El Lamborghini Temerario es un automóvil superdeportivo híbrido eléctrico enchufable, producido por el fabricante italiano Lamborghini, como el sucesor del Huracán, aunque abandona el V10 por un motor V8. Fue presentado oficialmente el 16 de agosto de 2024, durante la semana del automóvil del Concurso de Elegancia de Pebble Beach en California y se esperaba que su producción iniciara durante 2025.
Nomenclatura Su nombre se ajusta a la costumbre de utilizar un nombre relacionado con el mundo taurino, ya que se cree que el nombre podría atribuirse al "Temerario" de Begoña, un toro de lidia de que fue indultado por el torero que participó en una faena celebrada en 2023. Otras fuentes suponen que se debe a un morlaco que se indultó en la Plaza de toros Monumental de Aguascalientes durante su octava corrida, en la Feria Nacional de San Marcos en Aguascalientes (Aguascalientes), México. Esta solicitud de registro de marca también incluye una representación gráfica del nombre, que muestra una tipografía típica de la firma con cuernos de toro en las esquinas de la "T" y la "O".
Diseño El exterior se caracteriza por una nueva clave de estilo y una estética completamente renovada, cuya parte frontal destaca por las dos luces de circulación diurna led de forma hexagonal en la parte inferior de la defensa, que recuerdan una de las formas geométricas tradicionales de Lamborghini con un contexto futurista, mientras que el resto de los faros están en las afiladas ópticas superiores parecidas al rediseño del nuevo Countach. Las partes laterales tienen dos aristas bien marcadas en las puertas, que terminan en una entrada de aire lateral y los conductos superiores, junto a la ventanilla y sobre la aleta trasera. En la parte trasera también se notan las calaveras con una curiosa forma hexagonal, igualmente con tecnología led, así como el escape también en forma hexagonal que asegura un sonido deportivo.
El motor expuesto va enmarcado por un nuevo spoiler de cola de pato fundamental para la eficiencia aerodinámica, aunque ligeramente tapado por una cobertura de fibra de carbono. El techo con perfil cóncavo se encarga de dirigir el flujo de aire hacia este, mientras que las partes bajas del coche tienen unos generadores de vórtices para un flujo optimo hacia el enorme difusor en la parte inferior. Adicionalmente, se ha mejorado la refrigeración de los frenos en un 30% y la carga aerodinámica (downforce) en el eje trasero en un 103% respecto del Huracán EVO, que se va hasta el 158% con el paquete específico totalmente nuevo en este coche, el cual es un paquete denominado Alleggerita para reducir el peso, que consiste en diferentes piezas de carbono: separador (splitter), faldones, cofre trasero, un alerón específico de alta carga, asientos y hasta los rines. Con todo esto, se puede lograr un ahorro de hasta si se añaden elementos interiores ligeros y rines de carbono. La rigidez torsional del conjunto ha aumentado en un 20%, manteniendo el mejor balance de peso posible para el coche, con alrededor de .
Se ofrece una amplia gama de para la carrocería, además de libreas especiales disponibles. Está construido sobre una nueva arquitectura de aleaciones de aluminio de alta resistencia. Tendrá dos configuraciones: normal y el paquete Lightweight, este último con materiales más ligeros como el polímero reforzado con fibra de carbono y policarbonatos, a fin de reducir el peso en alrededor de si se tienen en cuenta los componentes de la carrocería, además de mejorar la carga aerodinámica en un 56%.
Cuenta con múltiples características, como el Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0, cuya vectorización eléctrica del par en las ruedas delanteras le da más agilidad en curvas cerradas, ya que no cuenta con eje trasero direccional. Los programas para la hibridación, denominados Recharge, Hybrid, Performance y el nuevo Drift Mode, cuentan con tres niveles de derrape y un control diferente, ya que no solamente está basado en la gestión de la entrega de potencia, el control de tracción o de estabilidad, sino también con el reparto individual del par en el eje delantero.
Interior Su diseño interior gira en torno a la idea de "sentirse como un piloto". La cabina proporciona una sensación de dinamismo y una nueva experiencia a bordo, además de ofrecer grandes niveles de confort, gracias a tres características: una mayor distancia entre ejes que el Huracán, mayor espacio para la cabeza y nuevos asientos más cómodos. Según el propio fabricante, será "intuitivo" gracias a una nueva interfaz llamada Human-Machine Interface (HMI) Pilot Interaction, con nuevos gráficos que alimentan tanto la pantalla en la consola central de para la multimedia, como al panel de instrumentos digital de , así como una interfaz adicional de para el pasajero. Aunado a esto, desaparecen gran parte de los botones físicos en el túnel central, ya que se han reubicado en el volante deportivo de carbono. También cuenta con novedosos servicios conectados, tales como: telemetría 2.0, una dashcam y navegación con realidad aumentada. También se ofrece con el nuevo sistema Lamborghini Vision Unit (LAVU), para proporcionar acceso a nuevas funciones y aplicaciones y así revivir y compartir sus experiencias de manejo, tanto en el circuito como en la carretera.
