300px|right|thumb|Buick Gran Sport de 1965
La denominación Gran Sport se ha utilizado en varios coches de alto rendimiento construidos por Buick desde 1965. En la jerarquía de marcas de GM, Buick fue superada en lujo y comodidad solo por Cadillac, que no produjo modelos de alto rendimiento. Como resultado, la serie Buick GS reunió los modelos deportivos de GM más opulentamente equipados de su época. Las mejoras en el rendimiento de los modelos Gran Sport en todos los productos Buick buscaron afirmar la tradición de la marca de producir coches potentes y cómodos, que se remonta a la década de 1930, cuando todos los Buick de la época se actualizaron al motor Buick Fireball Straight Eight, a continuación se instaló en el modelo Special más corto el motor Roadmaster de , y se introdujo el modelo Century con una transmisión manual sincronizada de tres velocidades, conocido como "el hot rod del banquero". El nombre Gran Sport buscó identificar coches que fueran divertidos de conducir y con un enfoque de lujo.
Skylark basado en Gran Sport mini|275px|Buick Skylark Gran Sport convertible de 1966
El Skylark Gran Sport de 1965 era el Buick Skylark de tamaño mediano con la opción Gran Sport añadida. Aunque ya se ofrecía un motor V8 de en el Skylark, el Gran Sport tenía el motor más grande permitido por GM según sus criterios de atribución por divisiones: un Buick V8 de (llamado 400 por Buick porque ese era el tamaño de motor máximo permitido en los coches de carrocería intermedia). Este motor producía 325 hp (242 kW) y 445 lb·pie (603 N·m) y se conocía como el motor "cabeza de clavo". Buick vendió más de 15.000 Skylark con la opción Gran Sport ese primer año y casi la misma cantidad el siguiente. Se le cambió el nombre a GS 400 en 1967, y el Gran Sport se convirtió en su propio modelo ese mismo año junto con un nuevo motor "400" bastante diferente del famoso diseño fiable pero obsoleto del motor de cabeza de clavo, que se introdujo por primera vez en 1953. Las ventas cayeron un poco frente a los muscle car cada vez más populares y de mayor rendimiento de otras marcas en comparación con los modelos de Buick, más pesados y caros. Buick, sin embargo, dio un paso más al introducir la opción Stage 1 en 1969. Esta versión de producción limitada (menos de 1500 automóviles en 1969) entregaba 340 hp (253 kW) y 440 lb·pie (597 N·m).
El nombre Gran Sport reemplazó a las siglas GS con el Gran Sport de 1973, y se revivió nuevamente a finales de los años 1980 en el modelo de tracción delantera Skylark con varias opciones de rendimiento agregadas.
GS California 275px|right|thumb|Un raro GS California en un centro comercial en Weeki Wachee
Buick promocionó el California como "El automóvil personal distintivo de los «Americans on the GO»", utilizando la plataforma Skylark. La creación comercial de Mickey Garrett de la costa oeste, el California GS, se convirtió en una de las entradas de Buick en lo que ahora se conoce como un "muscle car junior". La intención de estos coches era brindar el impacto visual de los superdeportivos de la época pero con el bajo mantenimiento y el precio de un automóvil más económico, manteniendo niveles de rendimiento razonables. Cuando se revisó con estos pensamientos en mente, el California GS resultó un acierto. Estaba equipado con el tren motriz GS de bloque pequeño y el exterior recibió el tratamiento completo, incluida la parte superior de vinilo, el paquete de molduras cromadas, los emblemas GS y las letras especiales del modelo California. Este enfoque de mercado también se utilizó en el estado de Colorado, empleando el nombre "Colorado" en lugar de "California".1969 Buick GS Colorado, www.flickr.comA Brief History of the GS Colorado, Ken's Buick GS Home Page Retrieved 18 June 2017
1967 fue el año inicial del California GS. Estaba disponible solo en el estado de California y Buick no lo publicitaba a nivel nacional. Construido sobre un chasis cupé de pilares delgados, venía equipado con un motor de 340 ci/260 hp y transmisión Super Turbine 300. Los asientos de banco corrido eran estándar y los accesorios se redujeron al mínimo para ayudar a mantener el precio bajo. La revista Car Life probó uno en su edición de junio y recorrió el cuarto de milla en 16,7 segundos, alcanzando una velocidad punta de , y también registraron una velocidad máxima de . El artículo contenía una descripción extensa del coche y de su comportamiento durante las pruebas, siendo una lectura obligada para cualquier persona interesada en aprender más sobre el California GS de 1967.
