El es un tipo de tren de alta velocidad japonés construido para los servicios Komachi que comenzaron el 3 de junio de 1997, coincidiendo con la apertura de la nueva línea del "mini-shinkansen" de Akita, un trazado de vía estrecha (1067 mm) entre y modificado al ancho estándar. También se introdujeron versiones posteriores de la Serie E3 para su uso en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen. Ambas líneas del "mini-shinkansen" se unen al Tōhoku Shinkansen y prestan servicios desde y hacia Tokio.
Diseño El diseñador industrial Kenji Ekuan supervisó el diseño de los trenes originales del Shinkansen Serie E3 de Akita. Al igual que el Shinkansen Serie 400, estos trenes están construidos con un gálibo ferroviario más pequeño que los trenes Shinkansen de la línea principal: el ancho y la longitud de cada coche se reducen para ajustarse al gálibo estructural más estrecho del "mini-shinkansen". Las puertas de los coches cuentan con escalones desplegables para salvar el espacio que queda entre los coches más estrechos de la Serie E3 y los andenes de las estaciones del Shinkansen original.
Variantes Trenes "R" de la Serie E3: 26 composiciones de 6 coches utilizados en los servicios Komachi del Akita Shinkansen desde el 3 de junio de 1997 Trenes "LR" de la Serie E3-1000: 3 composiciones de 7 coches utilizados en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen desde el 4 de diciembre de 1999 Trenes "LR" de la Serie E3-2000: 12 composiciones de 7 coches utilizados en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen desde el 20 de diciembre de 2008 Tren Serie E3-700 Toreiyu: composición de 6 coches para excursiones utilizada en el Yamagata Shinkansen desde julio de 2014 Tren Serie E3-700 Genbi Shinkansen: composición de 6 coches para excursiones utilizada en el Joetsu Shinkansen desde el 29 de abril de 2016 a diciembre de 2020.
Tren prototipo En marzo de 1995, se entregó un tren de preserie formado por 5 coches (número S8) fabricado por Kawasaki Heavy Industries al Depósito de Sendai para realizar pruebas exhaustivas. Fue modificado a las especificaciones de producción en serie en marzo de 1997, antes del inicio de los servicios del Akita Shinkansen.
Hasta que se aumentó a seis coches en 1998, el prototipo se formó de la siguiente manera, con pantógrafos tipo tijera en los coches 12, 13 y 14: Set R1 se retiró luego de su última generación de ingresos el 20 de julio de 2013.
Coche n.º11 12 13 14 15 DenominaciónM1scM2TM1M2c NumeraciónE311-1E326-1E329-1E325-1E322-1
Trenes "R" Serie E3 thumb|Tren R18 acoplado a un tren de la Serie E5 (junio de 2013) thumb|Tren R22 en mayo de 2017 sin sus logos "Komachi"
Los trenes de producción en serie construidos a partir de 1996 para el Akita Shinkansen eran composiciones de 5 coches, pero se agregaron sextos coches a finales de 1998. Un total de 26 trenes Akita Shinkansen estaban en servicio a finales de 2005. Los juegos numerados de R1 a R16 fueron arrendado por la East Japan Railway Company (JR Este) de la empresa propietaria, , una empresa del tercer sector propiedad conjunta de JR Este y de la Prefectura de Akita. Este contrato de arrendamiento finalizó el 21 de marzo de 2010 con la disolución del Akita Shinkansen Sharyō Hoyū.
Los conjuntos de la Serie E3 estaba previsto que fuesen eliminados tras la introducción de nuevos trenes de la Serie E6 a partir de marzo de 2013, con 19 trenes (114 vehículos) programados para ser retirados durante el año fiscal 2013.
Desde el comienzo de la revisión de horarios del 15 de marzo de 2014, los trenes de la Serie E3 ya no se utilizaron en los servicios Komachi del Akita Shinkansen. Quedaron dos conjuntos operativos, utilizados en los servicios Yamabiko y Nasuno.
Composición Coche n.º11 12 13 14 15 16 DenominaciónM1scM2T1T2M1M2c NumeraciónE311E326E329E328E325E322 Capacidad (asientos)236760686456
Los coches 12 y 15 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206.