El mayor espacio en su habitáculo biplaza, está dado por su nuevo chasis de aluminio para compensar los de sobrepeso del sistema híbrido, mediante una aleación de alta resistencia y extrusiones hidromórficas, permitiendo que en su interior puedan entrar pasajeros de hasta de altura, incluso con casco, ya que tiene más de altura y más de espacio para las piernas. Sus acabados están hechos con materiales de la más alta calidad, tales como: cuero, alcantara y fibra de carbono. Los asientos tipo butaca opcionales son de nuevo diseño, aunque de serie también está disponible una versión más confortable.
Especificaciones Está equipado con un motor V8 biturbo de y tres motores eléctricos estratégicamente ubicados, de los cuales uno es de flujo axial que va montado entre la transmisión y el V8; y los otros dos en el eje delantero, incluyendo también el sistema de freno regenerativo, con una batería de . El V8 de cigüeñal plano con bielas de titanio y sistema de apertura de válvulas con especificaciones de motores de competición, es capaz de ofrecer una entrega de potencia lineal al estilo del V10 del Huracán, que supone un aumento de alrededor de con este último, el cual va acoplado a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades montada transversalmente detrás el motor. Sus emisiones medias son un 50% inferiores a las del Huracán. Emite un sonido específico que incluye una parte artificial, cuyas diferencias se dan entre los de manejo, como por ejemplo: Città, Strada, Sport, Corsa Corsa Plus, Recharge, Hybrid, Performance, entre otros, incluso hasta la sensación de vibraciones al asiento. Al pulsar el botón decorado con la bandera a cuadros, se puede activar el Launch Control de manera muy sencilla.
+ Datos técnicos: Diámetro x carrera Relación de compresión 9.3:1 Potencia máxima entre las 9000 y 9750 rpm (MCI) (total combinado) Par máximo entre las 4000 y 7000 rpm (MCI) (total combinado) Línea roja Presión de los turbocompresores Alimentación Inyección directa con ECU Bosch Sistema de refrigeración Líquida con circuito específico para componentes de alta tensión Sistema de lubricación Cárter seco Relación peso a potencia /CV Frenada de
En competición En noviembre de 2025 se reveló el diseño conceptual del Temerario Super Trofeo, el nuevo automóvil de carreras que reemplazaría al Huracán en los campeonatos Super Trofeo de Asia, Europa y Norteamérica a partir de 2027. Con este modelo, la marca reafirma su compromiso con el automovilismo de clientes y su división deportiva Squadra Corse, que lleva más de una década impulsando la pasión por la velocidad. Así, se convierte en el sexto modelo desarrollado exclusivamente para esta monomarca desde su creación en 2009. Su estreno se realizó durante las finales mundiales del campeonato en el Misano World Circuit Marco Simoncelli. Toma el relevo del Huracán, protagonista de tres generaciones de competencia desde 2015. Sigue la línea marcada por el Temerario GT3, presentado en el circuito de Goodwood y que debutaría en las 12 Horas de Sebring de 2026. Ambos autos comparten elementos esenciales como el motor, la transmisión y una filosofía de ingeniería centrada en el rendimiento y la precisión en pista.
Durante el lanzamiento, Stephan Winkelmann, director ejecutivo de la firma, recordó los orígenes de la división deportiva: «En 2009 lanzamos el Gallardo Super Trofeo. Lamborghini no nació como una marca de competición, pero nuestros clientes nos pedían un auto de pista. Hoy, Super Trofeo es un pilar fundamental y con el Temerario damos un paso firme hacia el futuro».
Está equipado con un V8 biturbo de , tracción trasera y una transmisión manual secuencial de seis velocidades, idéntica a la del GT3. Su estructura híbrida combina aluminio y fibra de carbono con una jaula de seguridad FIA integrada, garantizando máxima rigidez y seguridad para los pilotos. El sistema de frenos cuenta con ABS de competición, un control de tracción ajustable en 12 niveles y una suspensión desarrollada junto a KW, que completan un paquete técnico diseñado para ofrecer el equilibrio entre velocidad, estabilidad y control. En el interior, se apuesta por la sostenibilidad con el uso de Dinamica Infinity, el primer tejido de microfibra 100% PES monocapa. Este material se aplica en el tablero y otras superficies del habitáculo, combinando así tanto el lujo como la conciencia ecológica en el automovilismo de alto rendimiento.
Véase también Automóviles con diseños de puertas inusuales
Referencias
Temerario Categoría:Modelos de automóviles de Italia Categoría:Automóviles superdeportivos Categoría:Modelos de automóviles del segmento S Categoría:Modelos de automóviles de los años 2020 Categoría:Modelos de cupés Categoría:Vehículos híbridos Categoría:Vehículos híbridos eléctricos Categoría:Vehículos híbridos enchufables Categoría:Vehículos con tracción en las cuatro ruedas Categoría:Vehículos con motor de combustión interna