A mediados de 1968 se presentó oficialmente el California GS, y con frecuencia se le conoce como modelo '69.Guide to Muscle Cars Magazine, 2/87, p.64. Buick preguntó "¿Por qué conformarse con menos cuando el California GS, construido especialmente para USTED, no cuesta más?" Diseñado exclusivamente para los automovilistas del estado de California, Buick promocionó el automóvil a nivel nacional como un deportivo familiar de alto rendimiento a un precio de automóvil económico. Aunque no se incluyó en el catálogo anual de Buick, aparecía en un folleto desplegable en blanco y negro de dos páginas. Los emblemas personalizados del California GS nuevamente adornaron los guardabarros traseros, mientras que la ornamentación GS se podía encontrar en la parrilla y los paneles traseros de la capota. El tren motriz incluía como novedad para 1968 el motor V8 350-4 con relación de compresión 10.25:1 y carburador Rochester (GM) 4GC Quadrajet de cuatro cuerpos (y cuatro estranguladores),Guide to Muscle Cars Magazine, 2/87, p.62. que rendía 280 hp y 375 lb·pie. La transmisión Super Turbine 300 de dos velocidades (que impulsaba un engranaje del eje trasero de relación 3.23:1, diseñado para la conducción en carretera) y el interior del asiento tipo banco fueron nuevamente las únicas opciones. Buick también agregó ruedas cromadas y una tapa del filtro de aire al cupé de pilares delgados de dos puertas. Los neumáticos eran de sobre llantas de .
1969 fue el último año de producción del California GS. El coche aparecía por primera vez en el gran folleto de Buick, y se incluyeron una imagen en color de dos páginas del cupé de pilares delgados y fotografías del interior con el asiento de banco corrido nuevamente como un estándar, junto con las descripciones del equipo. Tom McCahill probó el coche y registró un tiempo de 0 a 60 mph de 9.5 segundos y una velocidad máxima de . Nuevamente, el automóvil vino con el motor 350-4 de 280 hp de Buick, pero ahora estaba acoplado a la nueva transmisión Turbo 350. Los emblemas personalizados con el rótulo California nuevamente adornaron los guardabarros traseros, y las luces de posición traseras eran rojas sin el guion normal 350 o 400 de Buick. Las capotas de vinilo, como en años anteriores, eran estándar con el distintivo logotipo GS de los California en los paneles laterales.
Gran Sport 340/350 En 1967, Buick agregó una versión con motor de , el GS 340 y el submodelo GS California, poco más que el Skylark hardtop con nuevas insignias y molduras.Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.484. A pesar del nuevo propulsor 340 que rendía y 365 lb·ft (495 N·m), se vendieron menos de 4.000 automóviles. Fue reemplazado al año siguiente por el GS 350 y por el similar GS California, que usaban el motor Buick de bloque pequeño, con una cilindrada de . En 1969 apareció un cupé de dos puertas versión California;Flory, p.641. las ventas totales del GS para el año, sin contar el nuevo cupé California, fueron de 12.465 unidades (4.933 GS 350 y 7.532 GS 400). Las ventas del GS 350 en 1970 ascendieron a 9.948 coches; además, se fabricaron en total 10.148 unidades del modelo de dos puertasFlory, p.718. con el motor de . El Gran Sport 350 sobrevivió a sus hermanos mayores, permaneciendo en el mercado hasta que la producción del V8 Gran Sport se detuvo en 1975, reemplazado por el Gran Sport 231.
