El vuelo 631 de Korean Air fue un vuelo internacional regular de pasajeros que operaba desde el Aeropuerto Internacional de Incheon, cerca de Seúl, Corea del Sur, hasta el Aeropuerto Internacional de Mactán-Cebú en Gran Cebú, Filipinas. El 23 de octubre de 2022, el Airbus A330-322 que operaba este vuelo se salió de la pista al aterrizar en Cebú debido a una falla en el sistema hidráulico.No hubo fallecidos, pero 20 personas resultaron heridas.
Como consecuencia del accidente el avión sufrió daños irreparables y fue dado de baja, lo que supuso también la decimocuarta pérdida del casco de un Airbus A330 en todo el mundo.
El accidente provocó la primera pérdida del casco de un avión de Korean Air desde que el vuelo 8509 de Korean Air Cargo se estrelló en Great Hallingbury, Reino Unido, casi 23 años antes.
Antecedentes Aeronave miniaturadeimagen|HL7525, la aeronave involucrada, fotografiada y vista en el Aeropuerto Internacional Suvarnabhumi el , casi 1 mes antes del accidente La aeronave accidentada era un Airbus A330-322 de 24 años, con número de serie del fabricante 219 y matriculado como HL7525. El avión voló por primera vez el 12 de mayo de 1998 y se entregó nuevo a Korean Air el 26 de junio de 1998.El avión estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW4168.
Tripulación de vuelo El capitán a bordo, cuyo nombre no se ha dado a conocer, tenía 52 años y acumulaba 13.043 horas de vuelo, de las cuales 9.285 fueron en el A330. El primer oficial, también cuyo nombre no se ha dado a conocer, tenía 37 años y acumulaba 1.603 horas de vuelo, de las cuales 1.035 fueron en el A330.
Accidente El vuelo partió de Seúl a las 19:20 KST (10:20 UTC) y estaba programado para aterrizar en Cebú a las 22:00 PHT (14:00 UTC). Alrededor de las 22:12 PHT (14:12 UTC), el vuelo KE631 estaba en aproximación final al Aeropuerto Internacional de Mactán-Cebú. Hubo tormentas eléctricas dispersas y la tripulación recibió instrucciones de la torre de control para aterrizar en la pista 4 para evitar aterrizar con viento de cola. Mientras descendían y antes de la aproximación final, la dirección del viento cambió y se les indicó que usaran la pista 22 en su lugar. Durante su descenso a baja altitud, el avión se encontró con un fuerte chaparrón que obstruyó la visibilidad por lo que los pilotos ejecutaron un frustrado. Durante el segundo intento de aterrizaje, el avión encontró turbulencia a que empujó al avión por debajo de la trayectoria de planeo. La maniobra del piloto que respondió sobrecorrigió y elevó el avión por encima de la trayectoria de planeo antes de que la acción posterior del piloto sobrecorrigiera hacia abajo y empujara el avión por debajo de la trayectoria de planeo. El piloto reaccionó levantando el morro del avión para intentar alcanzar la altitud correcta. En ese momento, el viento cruzado cambió a viento de cola con una corriente descendente adicional que impulsó el avión desde arriba, lo que anuló la maniobra de morro levantado del piloto y lo mantuvo por debajo de su altitud correcta. El avión volaba demasiado bajo y, a las 22:26 y a menos de del suelo, los pilotos intentaron una segunda maniobra de aproximación frustrada. Sin embargo, el tren de aterrizaje derecho del avión impactó contra el suelo a dos metros de la pista antes de que pudiera despegar, resultando gravemente dañado.
Tras superar los de altitud, se mostraron varios mensajes de error que alertaron a los pilotos de la gravedad de la situación. El avión ya no detectaba el estado del tren de aterrizaje y la tripulación desconocía si este estaba arriba o abajo (el tren estaba abajo). El sistema de frenado normal, con antiderrapaje, reversa de empuje y alerones de tierra, se desactivó debido a que el tren de aterrizaje perdió la comunicación con el sistema y, en su lugar, se activó el sistema de frenado alternativo. La aeronave sobrevoló en círculos al noreste de Cebú durante aproximadamente 30 minutos antes de realizar una tercera aproximación.
Sin que nadie lo supiera en ese momento, la aeronave había estado perdiendo fluido hidráulico dentro de la válvula de alivio de presión (PRV) durante algún tiempo antes del accidente. El fluido hidráulico se filtró a otra línea de fluido y se bombeó de nuevo a la circulación, por lo que ni el equipo de vuelo ni el de mantenimiento notaron la falla. Sin embargo, con el tren de aterrizaje derecho dañado, el fluido hidráulico ahora se estaba filtrando fuera del avión. Esto significa que el sistema de frenos alternativos estaba comprometido. Se mostró una advertencia de falla y los pilotos respondieron de acuerdo con el manual de operación para apagar los frenos alternativos para detener la fuga de fluido y confiar en los frenos de emergencia en su lugar. Sin embargo, debido a que la PRV había estado perdiendo, la presión del acumulador de la que dependían los frenos de emergencia también se vio comprometida. En esencia, el avión prácticamente no tenía potencia de frenado, pero la tripulación de vuelo no lo sabía.
