El túnel de Lærdal (Lærdalstunnelen) es un túnel de carretera de 24,5 km que conecta Lærdal y Aurland, en la provincia de Sogn og Fjordane, al oeste de Noruega. Su construcción comenzó en 1995 y finalizó en 2000 y su costo fue de alrededor de 1,082 millones de coronas noruegas ($ 97.92 millones de dólares norteamericanos), lo que significa que el costo unitario de túnel fue de prácticamente $ 4 millones de dólares por km de túnel construido. Forma parte de la ruta E16 entre Oslo y Bergen.
Aunque hay túneles ferroviarios, como el de Seikan en Japón o el Eurotúnel entre Gran Bretaña y Francia, que exceden los 50 km de longitud, el de Lærdal es el túnel de carretera más largo del mundo.
El diseño del túnel tiene en consideración el estrés mental de los conductores, e incluye tres grandes cuevas distribuidas por su recorrido con un tamaño e iluminación que permiten descansar la vista y romper la monotonía.
Historia En 1975, el Parlamento de Noruega decidió que la carretera principal entre Oslo y Bergen pasaría por Filefjell. En 1992, el Parlamento confirmó esa decisión, añadió que la carretera debía pasar por un túnel entre los municipios de Lærdal y Aurland y aprobó la legislación para construir el túnel. La construcción comenzó en 1995 y el túnel se inauguró en 2000. Costó 1082 millones de coronas noruegas (113,1 millones de dólares estadounidenses).
A partir de 2025 y durante unos cuatro años, el túnel permanecerá completamente cerrado durante catorce horas cada noche para realizar mejoras que cumplan con los recientes cambios en la normativa de seguridad de la UE. Existen rutas alternativas, como la carretera 50, pero son más lentas y a menudo están cerradas en invierno.
Diseño Durante su construcción, entre 1995 y 2000, se extrajeron un total de de roca del túnel. El túnel comienza justo al este de Aurlandsvangen en el municipio de Aurland, pasa por debajo de una cadena montañosa y termina al sur de Lærdalsøyri en el municipio de Lærdal. Su diseño tiene en cuenta la tensión mental que supone conducir por un túnel largo, por lo que se divide en cuatro secciones, separadas por tres grandes cuevas de montaña (con zonas de aparcamiento disponibles) a intervalos de . Mientras que el túnel principal tiene luces blancas, las cuevas tienen iluminación azul con luces amarillas en los bordes para dar la impresión de un amanecer. Estas cuevas están pensadas para romper la monotonía, proporcionando una vista refrescante y permitiendo a los conductores un poco de descanso. También se utilizan como puntos de giro y como áreas de descanso para ayudar a aliviar la claustrofobia durante los 20 minutos que dura el trayecto por el túnel. En el túnel hay señales cada kilómetro que indican cuántos kilómetros se han recorrido y cuántos quedan por recorrer. Para alertar a los conductores que se distraen o empiezan a quedarse dormidos, cada carril cuenta con una banda sonora en el centro.
Seguridad El túnel no cuenta con salidas de emergencia; sin embargo, existen numerosas medidas de seguridad en caso de accidente, incendio u otra emergencia. Cada hay instalados teléfonos de emergencia marcados con «SOS» para contactar con la policía, los bomberos y los hospitales. Cada hay extintores. Cada vez que se utiliza un teléfono de emergencia o se acciona un extintor, se activan luces de parada y se muestran señales electrónicas con el mensaje (en español: girar y salir) a lo largo del túnel, y las señales electrónicas de la entrada muestran (en español: túnel cerrado). Hay quince áreas de giro que pueden albergar autobuses y semirremolques. Además de las tres grandes cavernas, se han construido nichos de emergencia cada . Hay inspecciones fotográficas; los centros de seguridad de Lærdalsøyri y Bergen llevan un recuento de todos los vehículos que entran y salen del túnel. Se ha instalado cableado para que las radios y los teléfonos móviles no pierdan la cobertura mientras se encuentran dentro del túnel. Se han instalado cámaras de velocidad debido a los graves excesos de velocidad. Hay muy pocas carreteras completamente rectas en la región.
Calidad del aire La alta calidad del aire en el túnel se consigue de dos maneras: ventilación y purificación. El túnel de Lærdal es el primero del mundo en estar equipado con una planta de tratamiento de aire, situada en una caverna de de ancho a unos al noroeste de Aurlandsvangen. El aire del túnel es aspirado hacia la planta por dos grandes ventiladores, las partículas (polvo y hollín) son eliminadas por un filtro electrostático, y el dióxido de nitrógeno es eliminado por un gran filtro de carbón. Además, grandes ventiladores introducen aire fresco por ambas entradas, y el aire del centro del túnel se expulsa a través de un conducto de ventilación hacia Tynjadalen.
Galería
Referencias
Enlaces externos Información sobre el túnel de la Administración Pública de Carreteras Noruega (en noruego) VisitNorway con información sobre Lærdal
Lærdal Categoría:Arquitectura de 2000 Categoría:Noruega en 2000 Categoría:Provincia de Sogn og Fjordane Lærdal