El De Havilland DH.50 fue un gran transporte biplano monomotor británico de la década de 1920, construido por De Havilland en el aeródromo Stag Lane, Edgware, y construido bajo licencia en Australia, Bélgica y Checoslovaquia.
Diseño y desarrollo
A principios de la década de 1920, Geoffrey de Havilland se dio cuenta de que los aviones excedentes de guerra necesitarían ser reemplazados, por lo que su compañía diseñó un biplano con cabina para cuatro pasajeros, el DH.50, utilizando la experiencia adquirida con el anterior DH.9. El primer DH.50 (matriculado G-EBFN) voló en agosto de 1923 y fue utilizado a los pocos días por Alan Cobham para ganar un premio de fiabilidad durante los vuelos de pruebas entre Copenhague y Gotemburgo. De Havilland sólo construyó 17 aviones; el resto se produjo bajo licencia. Los diferentes aviones tenían una amplia variedad de configuraciones de motores.
En 1924, Cobham ganó la carrera aérea de la Copa del Rey en el G-EBFN con un promedio de 171 km/h. Cobham realizó varios vuelos de larga distancia con el prototipo, hasta que lo reemplazó por el segundo avión. El segundo avión (matriculado G-EBFO) fue reequipado con el motor Armstrong Siddeley Jaguar y fue designado DH.50J. Cobham voló el avión en un vuelo de 25 750 km desde el aeropuerto de Croydon hasta Ciudad del Cabo, entre noviembre de 1925 y febrero de 1926. Posteriormente, el avión fue equipado con flotadores gemelos (producidos por Short Brothers en Rochester) para realizar un vuelo de reconocimiento de Australia en 1926. En el vuelo de ida de Inglaterra a Australia, el ingeniero de Cobham (A.B. Elliot) recibió un disparo y murió cuando sobrevolaban el desierto entre Bagdad y Basora. Fue reemplazado por el sargento Ward, un ingeniero de la Real Fuerza Aérea a quien su comandante le dio permiso para unirse al vuelo. También en 1926, un hidroavión DH.50A fue utilizado en el primer vuelo internacional realizado por la Real Fuerza Aérea Australiana. El Jefe del Estado Mayor del Aire, el Capitán de Grupo Richard Williams, y dos miembros de la tripulación emprendieron una misión de tres meses y 16 093 km ida y vuelta desde Point Cook, Victoria, hasta las Islas del Pacífico.
Producción bajo licencia
El avión se hizo popular en Australia y De Havilland licenció su producción allí, lo que permitió construir 16 aviones. Qantas construyó cuatro DH.50A y tres DH.50J, Western Australian Airlines construyó tres DH.50A y Larkin Aircraft Supply Company construyó un DH.50A. SABCA construyó tres DH.50A con motor Puma en Bruselas, Bélgica, para su uso por SABENA en rutas en el Congo Belga. El último sobrevivió hasta 1937. Aero construyó siete en Praga, entonces en Checoslovaquia. El DH.50 (G-AUER/VH-UER) de Qantas, construido en Gran Bretaña, fue modificado en Longreach, Queensland, para servir como ambulancia aérea a la Misión Interior de Australia. El avión fue llamado Victory por el reverendo J. Flynn y fue el primer avión utilizado por el Royal Flying Doctor Service de Australia.
Variantes derecha|miniaturadeimagen|DH.50A Bell Bird (G-AUEK).
DH.50 Biplano de transporte ligero monomotor. DH.50A Alimentado por un motor en línea Siddeley Puma de 179 kW (240 hp). DH.50J La flota de Qantas, construida en Australia, estaba propulsada por un motor radial Bristol Jupiter Mk IV de 287 kW (450 hp). Se instalaron otros motores radiales en otros aviones de la serie DH.50J.
Operadores derecha|miniaturadeimagen|DH.50J Atalanta (VH-UHE) de Qantas.
Australian Aerial Services Ltd Holdens Air Transport Qantas Rockhampton Aerial Services Ltd Real Fuerza Aérea Australiana West Australian Airlines Ltd
Sabena
ČSA
Iraq Petroleum Transport Company Ltd
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Air Taxis Ltd Brooklands School of Flying Ltd Imperial Airways Ltd North Sea Aerial and General Transport Company Ltd Northern Air Lines Ltd
Especificaciones (DH.50 con motor Puma)
Aeronaves relacionadas
Referencias
Bibliografía
(part work 1982–85)
Grant, James Ritchie. "Anti-Clockwise: Australia the Wrong Way". Air Enthusiast, No. 82, July–August 1999, pp. 60–63.
Enlaces externos
Una fotografía del DH.50S con flotadores.
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