El autobús urbano de Cáceres es un sistema de transporte público que conecta permanentemente los distintos barrios de la ciudad española de Cáceres. Es una red formada por ocho líneas regulares de autobús urbano que se cruzan en los alrededores del paseo de Cánovas, además de varios servicios especiales.Mapa oficial de líneas de autobús de Cáceres en 2025 Vectalia
El sistema está operado por el Ayuntamiento de Cáceres, que lo puso en marcha en 1960, aunque no tuvo un sistema complejo de líneas hasta 1988. Ha estado siempre funcionando bajo gestión indirecta, mediante concesiones administrativas sucesivas a las empresas Augosa (1960-1988), Busursa (1988-2011) y Subús (o Subus), siendo esta última la que gestiona actualmente el servicio.Cáceres Autobuses BCN
Historia Augosa (1960-1988) El origen del autobús urbano de Cáceres fue muy rudimentario, debido a la formación tardía del actual casco urbano de la ciudad. Hasta la década de 1980, Cáceres era una ciudad pequeña, aunque ya estaba en constante y rapidísimo crecimiento. El municipio acababa de superar los cuarenta mil habitantes en 1950 y los sesenta mil en torno a 1975, pero su población seguía concentrándose casi exclusivamente en el actual distrito Centro, con un ensanche relativamente fácil de recorrer a pie. Usar un autobús solamente tenía sentido si se pretendía recorrer el núcleo central de punta a punta o si se pretendía ir a una de las pocas barriadas periféricas existentes en la época, ubicadas en las zonas de Aldea Moret, El Carneril y Pinilla.La evolución urbana de Cáceres Ayuntamiento de Cáceres
En la Posguerra, un ex guardia civil de Navas del Madroño había dejado la función pública para establecer en Cáceres una empresa de autobuses llamada "Autobuses Urbanos Gómez, SA", más conocida como "Augosa". Se trataba de una pequeña empresa familiar, cuya función en Cáceres era llevar viajeros desde la plaza del General Mola (la actual plaza mayor de la ciudad, en aquella época abierta al tráfico), hasta el lugar donde entonces estaba la estación de ferrocarril, en lo que ahora es el barrio de Los Fratres.Fructuoso Campón: «Los viajeros solo miran el móvil» Hoy, 28 de octubre de 2023 El fundador de esta empresa fue Santiago Gómez Galán, quien llevaba la línea interurbana que unía Cáceres con Malpartida, Arroyo y Brozas; sin embargo, quien dirigía el negocio en la capital provincial era su nieto, Luis Críspulo Gómez.Ericsson PC donado por Luis Críspulo Gómez García Museo de Historia de la Computación
En 1960, el Ayuntamiento de Cáceres otorgó a Augosa una concesión de servicio para crear las primeras líneas organizadas de autobús en la ciudad. Se formó una estructura muy rudimentaria de solamente dos líneas. La línea 1 unía los citados barrios de Pinilla y Aldea Moret, recorriendo la ciudad de norte a sur y viceversa. La línea 2 conectaba la plaza mayor con la zona de El Carneril. Las líneas usaban autobuses de fabricación nacional, de Pegaso y Avia. Los primeros autobuses cacereños eran blancos, con un zócalo publicitario azul bajo las ventanas de los pasajeros. En la década de 1980, el billete costaba entre 20 y 40 pesetas y se accedía al autobús a través de un arcaico molinete, que ralentizaba el viaje con cada subida de viajeros.
Al tratarse de una ciudad pequeña, la concesión resultaba muy poco rentable para la compañía. En 1988, la presión demográfica por la llegada de nuevos habitantes hizo surgir la primera urbanización de la zona ultraperiférica llamada Mejostilla, ubicada mucho más allá del citado barrio de Pinilla. El Ayuntamiento de Cáceres decidió repetir esta idea en todos los alrededores de la ciudad, formando una grave burbuja inmobiliaria que durante dos décadas rodeó la ciudad de nuevas urbanizaciones alejadas del centro.Mejostilla, el nuevo ensanche El Periódico Extremadura, 3 de diciembre de 2017 Esto llevó al gobierno municipal a exigir nuevas líneas a la empresa concesionaria, cuya directiva prefirió entregar el servicio al Ayuntamiento, antes que gastar el poco dinero que le quedaba en comprar los nuevos vehículos que el Ayuntamiento le pedía para ello. La empresa se disolvió en ese mismo año, pues ni siquiera los trabajadores quisieron adquirirla como cooperativa cuando se les hizo esa oferta.
Pese a lo rudimentario del servicio de la época, es importante por ser el origen del mapa de líneas actualmente vigente. La línea 1 sigue uniendo Aldea Moret con un lugar relativamente cercano a Pinilla, aunque ya no llega a este último barrio y ha visto modificado su recorrido. La línea 2 sigue uniendo el centro de la ciudad con el entorno de Llopis Ivorra, aunque ahora es mucho más larga. El Museo de Historia de la Computación de Majadas de Tiétar alberga el ordenador que utilizaba Augosa, un Ericsson Portable PC de 1985, donado al museo por Luis Críspulo Gómez.
Busursa (1988-2011) El Ayuntamiento de Cáceres no estaba dispuesto a hacerse cargo de la gestión directa de las líneas de autobús, debido a la burocracia que dicha gestión conllevaría. Ante esta situación, el gobierno local de Carlos Sánchez Polo convocó con urgencia un nuevo concurso, que antes de terminar 1988 resultó adjudicado a una empresa madrileña de mayor tamaño, llamada "Autobuses Urbanos del Sur", de nombre abreviado "Busursa". La adjudicación se hizo por diez años, prorrogándose en el concurso de 1999 con una segunda adjudicación a la misma empresa, que se preveía que terminase en 2014.
