El Sopwith Three-seater fue un avión británico diseñado y construido antes del inicio de la Primera Guerra Mundial. Uno de los primeros aviones construidos por Sopwith Aviation Company, fue operado tanto por el Real Servicio Aéreo Naval (RNAS) como por el Real Cuerpo Aéreo (RFC), y el RNAS lo utilizó brevemente sobre Bélgica después del inicio de la guerra.
Diseño y desarrollo
En 1912, Thomas Sopwith, que había aprendido a volar durante 1910 y había fundado una escuela de vuelo en Brooklands, construyó un biplano de configuración tractora utilizando las alas de un Wright Biplane y el fuselaje y la cola de un Coventry Ordnance Works Biplane,Mason 1982, p. 78. estando propulsado por un motor rotativo Gnome Gamma de 52 kW (70 hp).Bruce 1982, pp. 491, 628. El avión resultante, conocido como Hybrid, voló por primera vez el 4 de julio de 1912.Robertson 1970, p. 31.
El Hybrid fue reconstruido en octubre de 1912 y vendido al Almirantazgo británico, siendo entregado en noviembre de 1912.Mason 1982, p. 78.Robertson 1970, p. 32. Cuando el Almirantazgo presentó más encargos de un biplano tractor mejorado basado en el diseño, Sopwith creó la Sopwith Aviation Company, con una fábrica en una pista de patinaje en desuso en Kingston upon Thames. El avión resultante, conocido como Three-Seat Tractor Biplane,Robertson 1970, p. 210. Sopwith 80 hp Biplane,Bruce 1982, p. 491. Sopwith D1,Davis 1999, pp. 12–13. o Sopwith Tractor Biplane,Roots In The Sky - A History of British Aerospace Aircraft, Oliver Tapper (1980), ; p. 18. voló el 7 de febrero de 1913 antes de ser exhibido en el International Aero Show en Olympia, Londres, inaugurado el 14 de febrero. Tenía alas de dos vanos, con control lateral mediante deformación del ala, y estaba propulsado por un motor rotativo Gnome Lambda de 60 kW (80 hp). Tenía dos cabinas, el piloto sentado en la de popa y los pasajeros sentados uno al lado del otro en la de proa. Se instalaron tres ventanas de celuloide transparente a cada lado del fuselaje para brindar una buena vista hacia abajo.Bruce 1957, p. 517.
Sopwith retuvo un segundo avión como demostrador, que se utilizó para establecer varios récords de altitud británicos entre junio y julio de 1913. Se construyeron otros dos biplanos tractores para el RNAS, que se entregaron en agosto y septiembre de 1913, y el híbrido original se reconstruyó a un estándar similar. Tras las pruebas de un Tractor Biplane equipado con alerones en lugar de deformación alar para el control lateral,Bruce 1982, p. 491.Robertson 1970, p. 35. se encargaron nueve aviones más para el Real Cuerpo Aéreo (RFC) en septiembre de 1913.Mason 1982, pp. 78–79.
Historia operacional
El RFC recibió sus Three-seater entre noviembre de 1913 y marzo de 1914, y el primer ejemplar fue probado hasta su destrucción en la Royal Aircraft Factory de Farnborough, donde se determinó que la resistencia estructural era inadecuada. A pesar de esto, los ocho aviones restantes fueron entregados al 5.º Escuadrón de la RAF como biplazas. Dos de ellos quedaron destruidos en una fatal colisión en el aire el 12 de mayo de 1914, mientras que varios más se perdieron en accidentes antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. El 5.º Escuadrón dejó sus Tractor Biplane restantes en Inglaterra cuando se desplegó en Francia en agosto de 1914, donde se utilizaron brevemente como entrenadores en la Escuela Central de Vuelo.Mason 1982, p. 79.Bruce 1982, pp. 492–493.
Los aviones del RNAS fueron entregados a estaciones de hidroaviones para permitir que continuaran los vuelos cuando las condiciones del mar no fueran adecuadas para la operación con los mismos. Al estallar la guerra, el RNAS también adquirió el avión de demostración de Sopwith. Tres Sopwith Tractor Biplane acompañaron al ala de Eastchurch de la RNAS cuando se desplegó en Bélgica, bajo el mando del comandante de ala C.R. Samson. Estos se utilizaron para realizar misiones de reconocimiento y bombardeo, intentando bombardear los cobertizos de Zeppelin en Düsseldorf el 23 de septiembre y líneas ferroviarias el 24 de septiembre, y fueron retirados del servicio en octubre.Robertson 1970, pp. 48–51. El RNAS también utilizó Sopwith Tractor Biplane en tareas de patrulla desde Great Yarmouth,Thetford 1978, p. 424. uno de los cuales permaneció en uso hasta noviembre de 1915.Mason 1982, p. 79.
Operadores
Real Cuerpo Aéreo Bruce 1982, p. 493. Real Servicio Aéreo Naval
Especificaciones (Gnome de 80 hp)
Referencias
Bibliografía
Bruce, J. M. British Aeroplanes 1914–18. London: Putnam, 1957 Bruce, J. M. The Aeroplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing). London: Putnam, 1982. Davis, Mick. Sopwith Aircraft. Ramsbury, UK: The Crowood Press, 1999. Mason, Tim. "Tom Sopwith...and his Aeroplanes 1912–14". Air Enthusiast, Number Twenty, December 1982 – March 1983. Bromley, UK: Pilot Press. . pp. 74–80 Robertson, Bruce. Sopwith-The Man and his Aircraft. Letchworth, UK: Air Review, 1970. Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. London: Putnam, Fourth edition 1978.
Enlaces externos
"The 80-h.p. Sopwith Tractor Biplane" Flight 15 de febrero de 1913.
Three-seater Categoría:Biplanos Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aviones de reconocimiento de los años 1910 del Reino Unido Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1912