El Túpolev Tu-75 () fue una variante de transporte militar del bombardero Tu-4, al igual que el avión comercial Tu-70, usando ambos un nuevo fuselaje de diseño específico. Primera máquina militar soviética de este tipo, estaba equipada con una rampa de carga en el fuselaje trasero. No entró en producción debido a que la VVS decidió que sería más barato modificar sus Tu-4 existentes y usar sus transportes Lisunov Li-2 e Ilyushin Il-12 para realizar las misiones de transporte.
Diseño y desarrollo miniaturadeimagen|El general de división Andrei Tupolev en su oficina. La OKB Túpolev comenzó a trabajar en septiembre de 1946 en una versión militar de transporte del avión comercial Túpolev Tu-70, siendo confirmado por el Consejo de Ministros el 11 de marzo de 1947, y comenzando las pruebas estatales en agosto de 1948. Para acelerar el proceso se hizo el máximo uso de componentes del Tu-70. Sus motores eran los repotenciados Shvetsov ASh-73TKFN o la versión de inyección de combustible TKNV. Se diseñó un nuevo fuselaje más estrecho, que incluía un portón de carga trasero, una rampa de carga para vehículos y puertas de salto para paracaidistas. Se iban a adaptar tres torretas artilladas (dorsal, ventral y de cola) del Tu-4, aunque no fueron instaladas en el prototipo. Tenía seis tripulantes (dos pilotos, tres artilleros, un radio operador y un navegante).
Estaba previsto que el avión realizara tres tareas diferentes; transporte, transporte de paracaidistas y ambulancia aérea. En la primera tarea, fue diseñado para llevar dos cañones de asalto ASU-76, dos tractores de artillería STZ NATI, seis o siete vehículos todoterreno GAZ-67B o cinco cañones de 85mm sin sus transportes principales, o cualquier combinación de equipo de hasta 12000kg. Para facilitar la estiba de la carga, había un cabrestante montado en el techo del hueco de carga con una capacidad de 3000kg. Podía transportar 120soldados, 96paracaidistas totalmente equipados o 64cargas estándar en paracaídas. Como ambulancia aérea, podía llevar 31camillas y cuatro auxiliares sanitarios.Gordon and Rigamant, p. 108
Historia operacional
La construcción del primer prototipo fue bastante prolongada; el avión no estuvo listo hasta noviembre de 1949, realizándose el primer vuelo el 21 de enero de 1950. Finalizó sus pruebas del fabricante el siguiente mayo, pero Túpolev optó por no presentarlo a las pruebas de aceptación estatales, debido a que la Fuerza Aérea Soviética ya había decidido que sería más barato confiar en sus transportes existentes y modificar bombarderos Tu-4 para realizar las tareas de transporte. El prototipo fue usado por el MAP (, Ministerio de la Industria de Aviación) hasta que se estrelló en octubre de 1954.Gordon and Rigamant, p. 109
Especificaciones
Aeronaves relacionadas
Véase también
Túpolev
Referencias
Bibliografía
Tu-75 Categoría:Aeronaves de ala baja Categoría:Aviones tractores de cuatro motores Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1950 de la Unión Soviética Categoría:Proyectos abandonados de aeronaves militares de la Unión Soviética Categoría:Boeing B-29 Superfortress Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1950