La Estación Ferroviaria Katowice está localizada en esa ciudad homónima, ubicada en Katowice, región de Silesia, Polonia.
Inaugurada en 1972, es la estación de tren más grande de Silesia, con trenes nacionales e internacionales que conectan con ciudades europeas como Auschwitz, Cracovia, Varsovia, Praga y Viena. Es operada principalmente por Polskie Koleje Państwowe. Durante 1972, la estación de tren de Katowice se completó oficialmente y se construyó como una estación de reemplazo de la antigua terminal de la ciudad, la histórica estación de tren de Katowice. Está situada en el centro de la ciudad de Katowice y forma el mayor intercambio de transporte de Polonia. Tal y como se construyó, la estación de tren estaba ubicada a solo unos minutos a pie de la principal estación de autobuses de la ciudad. En el la estación de tren de Katowice era utilizada por unos 12 millones de pasajeros al año. El estado del edificio se deterioró a lo largo de treinta años, lo que impulsó su sustitución.
Durante julio de 2009, se anunció que el Gobierno polaco firmó un acuerdo con la compañía española Neinver para que construya un nuevo centro de transporte integrado y un centro comercial en el medio de Katowice, incluyendo el rediseño de la estación existente. En marzo de 2018, el centro comercial conectado con la estación y recién construido se vendió al fondo de inversión de Malasia Kwasa Europe. Durante mayo de 2010, se inició la construcción en el sitio, lo que marcó el inicio oficial de la fase uno de la construcción, que se centró en el edificio de la estación principal; Se utilizó un edificio temporal para albergar los servicios de trenes mientras se demolía la sala original y se construía su reemplazo. Durante la segunda fase del programa de remodelación, los andenes de la estación se cerraron progresivamente para su reconstrucción. Las fases posteriores del trabajo involucraron la construcción del comercio minorista, el hotel y otras instalaciones en el lugar. A finales de 2012, la nueva sala principal de la estación de tren y su estación subterránea de autobuses integrada ya estaban operativas; Durante el verano de 2013, se completó oficialmente todo el complejo, incluido el centro comercial contiguo Galería Katowicka en la plaza Szewczyk
Historia Establecimiento y ampliación de la estación hasta el thumb|left|El edificio de la estación está ubicado en la actual calle Dworcowa en 1859 (antes de la expansión).
La creación de la estación en Katowice estuvo asociada con el desarrollo de la industria en la Alta Silesia a partir de mediados del , cuando el Reino de Prusia asumió el dominio de la región como resultado de su victoriosa guerra con el Estado de los Habsburgo. Sin embargo, faltaban buenas vías de transporte y la red de ríos navegables era insuficiente. A principios del , con la llegada del transporte ferroviario, surgieron las primeras iniciativas para conectar la región con Wrocław, que originalmente pasaba por alto Katowice. En 1836, el consejero F. T. Krause presentó un proyecto para conectar la Alta Silesia con Wrocław y luego con Berlín o Dresde. En la Alta Silesia, el trazado de la línea pasaba por las ciudades de Gliwice, Zabrze, Świętochłowice y Mysłowice. Un año más tarde se fundó la Sociedad Anónima de Ferrocarriles de Alta Silesia. Ese mismo año se llevaron a cabo trabajos de topografía en el tramo Siemianowice-Roździeń-Nowy Bieruń, pero posteriormente se modificó este trazado, probablemente gracias a los esfuerzos de Franz von Winckler, que trasladó la gestión de sus propiedades a Katowice. El 5 de abril de 1841, se fundó la Compañía de Ferrocarriles de Alta Silesia. La línea Wrocław-Mysłowice se abrió por etapas, incluido el tramo Świętochłowice-Katowice-Mysłowice el 3 de octubre de 1846.
Entonces se construyó la estación de Katowice en medio de la nada, a medio camino entre los pueblos de Dąb y Szopienice. El primer edificio de la estación era una estructura primitiva con entramado de madera. Se encontraba en la zona de la actual estación y fue demolido en el siglo . Gracias a la ubicación de esta estación, Katowice se desarrolló rápidamente y comenzaron a establecerse nuevas plantas industriales..
El 1 de diciembre de 1852, el Ferrocarril de Alta Silesia inauguró una línea que conectaba Katowice con Murce a través de Ligota. Esta línea conducía a una de las minas de hulla más antiguas de la Alta Silesia, la Emanuelssegen (Murcki), y era alquilada por el ferrocarril Wilhelm. La propia estación se convirtió en un cruce ferroviario. Posteriormente, el ferrocarril Wilhelm amplió esta línea desde Nędza hasta Ligota. Como resultado del acuerdo entre el Ferrocarril de Alta Silesia y el Ferrocarril Varsovia-Viena, en junio de 1858, comenzó la construcción de un conector entre Ząbkowice y Szopienice. La ceremonia de inauguración de la línea Katowice - Ząbkowice tuvo lugar el 24 de agosto de 1859 y dos días después la línea se puso en servicio público. Este tramo permitió evitar el molesto cambio de dirección y evitar el territorio del Imperio austríaco para los trenes que viajaban hacia Varsovia.. Junto con la construcción del tramo anterior, se construyó un nuevo edificio de la estación, que ahora forma parte de la antigua estación, así como una sala de aduanas y un cobertizo de locomotoras con una estación de agua (cerca de la actual torre de agua)..
Posteriormente también se construyeron conexiones locales desde la estación principal. Estos son:
Katowice – Wełnowiec (inaugurada el 1 de diciembre de 1859); Katowice – Ferdinandgrube (mina de Katowice; inaugurada en 1864); Katowice – Acería de Baildon (1869). thumb|left|La estación antes de 1920.