En el tercer intento, el avión tocó tierra a las 23:08, pero no pudo detenerse en la pista y se salió de la misma a .El avión continuó más allá del final de la pista, chocando contra un conjunto de luces del sistema de aterrizaje instrumental antes de detenerse más allá del umbral de la pista.Según relatos de testigos presenciales, "el conjunto de luces del sistema de aterrizaje por instrumentos se extendió sobre las alas del avión una vez que este se detuvo en el pantano".
El avión continuó más allá del final de la pista y chocó contra un conjunto de luces del sistema de aterrizaje instrumental antes de detenerse más allá del umbral de la pista.Según relatos de testigos presenciales, "el conjunto de luces del sistema de aterrizaje instrumental se extendió sobre las alas del avión una vez que este se detuvo en el pantano".
Los informes meteorológicos indicaron que la velocidad del viento era de desde el suroeste a 220 grados.Al aterrizar el avión en la pista 22, había un viento en contra de 9 nudos. La visibilidad era de en el momento del accidente, con tormentas eléctricas y lluvia en la zona; no hubo informes de rayos. Había nubes cumulonimbus dispersas a y cielo nublado a sobre Cebú.Otros aviones decidieron desviarse debido al clima antes de los intentos de aterrizaje del vuelo KE631, pero no hay información sobre el lapso de tiempo entre las otras desviaciones y el vuelo de Korean Air.
Consecuencias Como resultado del accidente, los vuelos a Cebú se vieron obligados a regresar a su aeropuerto de origen, desviados al Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy en Dávao o al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Manila.Más de 100 vuelos fueron cancelados.
Korean Air publicó una disculpa en su cuenta de Instagram, afirmando: "Se realizará una investigación exhaustiva junto con las autoridades de aviación locales y las autoridades coreanas para determinar la(s) causa(s) de este evento".
Los comentaristas señalaron que "hay muchas preguntas sin respuesta", incluido por qué la tripulación de vuelo de este vuelo decidió intentar el aterrizaje cuando ningún otro piloto lo consideró seguro.Los informes noticiosos señalaron las similitudes con accidentes anteriores en Korean Air que fueron causados por un error del piloto y la histórica cultura de seguridad de la aerolínea.
miniaturadeimagen|Las consecuencias del HL7525, después de que se le retiraran el estabilizador vertical, la librea y el logotipo Después de otro incidente en el que un motor de otro Airbus A330 de Korean Air falló después del despegue, Korean Air anunció que dejará en tierra toda su flota de Airbus A330, a la espera de una auditoría de seguridad.
Desde el 31 de octubre de 2022, Korean Air cambió el número de vuelo de ruta Seúl – Cebú de KE631 a KE615. El vuelo de regreso a Seúl, KE632, también se cambió a KE616.
miniaturadeimagen|Primer plano de la cola del HL7525 vista desde General Aviation Road Durante un tiempo, el HL7525 permaneció al final de la pista, sin su librea, logotipo ni estabilizador vertical. Tras dos meses de construcción de una carretera para remolcar la aeronave, el HL7525 fue remolcado hasta la esquina sur del aeródromo, donde se encuentra el casco casi completo.
Investigación El accidente fue investigado por la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP), con la asistencia de 40 oficiales de la Oficina Coreana de Aviación Civil (KOCA) que llegaron a Bohol después del accidente.
Informe preliminar El 24 de octubre de 2022, las autoridades filipinas y el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de Corea (MOLIT) publicaron un informe preliminar que concluía que una falla hidráulica había causado la falla de los frenos de la aeronave.
El 25 de octubre de 2022, se informó que el capitán del vuelo declaró que sufrieron un aterrizaje brusco en su segunda aproximación debido a la cizalladura del viento que los obligó a descender. Durante la siguiente maniobra de aproximación frustrada, se encendió una luz de advertencia sobre los frenos. Por lo tanto, la tripulación declaró una emergencia. En el tercer intento de aterrizaje, se encendió una luz de advertencia sobre la presión de los frenos y los pilotos no pudieron reducir la velocidad de la aeronave.
Informe provisional El 23 de octubre de 2023, la CAAP publicó la primera declaración provisional, indicando que el borrador del informe de investigación se encontraba en su etapa final de preparación.El 22 de octubre de 2024, la CAAP publicó la segunda declaración provisional, indicando que el borrador del informe final se había enviado a todos los representantes acreditados interesados.
Informe final El 15 de marzo de 2025, la CAAP publicó el informe final sobre el accidente,que enumera tres causas principales del incidente (las tres ocurrieron en la segunda aproximación que resultó en otra vuelta antes del tercer aterrizaje final):
El control de cabeceo hacia adelante del piloto provocó el contacto con el suelo antes de la pista Aumento del factor de viento vertical El tren de aterrizaje principal derecho golpeó un escalón de 15 cm del borde de cemento de la pista 22, lo que provocó daños en el tren de aterrizaje y la posterior pérdida de la mayor parte de los medios de desaceleración.
Los factores causantes que contribuyeron fueron tres:
Pérdida de spoilers y inversores de empuje Fallo del sistema de frenos de la aeronave Deficiencia en el procedimiento operativo y de alerta de la tripulación de Airbus en relación con la falla hidráulica de bajo nivel azul.
Véase también
Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil Anexo:Accidentes por fabricante de la aeronave Vuelo 358 de Air France Vuelo 1420 de American Airlines Vuelo 1248 de Southwest Airlines Vuelo 2033 de Korean Air Vuelo 137 de Philippine Airlines Vuelo 2216 de Jeju Air
Referencias
Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Estados Unidos Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 2022