El Sopwith Swallow fue un avión de caza británico de ala en parasol de la época de Primera Guerra Mundial. Se construyó un solo ejemplar, pero no entró en producción, ya no ofrecía ventajas de rendimiento sobre los biplanos contemporáneos.

Diseño y desarrollo

En junio de 1918, la Sopwith Aviation Company voló un monoplano de ala en parasol desarmado derivado del Sopwith Camel, el Sopwith Monoplane No. 1, también conocido como Sopwith Scooter. Utilizaba un fuselaje de Camel normal, con el ala montada justo encima del fuselaje, con un espacio muy pequeño. El ala se arriostró mediante cables tipo RAF (cables de arriostramiento aerodinámicos) hasta una estructura de cabaña con forma de pirámide instalada sobre el ala. Estaba propulsado por un único motor rotativo Clerget 9B de 97 kW (130 hp).Bruce 1957, p. 627.Robertson 1970, p. 221.

El Scooter, que fue utilizado como vehículo de transporte y montura acrobática por el piloto de pruebas de Sopwith, Harry Hawker, demostró una excelente maniobrabilidad y formó la base de un derivado de caza, originalmente el Monoplane No. 2, más tarde conocido como Sopwith Swallow .Bruce 1957, p. 627.

Al igual que el Scooter, el Swallow usaba el fuselaje de un Camel, pero tenía un ala más grande, ligeramente aflechada, de mayor envergadura y superficie, que estaba montada más arriba del fuselaje para permitir al piloto acceder a las dos ametralladoras Vickers sincronizadas. Estaba propulsado por un motor Le Rhône de 82 kW (110 hp).Mason 1992, pp. 140–141.Bruce 1969, pp. 33–34.

Historia operacional

El Swallow realizó su vuelo inaugural en octubre de 1918, y fue entregado en RAF Martlesham Heath el 28 de octubre de 1918 para realizar pruebas oficiales.Bruce 1969, p. 33 Un posible papel para el Swallow era el de caza embarcado.Robertson 1970, p. 221. Los problemas de motor retrasaron las pruebas del Swallow, pero cuando se resolvieron estos problemas, el modelo demostró tener un rendimiento menor que el de los Camel con motor Le Rhône, por lo que fue descartado poco después de que se completaron las pruebas en mayo de 1919.Bruce 1969, p. 34.

El Scooter siguió en uso y obtuvo el registro civil K-135 en mayo de 1919 (pronto cambió a G-EACZ). Se vendió a Harry Hawker en abril de 1921, pero se almacenó cuando Hawker murió en julio. Fue remozado en 1925 y se utilizó para realizar exhibiciones acrobáticas y carreras hasta 1927, cuando fue desguazado.Robertson 1970, p. 221.Jackson 1988, p. 308.

Especificaciones (Swallow)

Aeronaves relacionadas

Referencias

Bibliografía

Bruce J.M. British Aeroplanes 1914-18. London:Putnam, 1957. Bruce, J,M. War Planes of the First World War: Volume Three: Fighters. London: Macdonald, 1969, . Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III. London: Putnam, 1988. . Mason, Francis K. The British Fighter Since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. . Robertson, Bruce. Sopwith – The Man and His Aircraft. London: Harleyford, 1970. .

Swallow Categoría:Aeronaves de ala en parasol Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aeronaves con motor rotativo Categoría:Cazas británicos de los años 1910 Categoría:Aviones acrobáticos Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1918