La línea 5 del metro de Valencia es un servicio de ferrocarril metropolitano integrado en la red de Metrovalencia que une el puerto de Valencia con su aeropuerto. Fue inaugurada el 30 de abril del 2003 y en la actualidad cuenta con 18 estaciones, todas ellas soterradas, a lo largo de 12,95 kilómetros. Todas las estaciones de esta línea son compartidas con alguna otra, es decir, no tiene estaciones exclusivas.

Historia El primer tramo de la línea 5 fue inaugurado el 30 de abril del 2003, mediante la puesta en marcha de un túnel de 2.3 km con tres estaciones en dirección este desde la estación de Alameda. Estas fueron Aragó, Amistat y Ayora, siendo esta última terminal de la línea en aquel momento. El ramal técnico de la línea 3 que cruzaba entre las estaciones de Colón y Jesús empezó a ser usado por la línea 5 al mismo tiempo que se inauguró esta línea. Aprovechando este ramal, el 22 de septiembre de 2004 se inauguró el ramal subterráneo de Torrent hasta la nueva estación de Torrent Avinguda, mucho más céntrica que la anterior. Un año después, el 3 de octubre de 2005 se creó la estación de Bailén en el ramal que unía las líneas 1 y 5 entre las de Colón y Jesús. El 2 de abril del 2007 se inauguró la estación de Marítim, una estación intermodal diseñada para unir la línea 5 con el servicio de tranvía al puerto. El 18 de abril de ese mismo año, se abrió el tramo de 4,9 kilómetros comprendido entre la estación de Mislata Almassil y el Aeropuerto de Manises, que sustituyó al servicio que daba con anterioridad la línea C-4 de Cercanías Valencia.

Tras la reorganización de las líneas el 6 de marzo de 2015, el ramal Marítim-Torrent Avinguda fue escindido de la línea 5 para ser constituido como una nueva línea independiente, la número 7. Por otro lado, la línea del tranvía al puerto también pasaría a independizarse, en este caso con el número 8. Las líneas antes mencionadas y la línea 6 tienen correspondencia con la línea 5 en la estación de Marítim. Así fue que el trayecto desde dicha estación hasta el aeropuerto de Valencia se quedaría con la denominación original, mientras que sus antiguos ramales y escisiones tranviarias se independizaron. Debido a esto, la línea 5 dejó de tener estaciones exclusivas, compartiendo todo el recorrido con otras líneas.https://web.archive.org/web/20211122135822/https://www.fgv.es/conoce-fgv/fgv-en-cifras/metrovalencia-en-cifras/evolucion-historica/#/

Desde el día 30 de octubre hasta el 2 de diciembre de 2024, a consecuencia de las graves inundaciones acontecidas en la provincia de Valencia, el servicio en esta línea fue suspendido.

Del 27 de junio al 31 de agosto de 2025, y del 25 de junio al 30 de agosto de 2026, por obras de mejora en la infraestructura, el tramo de metro entre las estaciones de Aragó y Marítim permaneció cerrado.

Recorrido La línea, que es la segunda con más afluencia de pasajeros, discurre todo su trayecto bajo tierra. Los túneles de la línea 5 son diferentes en distintos tramos. Desde Marítim hasta Alameda, el túnel es de doble vía y comparte trayecto con la línea 7. A partir de Alameda, la línea 5 comparte infraestructura con la 3, la 9, y la línea 7 hasta 10 metros antes de la estación de Xàtiva, mientras que los túneles pasan a ser de vía única teniendo sección circular y discurriendo en paralelo (o superpuestos en la estación de Xàtiva). Esta configuración se mantiene hasta la estación de Avinguda del Cid, desde la cual y hasta Aeroport vuelve a ser de doble vía.

Parque móvil Al igual que en la línea 3, las unidades UTE (Unidad de Tren Eléctrico) serie 3900 construidas en 1995 fueron las primeras unidades que prestaron servicio a esta línea, recogiendo la tensión para los motores de tracción a través de los pantógrafos situados en los coches motores de cada unidad. En la actualidad las que dan servicio a la línea 5 son las unidades de la serie 4300, al igual que en el resto de las líneas de metro. El sistema de catenaria entre Marítim y Ayora y entre Alameda y Avenida del Cid es a través de un raíl fijo en las bóvedas de los mismos, mientras que en la mayoría de los túneles de doble vía, el sistema de catenaria es convencional.

Futuro A finales de 2021 se presentó el Plan de Movilidad Metropolitano (PMoMe) de Valencia 2022-2035, el cual proyecta la creación de un nuevo túnel entre las estaciones de Alameda y Bailén (con una nueva estación en la Plaza del Ayuntamiento o alrededores) para poder eliminar el cuello de botella que se crea en el centro de la ciudad entre las estaciones de Alameda y Colón y poder así mejorar las frecuencias y la fluidez. La línea 5 sería la única que mantendría su recorrido original sin modificaciones, pero compartiría su trayecto desde Marítim con la futura línea 14 hasta Nou d'Octubre y con la línea 9 hasta Roses.https://www.20minutos.es/noticia/4934190/0/la-generalitat-duplicara-el-tunel-del-metro-entre-xativa-y-alameda-en-2030-con-una-inversion-de-400-millones/

Correspondencias

La línea conecta con: Líneas y en la estación de Àngel Guimerà. Línea de Alameda a Aeroport. Líneas y en la estación de Marítim. Línea de Marítim a Colón. Línea de Alameda a Roses. Línea conecta a través de una pasarela peatonal Alacant-Xàtiva Líneas y 40px MD conectan a través de una pasarela peatonal València Estació del Nord-Xàtiva.

Lugares a los que la línea da servicio Poblados Marítimos (estación de Marítim). Jardín de Ayora (estaciones de Ayora y Amistat). Hospital La Salud (estación de Amistat) Estadio de Mestalla (estación de Aragó). Zona comercial (estación de Colón). Estación del Norte (Valencia) y Plaza de Toros (estación de Xàtiva). Jefatura Superior de Policía y Biblioteca Pública de Valencia (estación de Àngel Guimerà). Central de la Policía Local (estación de Avinguda del Cid) Hospital General Universitario de Valencia (estación de Nou d'Octubre). Hospital de Manises (estación de Salt de l’Aigua). Aeropuerto de Valencia (estación de Aeroport).

Estaciones

Referencias

Enlaces externos

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