Gracias a la cómoda conexión con Prusia, así como con el Imperio de Austria y el Reino de Polonia, Katowice se convirtió en un importante cruce ferroviario fronterizo que desempeñó un papel importante en el tráfico de mercancías en todas direcciones. Su papel se evidencia en la participación del cruce de Katowice en el comercio de bienes a mediados del siglo , es decir, en promedio el 30% del carbón exportado, el 70% del hierro y el 60% del zinc. Por esta estación pasaban también casi todos los transportes de cereales destinados a Alta Silesia.
Debido al constante aumento del tráfico de pasajeros, en 1870 esta estación era la segunda estación más grande (después de Wrocław) del ferrocarril de Alta Silesia en términos de número de pasajeros. En 1855, 6988 personas partieron de la estación en trenes del Ferrocarril de Alta Silesia (una media de 19,14 pasajeros por día), en 1860, 36.356 pasajeros en la clase I-III y 7764 pasajeros en la clase IV (una media de 121,47 pasajeros por día) , mientras que en el año 1870 81 716 y 70 399 personas, respectivamente (promedio 419,96 pasajeros por día). En 1860, 11.737 y 7084 pasajeros utilizaron los trenes del ferrocarril Wilhelm de las clases I-III y IV respectivamente, en 1865, 7527 y 27 560 pasajeros, y en 1870, 10 089 y 35 222 pasajeros. En 1860 viajaron en los trenes del ferrocarril Varsovia-Viena 37 581 personas, en 1865 35 164 y en 1870 44 866 personas. En total, en 1870, una media de 1250 personas utilizaban la estación diariamente. En cuanto al tráfico de mercancías, las principales mercancías transportadas en la segunda mitad del siglo fueron productos de las industrias minera y metalúrgica. En 1870 se transportaron desde la estación 1.425.745 quintales de mercancías por la línea del ferrocarril de Alta Silesia y 835 855 quintales por la línea del ferrocarril Wilhelm. Tanto el volumen de tráfico de pasajeros y mercancías como la importancia de la estación en el sistema de comunicación ferroviaria de la Alta Silesia fueron uno de los factores que formaron la ciudad de Katowice, que recibió los derechos de ciudad en 1865.
Reconstrucción de la estación hasta la década del 60 thumb|left|La estación de tren antes de 1920. thumb|left|La antigua estación de ferrocarril durante la Segunda Guerra Mundial.
El constante desarrollo de la ciudad requirió una mayor ampliación de la estación, lo que fue imposible por el desarrollo urbano que se había ido generando desde la construcción de la misma. Para ello, la estación se dividió en una estación de pasajeros (junto a la estación de la calle Dworcowa) y una estación de mercancías (junto a la estación actual). También se construyó un nuevo cobertizo para locomotoras, que todavía existe a 2024. En los años 1906-1908 se amplió el edificio de la estación existente siguiendo el estilo del modernismo histórico. El edificio principal cumplía funciones administrativas y los viajeros eran atendidos en dos pasillos laterales. En ese momento, la estación tenía 7 andenes, de los cuales la entrada a los 6 y 7 era por la calle T. Kościuszki, y el resto tenía pasajes subterráneos..
En los años de entreguerras, después de la incorporación de Katowice a Polonia, la estación seguía desempeñando un papel importante en el sistema de comunicación ferroviaria. En 1929 se vendieron 5 407 313 billetes de trenes de pasajeros y se importaron y exportaron 1 091 382 toneladas de carbón y 1 120 423 toneladas de otros bienes.
En septiembre de 1939, como resultado del ataque alemán a Polonia y la ocupación de Katowice, la estación quedó bajo dirección alemana. En 1945, las tropas alemanas en retirada volaron la torre de agua de la estación. El siguiente, aún existente, se completó en 1951. En la década de 1950 partieron de la estación los primeros trenes eléctricos. La línea Gliwice – Katowice – Sosnowiec Główny fue electrificada el 1 de junio de 1957. La electrificación permitió acelerar los trenes en la ruta Katowice-Varsovia: los tiempos de viaje en tren se redujeron a menos de cuatro horas. En los años 60, el expreso de Górnik cubría la ruta entre Katowice y Varsovia en 3 horas y 27 minutos (la velocidad comercial en aquella época era de 92,2 km/h).
Reconstrucción de la estación y construcción de una estación brutalista (década de 1970) La decisión de construir una nueva estación en Katowice se tomó a mediados de los años 50, cuando la antigua estación situada en la calle Dworcowa resultó ser demasiado pequeña para una gran ciudad: según los cálculos, sólo una parte del edificio se utilizaba para el tráfico de pasajeros. , la instalación podría albergar un máximo de 1,5 mil personas. Además del pequeño espacio en la estación, el problema era que sólo un andén podía acomodar trenes largos: los andenes y los pasajes subterráneos se volvieron demasiado estrechos, mientras que el trazado de las vías ralentizaba seriamente el paso de las formaciones. Inicialmente se planeó construir una nueva instalación en otro lugar, porque la ampliación requeriría la demolición de casas de vecindad a lo largo de la calle Wojewódzka y no habría espacio para la futura estación de autobuses. Se propusieron dos soluciones: construir una nueva instalación al oeste de la estación existente o cambiar todo el sistema ferroviario para ubicar la nueva estación en la parte norte del centro de la ciudad, cerca de la acería de Baildon. La segunda opción, que permite, entre otras, para mejorar la conexión entre el ferrocarril y el transporte público, fue rechazado debido a sus costes demasiado elevados y al largo plazo de implementación. En octubre de 1955 se decidió construir una nueva instalación en el recinto de la estación de mercancías, cuya función cumplía la estación Katowice Muchowiec, situada al sur del centro de Katowice.