El USS Wyoming (BB-32) fue el buque líder de su clase de acorazados tipo dreadnought, y fue la tercera embarcación de la Armada de los Estados Unidos en ser bautizada con el nombre del estado de Wyoming. Su quilla fue colocada en el astillero William Cramp & Sons, en Filadelfia en febrero de 1910, fue botado en mayo de 1911 y estuvo completado en septiembre de 1912. Estaba armado con una batería principal de doce cañones de 305 mm, y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 20.5 nudos (38 km/h).
Durante la Primera Guerra Mundial, fue parte de la 9.ª División de Acorazados, que fue adjuntada a la Gran Flota británica como el 6.º Escuadrón de Batalla. Durante la guerra, se le ordenó principalmente patrullar el mar del Norte y escoltar convoyes que se dirigían a Noruega. Sirvió con las flotas del Atlántico y del Pacífico durante la década de 1920, y de 1931 a 1932 fue convertido en un buque escuela de acuerdo a los términos de la conferencia naval de Londres de 1930.
Sirvió como buque escuela durante la década de 1930, y en noviembre de 1941, se convirtió en un buque de artillería. Operó principalmente en el área de la bahía de Chesapeake, donde se ganó el apodo de «Chesapeake Raider» (Corsario de Chesapeake). Con este papel, entrenó a 35000 artilleros para la rápida flota en expansión estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Continuó con esta tarea hasta 1947, cuando fue dado de baja el 1 de agosto y posteriormente fue vendido como chatarra; fue desguazado en Nueva York en diciembre del mismo año.
Diseño El Wyoming tenía una eslora de 171 m, una manga de 28 m, y un calado de 9 m. Tenía un desplazamiento estándar de 26000toneladas largas, y de 27243 a máxima capacidad. Era impulsado por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes con una potencia de 28000 caballos de fuerza (21000 kW). El vapor era generado por doce calderas Babcock & Wilcox de carbón que generaban una velocidad máxima de 20.5nudos (38 km/h). Tenía una autonomía de crucero de 8000 millas náuticas (15 000 kilómetros) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h).
Estaba armado con una batería principal de doce cañones calibre 305 mm/50 serie 7 en seis torretas dobles serie 9 en la línea central, dos de las cuales estaban colocadas en dos pares de súperfuego en la proa. Las otras cuatro torretas estaban colocadas en la popa de la superestructura en dos pares de súperfuego. La batería secundaria consistía en veintiún cañones calibre 127mm/51 montados en casamatas a lo largo del casco.
Su cinturón blindado era de 279 mm de grosor, mientras que las torretas tenían costados de 305 mm de grosor. La torre de mando tenía costados de 292 mm de grosor.
Modificaciones En 1925, fue modernizado en el astillero de Filadelfia. Su desplazamiento estándar aumentó significativamente a 26066 toneladas largas, y a 30610 toneladas largas a máxima capacidad. Su manga se amplió a 32 metros debido a la instalación de bulges antitorpedos, y su calado aumentó a 9 metros. Sus doce calderas de carbón fueron reemplazadas por cuatro calderas de petróleo White-Foster, que habían sido destinadas a embarcaciones canceladas bajo los términos del tratado naval de Washington; su rendimiento siguió siendo el mismo que tenía con las calderas anteriores. La cubierta blindada de la embarcación fue reforzada con la adición de 89 mm de blindaje a la segunda cubierta entre las barbetas de los extremos, más 44 mm de blindaje en la tercera cubierta en la proa y la popa. La cubierta blindada sobre las salas de máquinas y de calderas fue aumentado en 19 mm y 32 mm, respectivamente. Le fueron retirados cinco cañones de 127 mm, y se le instalaron ocho cañones antiaéreos calibre 76 mm/50. El palo mayor fue retirado para proporcionar espacio para una catapulta de aviones montada en la torreta número 3 de la sección media de la embarcación.