Historial de la flota thumb|Tren R20 transportado a través de la estación de Omiya en el momento de su entrega en marzo de 2003 thumb|Tren R24 siendo entregado en marzo de 2005 thumb|Tren R25 siendo transportado por una locomotora JNR Clase EF65 a través de la estación de Nishi-Kokubunji en el momento de su entrega (junio de 2005)
Los detalles de construcción son los que se muestran a continuación: , se desechó el último de los 26 juegos originales (R22).
Tren n.º Fecha entrega Construcción del coche n.º 14 Retirada ObservacionesR128 de marzo de 199529 de octubre de 199826 de agosto de 2013Prototipo S8 (originalmente, 5 coches y 3 pantógrafos)R29 de octubre de 19961 de noviembre de 199813 de diciembre de 2013Construidos como trenes de 5 cochesR314 de octubre de 19964 de noviembre de 199817 de febrero de 2014R422 de octubre de 19966 de noviembre de 19989 de enero de 2014R528 de octubre de 19969 de noviembre de 199826 de abril de 2013R66 de noviembre de 199612 de noviembre de 199812 de abril de 2013R711 de noviembre de 199622 de noviembre de 199817 de mayo de 2013R815 de noviembre de 199624 de noviembre de 199824 de mayo de 2013R922 de noviembre de 199626 de noviembre de 19987 de junio de 2013R102 de diciembre de 199628 de noviembre de 199827 de agosto de 2013R1112 de diciembre de 199630 de octubre de 199813 de septiembre de 2013R1221 de diciembre de 199617 de noviembre de 199827 de noviembre de 2013R1320 de enero de 19975 de diciembre de 199819 de octubre de 2013R1430 de enero de 199714 de noviembre de 19981 de diciembre de 2013R157 de febrero de 199716 de noviembre de 199828 de enero de 2014R1617 de febrero de 199719 de noviembre de 19988 de marzo de 2014R1730 de septiembre de 1998n/a(Trenes de 6-coches nuevos)26 de julio de 2013R1823 de octubre de 20026 de marzo de 2022Convertido en 2014 a la Serie E3-700 ToreiyuR1918 de noviembre de 20021 de marzo de 2021Convertido en 2016 a la Serie E3-700 Genbi ShinkansenR2024 de marzo de 200317 de diciembre de 2015R2116 de septiembre de 200313 de septiembre de 2021R2227 de octubre de 200325 de noviembre de 2021R231 de diciembre de 200325 de mayo de 2014Convertido en 2014 para ser parte del tren L55R244 de abril de 20054 de diciembre de 2013Convertido en 2014 para ser parte del tren L54R2511 de julio de 200518 de diciembre de 2013Convertido en 2014 para ser parte del tren L54R2625 de julio de 20056 de julio de 2014Convertido en 2014 para ser parte del tren L55
Notas
Interior
Serie E3-1000 thumb|Tren L51 de la Serie E3-1000 en un servicio Tsubasa en abril de 2011 thumb|Tren L52 de la Serie E3-1000 en un servicio Tsubasa en julio de 2006
Se construyeron tres trenes de la Serie E3-1000 de 7 coches (numerados L51, L52 y L53) entre 1999 y 2005, para emplearse en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen desde el 4 de diciembre de 1999, con el fin de aumentar la flota de los trenes de la Serie 400 tras la extensión de la línea hasta Shinjo. A partir de 2014, se introdujeron otros dos trenes (L54 y L55), reformados a partir de los trenes "R" de la Serie E3-0 retirados del Akita Shinkansen, para reemplazar a las dos composiciones anteriores L51 y L52.
Composición Los conjuntos se forman como se muestra a continuación, con cinco coches motorizados ("M") y dos coches remolcados ("T") sin motor; con el coche 11 en el extremo de Tokio.
Coche No.11 12 13 14 15 16 17 DenominaciónM1scM2T1M2T2M1M2c NumeraciónE311-1000E326-1000E329-1000E326-1100E328-1000E325-1000E322-1000 Capacidad (asientos)23676068646456
Los coches 12 y 14 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206.
