustrar lo que él caracterizó como fracasos en el patrón de desarrollo norteamericano. Cuando no se utiliza el nombre inglés, el término se ha traducido como "calletera" al castellano, combinando calle y carretera de manera similar a la palabra orignial
Críticas
Mala combinación de funciones de calle y carretera Según Charles Marohn, una "stroad" es una mala combinación de dos tipos de vías vehiculares: es parte calle – que él describe como un "entorno complejo donde sucede la vida en la ciudad", con peatones, autos, edificios cerca a la acera para una fácil accesibilidad, con muchas entradas/salidas (de propiedad) hacia y desde la calle, y con espacios para estacionamiento temporal y vehículos de reparto – y parte carretera, que él describe como una "conexión de alta velocidad entre dos lugares" con carriles anchos y entradas y salidas limitadas, y que generalmente son rectas o tiene curvas suaves.
En esencia, Marohn describe una stroad como una carretera de alta velocidad con muchos desvíos y carente de medidas de seguridad. En su comentario, Marohn afirma que las stroads no funcionan bien ni como calles ni como carreteras. Según Marohn, el problema con las stroads es que los códigos de ingeniería tienden a priorizar la velocidad y el flujo vehicular en lugar de la seguridad, por lo que intentan ser "todo para todos", pero como resultado, fracasan en todos los aspectos.Williamson, June; Dunham-Jones, Ellen (2021). Estudios de caso sobre la rehabilitación de suburbios: Estrategias de diseño urbano para desafíos urgentes. Hoboken, Nueva Jersey: John Wiley & Sons. pág. 272. . Recuperado el 6 de junio de 2022 .Sarah Fenske (1 de noviembre de 2021). "El ingeniero en recuperación Charles Marohn tiene algunas ideas para San Luis . San Luis en el Aire . Radio Pública de San Luis. Consultado el 13 de febrero de 2022. Los códigos de ingeniería priorizan la velocidad y el flujo vehicular sobre la seguridad... Marohn es conocido por acuñar el término "stroad"... Las "stroads" intentan ser todo para todos y, como resultado, generalmente fracasan en todos los aspectos.
Dover y Massengale (2014) afirmaron que el diseño de carreteras como autopistas/autopistas se modeló originalmente según el ferrocarril, es decir, una conexión eficiente entre dos lugares poblados (ciudades, pueblos, aldeas) con un automóvil, mientras que las calles formaban redes dentro de un lugar para moverse por ese lugar con numerosos modos de transporte diferentes para hacerlo económicamente productivo; estos dos sistemas funcionaron bien siempre que se mantuvieran separados,Pero cuando reconfiguramos nuestras calles para que tengan las características de las carreteras —como stroads—, ya no podemos captar el valor de compartir el espacio. Una stroad moderna... es, además, el entorno de tráfico menos seguro en el que uno podría encontrarse, con diseños de alta velocidad intercalados con tráfico que gira, tráfico con paradas y arranques, cambios repentinos de carril y señalización molesta. Este diseño ridículamente inseguro se acepta como "normal" simplemente porque se permitió que se volviera omnipresente.Señalaron que el público en general a menudo no es consciente de la distinción funcional que hacen los ingenieros (así como los diccionarios) entre calles y caminos, que los nombres de calles que terminan en "calle" o "camino" (por razones históricas) pueden ser engañosos y no alinearse con la situación actual del tráfico de facto, y que mezclar las funciones de las calles y los caminos causa numerosos problemas.
El concepto de stroad se popularizó en gran parte como resultado de un cortometraje documental de abril de 2021 realizado por Jason Slaughter, nacido en Canadá y radicado en Ámsterdam, del canal de planificación urbana de YouTube Not Just Bikes, que se volvió viral y Fesler, Stephen (6 de febrero de 2022). "Sunday Video: The Stroad – Un caso de estudio de malas consecuencias" . The Urbanist. Consultado el 7 de junio de 2022 . afirmó que las stroads en América del Norte son "feas, peligrosas e ineficientes", además de más caras, en contraste con el diseño de carreteras en los Países Bajos, donde se introdujeron claras distinciones funcionales entre autopistas (autopistas), carreteras y calles en la década de 1990. Estas medidas tenían como objetivo aumentar la seguridad, el flujo de tráfico y la rentabilidad, al mismo tiempo que tenían el efecto de reducir la dependencia del automóvil, aumentar la transitabilidad a pie, en bicicleta y la habitabilidad general. A diferencia de las dos funciones ("calle" versus "carretera") propuestas por la fundación Strong Towns de Marohn , el Instituto Holandés para la Investigación de la Seguridad Vial ( en holandés : Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) , lit. ' Fundación (para el) Estudio Científico (de) la Seguridad Vial ' ) identificó tres funciones para las carreteras en 1994: flujo, distribución y acceso.Zurborg, William J. (2023). "Completando calles: Mejorando las calles completas de Estados Unidos"" . William & Mary Environmental Law and Policy Review . 47 (2). William & Mary Law School : 466– 488. Consultado el 25 de mayo de 2023 .