Historial de servicio Primeros años La quilla del Wyoming fue colocada en el astillero William Cramp & Sons de Filadelfia el 9 de febrero de 1910, y fue botado el 25 de mayo de 1911. Fue completado un año y cuatro meses después, el 25 de septiembre de 1912. Después de su puesta en servicio, su trabajo de acondicionamiento fue completado en el astillero de Nueva York tres meses después. Procedió a unirse con el resto de la flota en Hampton Roads el 30 de diciembre, donde se convirtió en el buque insignia del contraalmirante Charles J. Badger, comandante la flota del Atlántico. La embarcación abandonó Hampton Roads el 6 de enero de 1913, con dirección al Caribe. Visitó el Canal de Panamá, que estaba cerca de ser completado, y participó en ejercicios de la flota en Cuba. Regresó a la bahía de Chesapeake el 4 de marzo.
izquierda|miniaturadeimagen|El Wyoming navegando en el río Este, 1912 Formó parte en entrenamientos de artillería en los Cabos de Virginia, y el 18 de abril entró a dique seco en el astillero de Nueva York para reparaciones, que duraron hasta el 7 de mayo. Se unió al resto de la flota para maniobras frente a Block Island, del 7 al 27 de mayo. Durante estas maniobras, la maquinaria de la embarcación demostró ser problemática, por lo que requirió reparaciones en Newport del 9 al 19 de mayo. Al final del mes, se encontraba en el puerto de Nueva York para participar en las ceremonias en honor al monumento del crucero acorazado Maine, que había sido destruido en el puerto de La Habana el 15 de febrero de 1898. El 4 de junio, el Wyoming zarpó a Annapolis, donde recogió a un grupo de cadetes de la Academia Naval para un crucero de verano de guardamarinas.
Después de regresar a los guardamarinas a Annapolis el 24 y 25 de agosto, el Wyoming formó parte de entrenamientos de artillería y torpedos las siguientes semanas. El 16 de septiembre, retornó a Nueva York para reparaciones que duraron hasta el 2 de octubre. Después, realizó pruebas de mar a máxima potencia antes de continuar a los Cabos de Virginia, donde participó en otra ronda de maniobras con la flota. Luego partió a un crucero de buena voluntad a Europa, el 26 de octubre. Viajó por el Mediterráneo, parando en La Valeta, Malta, Nápoles, Italia y Villefranche-sur-Mer, Francia. Partió de Francia el 30 de noviembre y arribó a Nueva York el 15 de diciembre. Ahí, entró de nuevo a dique seco en el astillero de Nueva York para reparaciones periódicas, que duraron hasta enero de 1914. El día 6 de ese mes, zarpó a Hampton Roads, para cargar carbón como preparativo para las maniobras anuales de la flota en el Caribe.
Los ejercicios duraron del 26 de enero al 15 de marzo, y la flota hizo base en la bahía de Guantánamo, Cuba. El Wyoming, junto con el resto de la flota, continuaron al estrecho de Tangier para entrenamientos adicionales, incluidos simulacros de artillería. El 3 de abril, abandonó la flota para una revisión en Nueva York, que duró hasta el 9 de mayo. Regresó a Hampton Roads. donde recogió a un contingente de tropas y los transportó a Veracruz, arribando el 18 de mayo. Estados Unidos había intervenido en la Revolución Mexicana y ocupó el puerto de Veracruz para proteger los intereses estadounidenses en el lugar. Navegó frente a Veracruz hasta el otoño de 1914, momento en el que regresó a los Cabos de Virginia para ejercicios. El 6 de octubre, entró a Nueva York para reparaciones, que duraron hasta e 17 de enero de 1915.
