Chicago Union Station es una terminal ferroviaria interurbana y de cercanías ubicada en el vecindario Near West Side de Chicago (Estados Unidos). La estación es la estación insignia de Amtrak en el Medio Oeste. Si bien sirve trenes de pasajeros de larga distancia, también es la terminal del centro de seis líneas de pasajeros de Metra. La estación está justo al oeste del río Chicago entre West Adams Street y West Jackson Boulevard, adyacente al Chicago Loop. Incluyendo vías de acceso y almacenamiento, cubre alrededor de nueve cuadras y media de la ciudad (en su mayoría subterráneas, enterradas debajo de calles y rascacielos).
La estación actual se inauguró en 1925, reemplazando una estación anterior en este sitio construida en 1881. La estación es la cuarta terminal ferroviaria más concurrida de los Estados Unidos, después de la estación Pennsylvania, Grand Central Terminal y la estación Jamaica en Nueva York. Es la cuarta estación más concurrida del sistema Amtrak, and 120,000 daily Metra riders y la más concurrida fuera de su Corredor Noreste. Maneja alrededor de 140 000 pasajeros en un día laborable promedio (incluidos 10 000 pasajeros de Amtrak) y es una de las estructuras más icónicas de Chicago, lo que refleja la sólida herencia arquitectónica y los logros históricos de la ciudad. Tiene fachadas estilo Beaux-Arts de piedra caliza de Bedford, enormes columnas corintias, pisos de mármol y un gran salón, todo resaltado por lámparas de bronce.
La estación ofrece conexiones directas a múltiples sistemas de tránsito, incluido el autobús de la Autoridad de Tránsito de Chicago y las líneas L de Chicago, Metra, Pace, Greyhound y más dentro de la estación o a poca distancia a pie. El edificio está en el vecindario West Loop Gate del Near West Side de Chicago, justo al oeste del Loop. El vestíbulo subterráneo y los cobertizos del tren colindan con el río Chicago; los pasillos se extienden hacia el oeste por debajo de la calle Canal hasta el edificio de la estación principal, una cuadra más allá.
Interior
Edificio miniaturadeimagen| El gran salón Ubicado al oeste de la calle Canal, el edificio de la estación de Union Station ocupa una cuadra entera de la ciudad. En su centro se encuentra el Gran Salón, la sala de espera principal. Dispuestos alrededor del Gran Salón hay numerosos espacios más pequeños que contienen restaurantes y servicios, y un amplio pasillo que conduce a la explanada. Sobre el piso principal hay varios pisos de oficinas, actualmente utilizados por Amtrak. Los planes originales requerían muchos más pisos de oficinas, formando un rascacielos sobre el Gran Salón. Esto nunca se completó, aunque el plan se ha revivido en los últimos años.
La Sala Burlington es un espacio para eventos en el noroeste del Gran Salón. La sala cuenta con grandes columnas, candelabros, cuatro murales de bloques franceses de paisajes y un espejo original. El espacio, inicialmente un salón de mujeres, fue restaurado en noviembre de 2016, luego de años de daños y abandono. Para usos de eventos, el espacio cuenta con luces que cambian de color y un sistema audiovisual.
La casa principal incluye un espacio anteriormente utilizado como restaurante Fred Harvey. Después de un gran incendio en 1980, el espacio resultó dañado, las ventanas en la calle Clinton fueron destruidas y el espacio quedó vacío desde entonces. En 2018, Amtrak anunció planes para remodelar el espacio en un salón de comidas de varios niveles, utilizando fondos de la venta de su estacionamiento. Se instalaría una nueva entrada y marquesina en la calle Clinton, y nuevas ventanas reemplazarían las ventanas tapiadas. Está previsto que el salón de comidas abra en el verano de 2020.
La sede también incluye un Metropolitan Lounge, uno de los siete que Amtrak ofrece en sus estaciones. El salón funciona como un salón de aeropuerto, accesible para pasajeros de clase ejecutiva y de primera clase, así como para otros pasajeros con boletos de alto precio. El salón reabrió en junio de 2016, trasladándose de la explanada a la casa principal. Tiene dos pisos y , duplica el espacio del salón anterior. Cuenta con diferentes áreas de descanso destinadas a personas de negocios, familias y niños, y personas que usan teléfonos o tabletas. El espacio cuenta con baños con duchas, y ascensor.
Plataformas y vías Union Station está diseñada con una configuración de doble ramal, con 10 vías que ingresan a la estación desde el norte y 14 desde el sur. A diferencia de la mayoría de las estaciones principales de Amtrak, todos los trenes que hacen escala en Union Station se originan o terminan allí; todos los pasajeros que viajan a través de Chicago deben cambiar de tren para llegar a su destino final. Hay dos vías pasantes para permitir el movimiento de equipos fuera de servicio entre el lado norte y sur, incluida una con una plataforma para permitir el embarque de trenes extra largos. Entre los lados norte y sur de la estación hay una explanada de pasajeros. Los pasajeros pueden caminar por la explanada para ir de cualquier plataforma a cualquier otra sin escaleras ni ascensores. Los andenes impares (1-19) están en la mitad norte de la estación y los andenes pares (2-30) en la mitad sur. Las vías del norte son utilizadas por Amtrak para Hiawatha Service y Empire Builder, y por Metra para las rutas de Milwaukee District West, Milwaukee District North y North Central Service. Las vías del sur se utilizan para todos los demás servicios de Amtrak, así como Metra para BNSF, Heritage Corridor y SouthWest Services. Dos estructuras de gestión de estaciones (conocidas como invernaderos), una a cada lado de la terminal, supervisan las asignaciones de trenes a vías y el flujo de tráfico que entra y sale de la estación. La supervisión y el control reales de los cambios y la señalización se logran mediante dos puestos de "director de tren", uno para cada lado de la estación, ubicados en el centro de control de Amtrak en la sede principal de la estación.
