La Serie 500 de Euskotren Tranbia está constituida por 11 unidades eléctricas múltiples. Las cuatro primeras entraron en servicio en 2008 y las restantes fueron entregadas en 2009. Estas unidades cuentan con cinco módulos, frente a los tres de la serie 400.
Historia Construidas por CAF. En 2019, las unidades recibieron una nueva imagen en sustitución del gris y verde a la actual línea verde curvada que recorre la totalidad del tranvía.
En 2021, se licito por 760.000 euros sin IVA la sustitución del piso a 10 unidades.
Con motivo de la ampliación del tranvía de Bilbao hacia Bolueta, fueron trasladadas las 3 primeras unidades de la serie a la capital de Vizcaya. En 2023, tras un año sirviendo en Bilbao, la unidad 503 sufrió un accidente en la estación de Bolueta, teniendo que ser trasladada al taller vitoriano de Ibaiondo, lo cual llevó a que regresara a dar servicio en la capital alavesa. Actualmente, esta es la única serie presente en las 2 redes tranviarias explotadas por Euskotren Tranbia.
Información general Las unidades de la serie 500 disponen de plataforma baja al 100%, permitiendo así la movilidad de las personas con movilidad reducida por el interior del vagón pero no así el acceso, ya que este se hace con una diferencia entre 0 a +10 cm respecto a la altura del andén según el desgaste de las ruedas. También dispone de sistemas de apertura e intercomunicación de emergencia accesibles, sistema de megafonía para personas con problemas auditivos y sistema acústico de posición de puerta habilitada para personas ciegas.
La capacidad de cada unidad es de 244 personas (44 sentadas). Existen además 6 plazas reservadas para las personas con movilidad reducida (dos para personas en silla de ruedas).
En cuanto a la seguridad, las unidades disponen de un sistema de videovigilancia que consiste en 5 cámaras interiores y 6 exteriores, sistema antiatrapamiento frontal y luces estroboscópicas.
Respecto a la accesibilidad de las unidades, hay dos puertas de hoja simple por costado que ofrecen un paso libre de 800 mm y 4 puertas de hoja doble por costado con un paso libre de 1300 mm. Además, hay otras puertas reservadas a personas con movilidad reducida y un área específica para ellas.
Se ha pensado también en un contraste cromático de las puertas e indicadores de cierre, señalización acústica, señalización luminosa estroboscópica, pulsadores en hoja de puerta y protección por célula fotoeléctrica.
Para las personas con problemas de audición, se ha instalado interfonía y megafonía en “Modo T” y un teleindicador y anunciador acústico de próxima parada y correspondencias. Referencias
Categoría:Tranvía de Vitoria Categoría:Tranvía de Bilbao Categoría:Euskotren Tranbia Categoría:Material rodante de CAF