Zarpó a Hampton Roads y después a Cuba, donde se unió a la flota para maniobras anuales que duraron hasta abril. Regresó a Estados Unidos para participar en más ejercicios frente a la costa de Block Island durante varios meses, y el 20 de diciembre se dirigió a Nueva York para otra revisión. El 6 de enero de 1916, salió de dique seco y se dirigió al Caribe. Arribó a Culebra, Puerto Rico, el 16 de enero, luego visitó Puerto Príncipe, Haití el 27 de enero. Al siguiente día entró al puerto de Guantánamo para participar en maniobras de la flota hasta el 10 de abril, después de lo cual regresó a Nueva York. Le siguió otra temporada en dique seco del 16 de abril al 26 de junio. Después de regresar al servicio, participó en más maniobras frente a los Cabos de Virginia por el resto del año. Zarpó de Nueva York el 9 de enero de 1917, con rumbo a aguas de Cuba para más ejercicios que duraron hasta mediados de marzo. Abandonó Cuba el 27 de marzo, y navegaba frente a Yorktown, Virginia cuando Estados Unidos le declaró la guerra a Alemania el 6 de abril, entrando formalmente a la Primera Guerra Mundial.
Primera Guerra Mundial izquierda|miniaturadeimagen|9.ª División de Acorazados navegando en Scapa Flow Los siguientes siete meses, el Wyoming operó en el área de la bahía de Chesapeake entrenando personal de sala de máquinas para la flota en expansión estadounidense. El 25 de noviembre, la 9.ª División de Acorazados, compuesta en ese momento por el Wyoming, New York, Delaware y Florida partió de Estados Unidos con dirección a Inglaterra. El objetivo de la división era reforzar a la Gran Flota británica en su base de Scapa Flow. Las embarcaciones estadounidenses arribaron a Scapa Flow el 7 de diciembre, donde fueron asignadas como el 6.º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota. Las embarcaciones realizaron simulacros con sus contrapartes británicas de diciembre de 1917 a febrero de 1918.
El 6 de febrero, el Wyoming y las demás embarcaciones estadounidenses emprendieron su primera operación en tiempos de guerra, escoltando un convoy a Stavanger, Noruega, en compañía de ocho destructores británicos. El 7 de febrero, los vigías de varias embarcaciones, incluyendo al Wyoming, creyeron avistar submarinos alemanes atacándolos con torpedos, aunque resultaron ser informes incorrectos. El convoy arribó exitosamente a Noruega dos días después; el viaje de vuelta a Scapa Flow les tomó dos días más. El Wyoming patrulló el mar del Norte por los siguientes meses, esperando divisar a la Flota de Alta Mar alemana. El 30 de junio, el 6.º Escuadrón realizó una operación de colocación de minas en el mar del Norte, que duró hasta el 2 de julio. Durante la operación, algunos tripulantes reportaron de nuevo avistamientos incorrectos de submarinos alemanes, y el Wyoming abrió fuego contra los supuestos blancos. En su viaje de regreso, el escuadrón se unió al convoy HZ40, que se encontraba retornando de Noruega.
El 14 de octubre, el New York colisionó con un submarino alemán y lo hundió. Al quedar dañadas sus hélices, su mando fue transferido al Wyoming mientras estuvo en dique para las reparaciones. El 21 de noviembre, después del armisticio con Alemania que le puso fin a la guerra, el Wyoming y la flota Aliada de cerca de 370 buques de guerra, se encontraron con la Flota de Alta Mar en el mar del Norte y la escoltaron hasta su internamiento en Scapa Flow. El 12 de diciembre, el Wyoming, buque insignia del contraalmirante William Sins, nuevo comandante de la 9.ª División, partió de Inglaterra a Francia. Ahí, se encontró con el transatlántico George Washington frente a la costa de Brest, que transportaba al presidente Woodrow Wilson para las negociaciones de paz en París. El Wyoming regresó a Inglaterra dos días después, antes de partir a Estados Unidos, arribando a Nueva York el 25 de diciembre. Permaneció ahí durante año nuevo, y el 18 de enero de 1919 se convirtió en el buque insignia de la 7.ª División bajo el mando del contraalmirante Robert Coontz.
Período de entreguerras 1919 -1924 izquierda|miniaturadeimagen|El Wyoming cruzando el Canal de Panamá, 26 de julio de 1919