Gran Sport 400 alt=|thumb|Buick Skylark GS 400 convertible de 1969
En 1968 y 1969, Buick ofreció el GS 400 en una versión convertible y en otra de techo rígido. El modelo estándar del GS 400 estaba equipado con un motor de 400 pulgadas cúbicas (6,6 l) (probablemente con una clasificación de potencia reducida para mantener bajas las primas del seguro) de 340 caballos (350 hp para el Stage 1) y de par, un carburador Rochester Quadrajet de cuatro cuerpos, escape doble, relación de transmisión estándar de 2.93 opcional, diferencial de deslizamiento limitado (opción del Stage 1 de 3.64, 3.42 con aire acondicionado) y la transmisión automática Super Turbine 400 turbo de tres velocidades disponible (reverenciada como la mejor transmisión jamás construida, y comúnmente llamada Turbo Hydramatic 400), varillaje y palanca de cambios Hurst (transmisión automática) en forma de U, ubicada en una consola central. Un GS400 de 1968 o 1969 equipado con la transmisión automática TH400 aceleraba mejor que la mayoría de sus contemporáneos gracias a una primera marcha inusualmente "baja". El patrón de cambios para el TH400 desde la posición más avanzada era "Estacionamiento", "Marcha atrás", "Punto muerto", "Conducción", "Segunda" y "Primera". También estaba disponible una caja de cambios manual estándar de tres velocidades o una opcional de cuatro velocidades. La relación de compresión en este motor era moderadamente alta, de 10.25:1, lo que permitía el uso de gasolina de distintos octanajes en una conducción normal sin producir detonaciones. La pequeña toma de aire detrás de la línea de las bisagras del capó en el modelo de 1968 generalmente era falsa, aunque podría ser funcional si se solicitaba el vehículo con el muy raro paquete de alimentación de aire forzada, que pasó a ser un estándar en el GS de 1969.
Como todas las versiones de GM de este estilo de carrocería en este período, el chasis del convertible era considerablemente más robusto que la versión de techo rígido. De hecho, el chasis del convertible era un chasis de marco de caja completo con numerosos orificios de aligeramiento. El chasis del modelo de techo rígido era un marco de caja de 3/4 sin aligeramientos. El único techo rígido de GM jamás construido con el chasis del convertible aligerado tipo "queso suizo" fue el GTO Judge. Todos los convertibles GS400 se fabricaron en la línea de montaje de GM en Fremont, California.
Gran Sport 455 275px|right|thumb|Buick GS 455 convertible
El motor 400 fue reemplazado en 1970 por el motor V8 Buick 455 de , utilizado en el GS 455. El motor del modelo base rendía y a 2800 rpme. En el nivel de equipamiento Stage 1 opcional equipado con un solo carburador Rochester Quadrajet de 4 cuerpos, el motor rendía a 4600 rpm y a 2800 rpm. Al igual que con todos los motores estadounidenses producidos antes del año modelo de 1972, se trata de potencias brutas, significativamente más altas que las calificaciones netas SAE, y no son indicativas del rendimiento real de los motores "una vez instalados" (con todos los accesorios y sistema de escape completos en su lugar). Los mejores resultados de este período fueron obtenidos por la revista MOTOR TREND, que midió 13,38 segundos en el cuarto de milla con un pico de de un cupé GS Stage 1 con un peso de . Usando la fórmula de Trap Speed de Hale, este resultado sugiere una potencia neta de aproximadamente 360 hp SAE, curiosamente, la misma que su cifra bruta anunciada, lo que significa que este motor tenía por entonces una calificación muy conservadora.
Dennis Manner, ingeniero de desarrollo de motores de Buick, recordaba los resultados de la prueba del dinamómetro de los motores extraídos de la línea de producción en 1970, donde la potencia más baja de los 15 motores 455 Stage 1 probados fue de 376 hp.