En 1989, Busursa sustituyó el sistema rudimentario de dos líneas de Augosa por una estructura en forma de estrella, consistente en siete líneas que partían del centro de la ciudad y llegaban hasta un lugar periférico. La línea 1 adoptó su forma actual, al dejar de llegar a Pinilla y quedarse en los alrededores de la plaza de toros. La línea 2 pasó a ser la única que unía dos puntos periféricos, al ampliar su recorrido hacia Pinilla. Las nuevas líneas, enumeradas del 3 al 7, unían el centro de la ciudad respectivamente con el nuevo campus universitario, Valdesalor, el polígono industrial Las Capellanías, Ribera del Marco y Charca Musia.
Para hacer funcionar todas esas líneas, Busursa aportó más de veinte vehículos de marca Pegaso, de los cuales trajo en un principio la mitad de Madrid, y la otra mitad los compró expresamente para la red cacereña en la primavera de 1989. Desde entonces y durante un cuarto de siglo, los autobuses cacereños se distinguieron por ser de color rojo con algunas franjas blancas. Con esta nueva estética, los vehículos se fueron renovando a partir de 1993, cuando se compraron tres autobuses suecos Scania para reforzar el servicio al campus universitario. Busursa también mejoró el servicio para los pasajeros mediante la eliminación del molinete, que no desapareció definitivamente hasta la década de 1990, y la creación de un bono de diez viajes. Este último fue creado en 1989 como una tarjeta de cartón, pero con el tiempo evolucionó hacia una tarjeta electrónica ID-1 con circuito integrado, lo que permitió crear una segunda tarjeta para abono mensual; en 2015, ambas acabarían sustituidas por las actuales tarjetas de pago sin contacto.El autobús de Cáceres estrena nueva forma de pago con tarjetas electrónicas El Periódico Extremadura, 17 de febrero de 2015
Pese a que la nueva empresa demostró tener una mayor capacidad económica que la empresa anterior, tuvo que enfrentarse a una situación política muy complicada, como consecuencia de la burbuja inmobiliaria de la época. Esta burbuja hizo que la población de Cáceres creciera en estos años a una media de mil habitantes más al año. Sin embargo, el mecanismo de crecimiento que había planificado el Ayuntamiento de Cáceres (compartido con otras localidades importantes de la región)Cadáveres de hormigón Hoy, 13 de diciembre de 2015 padecía un grave error de base de pirámide. En una ciudad donde no se fomentaron grandes industrias destacables,Cáceres se queda sin industria El Periódico Extremadura, 22 de julio de 2020 se atrajo con buenas condiciones laborales a los jóvenes de las zonas rurales de la provincia, quienes trabajaban como operarios en la construcción de nuevas viviendas. La trampa oculta residía en que los nuevos propietarios (generalmente hipotecados por el elevado precio)Un centenar de personas se echan a la calle contra los desahucios Hoy, 17 de febrero de 2013 eran mayoritariamente otros jóvenes de esas zonas rurales, que principalmente venían a trabajar al propio sector de la construcción, para construir nuevas viviendas para el siguiente turno de nuevos habitantes.La construcción emplea sólo a un tercio de personas que antes de la crisis Hoy, 21 de marzo de 2016 Era un mecanismo económico que se retroalimentaba, pero que dependía de que en los pueblos siguiera habiendo un número infinito y creciente de cada vez más jóvenes interesados en ir a Cáceres.La ciudad ha crecido en casi 12.000 habitantes en lo que va de siglo Hoy, 4 de enero de 2011En uno de cada cuatro municipios ya residen más forasteros que nativos El Periódico Extremadura, 3 de mayo de 2010
La realidad era que ese infinito no existía, pues muchas localidades rurales de la penillanura trujillano-cacereña comenzaron entonces a perder población joven por este éxodo rural generado artificialmente, que concentró a la población de la provincia en sus principales localidades. En torno al año 2010, cuando en este entorno rural no quedaban más jóvenes interesados en ir a Cáceres, el negocio de vender nuevas viviendas en barrios periféricos se arruinó, arrastrando a la ruina a casi toda la economía local.Cómo sobrevivir a tres crisis y una pandemia... en Cáceres El Periódico Extremadura, 5 de noviembre de 2023 Los obreros pasaron a ser parados,La crisis ha destruido en dos años cinco mil empleos de la construcción en la provincia Hoy, 17 de agosto de 2009 se abandonaron muchas viviendas por no poder pagarse las elevadas hipotecas y numerosos negocios comenzaron a quebrar. Esta crisis iniciada en 2008 existió en gran parte de España, pero Cáceres fue uno de los lugares más afectados por no haber diversificado su economía más allá de la construcción, además de por haber provocado un daño gravísimo a las zonas rurales de su entorno.Una economía "amenazada" El Periódico Extremadura, 8 de febrero de 2016La población de Cáceres se estanca en los 96.000 habitantes El Periódico Extremadura, 6 de enero de 2021 Hablar de trabajar en la construcción en Cáceres se convirtió en un tabú para las nuevas generaciones, y a las empresas del sector les costaría encontrar trabajadores en las décadas siguientes.Frenar el éxodo en la construcción El Periódico Extremadura, 13 de agosto de 2021Cáceres busca albañiles: faltan 4.000 profesionales El Periódico Extremadura, 3 de setiembre de 2021 Todas estas circunstancias afectaron durante más de un cuarto de siglo al desarrollo del autobús urbano, que como servicio público debía adaptarse a las circunstancias de la ciudad por la que circulaba, y dichas circunstancias eran muy cambiantes en esta época.