Las carreteras de flujo Zurborg, William J. (2023). "Completando calles: Mejorando las calles completas de Estados Unidos"" . William & Mary Environmental Law and Policy Review . 47 (2). William & Mary Law School : 466– 488. Consultado el 25 de mayo de 2023 . ( en neerlandés : stroomwegen ) están diseñadas para transportar a gran cantidad de personas a altas velocidades. Se han comparado con las "autopistas" europeas y de la Commonwealth inglesas, y con las " autopistas interestatales " estadounidenses. Las vías de distribución ( en neerlandés : gebiedsontsluitingswegen ) están diseñadas para conectar vías de flujo y vías de acceso. No están destinadas a dar acceso directo a la propiedad privada, y las rotondas son la opción preferida para controlar el tráfico en lugar de los semáforos. Las vías de acceso ( en holandés : erftoegangswegen ) están diseñadas para proporcionar acceso a propiedades privadas, como 'casas, oficinas, industrias, granjas, centros comerciales y otros destinos similares'. Según William Zurborg (2023), las vías de acceso 'solo se conectan a las vías de distribución, y las vías de acceso deben ubicarse para garantizar que no sean atractivas para el tráfico de paso. Las vías de acceso deben caracterizarse por su entorno, y la carretera en sí está destinada a albergar a las personas, no a disuadirlas'. La velocidad de diseño (y el límite de velocidad) en las vías de acceso es de 30 kilómetros por hora o inferior. Los principales usuarios de las vías de acceso son peatones, ciclistas y viajeros del transporte público; los automovilistas (conductores de automóviles) son conscientes de estos otros usuarios de la vía más vulnerables, para interactuar mejor con ellos y asumir una mayor responsabilidad al reducir la velocidad. Para ayudar a mantener velocidades vehiculares relativamente seguras, también se pueden emplear formas físicas de calmar el tráfico, como estrechar las calles para los vehículos motorizados.
El rediseño de las carreteras en los Países Bajos para estas tres funciones, como parte de la Visión Holandesa de Seguridad Sostenible, resultó en una disminución del 30% en las muertes por tráfico esperadas entre 1998 y 2007. Zurborg argumentó que las carreteras en los Estados Unidos son el resultado de que los gobiernos locales diseñan sus carreteras para cumplir las tres funciones simultáneamente, lo que conduce a numerosos problemas.
En algunos casos, las carreteras se convierten en vías transitadas debido a la falta de gestión de accesos cuando se amplían o ensanchan las instalaciones, a menudo con el objetivo de mejorar la movilidad. Con el tiempo, la carretera se convierte en una vía transitada debido a la incorporación de accesos privados a la vía principal por parte del desarrollo, lo que aumenta la congestión y las colisiones, lo que requiere mejoras en el control del tráfico, como semáforos. Esto degrada la calidad de la carretera en términos de movilidad."El acceso seguro beneficia a los negocios" (PDF) . Gabinete de Transporte de Kentucky . Administración Federal de Carreteras. Consultado el 11 de junio de 2022 .
Comparación con los Campos Elíseos
Según Chales Marohn, la famosa avenida de los Campos Elíseos en París fue prácticamente una stroad hasta el 2001. En medio de la avenida habían tres carriles para la circulación de los automóviles en cada dirección, cumpliendo aparentemente la función de una carretera. Una amplia zona de árboles separaba la calzada de los carriles para el tráfico lento. Estos carriles cumplían la función de una calle, brindando acceso a estacionamientos, aceras, tiendas y restaurantes. Debido a que las zonas de las calles y carreteras de los Campos Elíseos estaban físicamente separadas, este entorno de stroad logró cierto éxito al permitir tanto el tráfico seguro a alta velocidad (hasta 72 km/h) en la calzada central como un entorno vial productivo en los laterales. Sin embargo, a partir del 2019, los carriles de acceso fueron totalmente peatonalizados, mientras que la calzada central funciona como una carretera real.
Falta de calmado del tráfico
miniaturadeimagen|Northern Boulevard en Queens, Nueva York y Old York Road en Elkins Park, Pensilvania, que muestran ejemplos de una stroad urbana y suburbana respectivamente. Las stroads no tienen en cuenta la psicología humana. El informe de 2018 de Vision Zero Coalition explicó que, dado que la stroad tiene una falsa sensación de seguridad, los conductores tienden a conducir inconscientemente a velocidades peligrosamente rápidas. Las stroads en Estados Unidos y Canadá suelen tener límites de velocidad legales entre 48 y 72 km/h. Sin embargo, como este límite de velocidad no suele coincidir con la velocidad de diseño, los conductores suelen circular a una velocidad de entre 32 y 89 km/h en las stroads.