Interior
Historial de la flota thumb|Tren L53 de la Serie E3-1000 entregado por Tokyu Car en julio de 2005
Los detalles de diseño son los que se muestran a continuación: Tren No. Fabricante Fecha entrega Entrega Retirada ObservacionesL51Tokyu Car11 de agosto de 1999 -5 de septiembre de 2014L52Kawasaki Heavy Industries11 de septiembre de 1999 -4 de febrero de 2015 L53Tokyu Car17 de agosto de 200524 de noviembre de 2015L54Kawasaki Heavy Industries30 de julio de 201430 de julio de 2014Reconstruido a partir de los trenes R24+R25L55J-TREC13 de enero de 201513 de enero de 2015Reconstruido a partir de los trenes R23+R26
Detalles de la conversión L54/L55 thumb|Tren L54 de la Serie E3-1000 en marzo de 2015
Las identidades anteriores de los coches reformados a partir de los trenes L54 y L55 se muestran a continuación: Tren No. Coche No. Serie No. Tren No. Orig Coche No. Orig Serie No. OrigL5411E311-1004R2511E311-2512E326-100412E326-2513E329-100413E329-2514E326-1104R2412E326-2415E328-100413E329-2416E325-1004R2515E325-2517E322-100416E322-25L5511E311-1005R2611E311-2512E326-100512E326-2513E329-100513E329-2614E326-1105R2312E326-2315E328-100513E329-2316E325-1005R2615E325-2617E322-100516E322-26
Serie E3-2000 thumb|Tren L67 de la Serie E3-2000 revisado en un servicio Tsubasa del Yamagata Shinkansen en septiembre de 2015 thumb|Tren L67 de la Serie E3-2000 con su librea original (mayo de 2009)
El primero de una flota de doce nuevos trenes de 7 coches de la Serie E3-2000 entró en operación en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen el 20 de diciembre de 2008."山形新幹線に新型車両" (New Trains for Yamagata Shinkansen). (20 de diciembre de 2008). Retrieved on 20 de diciembre de 2008. La nueva flota reemplazó totalmente a los trenes de la Serie 400 más antiguos en el verano de 2009. Los nuevos trenes incorporaban mejoras de diseño, como suspensión activa, indicadores LED de destino a todo color y tomas de corriente alterna en todos los coches. La capacidad de asientos en los coches 16 y 17 se redujo en 4 (una fila de asientos) en comparación con la Serie E3-1000, para proporcionar una distancia entre asientos uniforme en todos los coches (anteriormente, la distancia entre asientos se reducía en los coches sin reserva).
Composición Coche No.11 12 13 14 15 16 17 DenominaciónM1scM2T1M2T2M1M2c NumeraciónE311-2000E326-2000E329-2000E326-2100E328-2000E325-2000E322-2000 Capacidad (asientos)23676068646052
Los coches 12 y 14 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206.
Historial de la flota En enero de 2016, la flota de la Serie E3-2000 era la siguiente: Tren No. Fabricante Fecha entrega ReenvíoL61Kawasaki HI9 de octubre de 20086 de julio de 2016L629 de diciembre de 2008L637 de enero de 200924 de noviembre de 2015L6417 de febrero de 200925 de abril de 2014L653 de marzo de 20096 de junio de 2014L6625 de marzo de 200922 de octubre de 2014L67Tokyu Car28 de marzo de 200912 de noviembre de 2014L68Kawasaki HI14 de abril de 20095 de diciembre de 2014L6919 de mayo de 200923 de febrero de 2015L7030 de junio de 20096 de abril de 2016L7122 de julio de 2009 24 de abril de 2016L7225 de marzo de 2010 18 de septiembre de 2015
Interior
Repintado
Nueva librea thumb|El primer tren con la nueva librea (unidad L64), en mayo de 2014
A partir de la primavera de 2014, la flota entera de 15 series de los tipos E3-1000 y E3-2000 Tsubasa se volvió a pintar gradualmente con una nueva librea ideada por el diseñador industrial Ken Okuyama. La nueva librea de fondo blanco, que evocaba la nieve del monte Zaō, morado oscuro inspirado en el plumaje del pato mandarín, el ave de la prefectura de Yamagata, junto con el amarillo y rojo del cartamo, la flor de la prefectura de Yamagata. El primer conjunto repintado aparece a finales de abril. Tres trenes fueron repintados en junio de 2014 y el resto de la flota de 15 composiciones fue repintado a mediados de 2016.
Librea original (revisión de 2023) El 11 de febrero de 2023, el tren L65 se volvió a pintar con la librea plateada y verde original utilizada en el momento de la introducción de los servicios Tsubasa, operativos hasta 2016. Según el JR Este, el repintado se realizó para promover el Yamagata Shinkansen.
Tren de excursión Serie E3-700 Toreiyu thumb|Tren R18 Serie E3-700 Toreiyu (septiembre de 2015)