Numerosas entradas brindan acceso al nivel de la plataforma subterránea de Union Station. La entrada principal está en la calle Canal, frente a la casa principal, pero los pasajeros también pueden llegar a las plataformas directamente desde la casa principal a través de un pasaje subterráneo. Dos entradas secundarias están ubicadas en Riverside Plaza cerca de los puentes de Jackson Boulevard y la calle Adams. En la calle Madison, al otro lado de la calle, y una cuadra al este del Centro de Transporte de Ogilvie, hay un conjunto de entradas a las plataformas del norte.
Arquitectura miniaturadeimagen| Noche y día de Henry Hering Union Station fue diseñada por DH Burnham & Company (conocido por su arquitecto principal Daniel Burnham, quien murió antes de que comenzara la construcción). La firma sucesora de Graham, Anderson, Probst & White completó el trabajo. La terminal fue una de las primeras en anticipar el tráfico de automóviles; fue diseñado por primera vez en 1909, un año después de que el Modelo T entrara en producción. Fue diseñado con taquillas, vestíbulos, andenes, salas de espera y equipaje y tiendas, todo en un solo nivel, destinado a ser fácil de navegar. En la apertura, la terminal también albergaba un hospital, una capilla y una celda de prisión.
El edificio principal, una estructura neoclásica cuadrada, ocupa una manzana. Su estilo arquitectónico contrasta con los modernos edificios acristalados que lo rodean. La estación tiene amplios pórticos y grandes columnatas en su exterior. Las entradas al nivel de la calle utilizan piedra caliza de Indiana.
La estación presentaba una gran explanada a lo largo del río, hecha con mármol, vidrio y hierro. Grandes arcos de acero sostenían el techo y varias escaleras conducían a los pasajeros a las plataformas.
Gran salón En el centro del edificio se encuentra el Gran Salón, un edificio con un atrio de de alto rematado por un gran lucernario con bóveda de cañón. Sus comprenden vestíbulos, escaleras y balcones conectados. Cuenta con enormes bancos de madera, y se construyeron dos unidades de taxis subterráneas especialmente diseñadas para proteger a los viajeros del clima. Las columnas de la sala son de mármol travertino romano texturizado, con frondosos capiteles corintios dorados. Los techos y remates son artesonados, con rosetones decorativos.
Dos estatuas de Henry Hering, Night and Day, miran a los pasajeros y simbolizan el funcionamiento de los ferrocarriles las 24 horas. La estatua Night sostiene un búho, mientras que Day sostiene un gallo.
Estructuras relacionadas
Central eléctrica miniaturadeimagen| Central eléctrica de Chicago Union Station Chicago Union Station Power House es una central eléctrica de carbón fuera de servicio que proporcionaba energía a Union Station y su infraestructura circundante.Matthew, Hendrickson. "Iconic South Loop power station, facing wrecking ball, should be saved instead, preservationists say", Chicago Sun-Times. October 9, 2019. Retrieved October 17, 2019.Koziarz, Jay. "Preservationists push to save and repurpose iconic Union Station power house ", Curbed. October 11, 2019. Retrieved October 17, 2019."Chicago Union Station Power House", Preservation Chicago. Retrieved October 17, 2019. Ubicada en el río Chicago, al norte de Roosevelt Road, fue diseñada en estilo Art Moderne por Graham, Anderson, Probst & White en 1931. La planta fue clausurada en 2011. El edificio incluido en la lista de los 7 más amenazados de Preservation Chicago en 2017 y 2020, pero Amtrak tiene planes de demolerlo.LaTrace, AJ. "The 7 most endangered Chicago buildings in 2017 ", Curbed. March 1, 2017. Retrieved October 17, 2019.Chicago 7 Most Endangered Buildings – 2020 ", Preservation Chicago. Retrieved February 26, 2020.Wetli, Patty. "Preservation Chicago Adds Tennis Club, Roseland Commercial District to 'Most Endangered' List", WTTW. February 26, 2020. Retrieved February 26, 2020.
Oficina de correos El mismo estudio de arquitectura que diseñó Union Station también diseñó la oficina de correos principal de Old Chicago, una oficina de correos sobre las vías del sur de la estación. La oficina de correos, abierta cuatro años antes que Union Station, utilizó el sistema ferroviario, canalizando el correo hacia y desde los trenes de abajo. Una expansión en 1932 convirtió a la estructura en la oficina de correos más grande del mundo.
Construcción sobre el cobertizo del tren de la estación. izquierda|miniaturadeimagen| Chicago Daily News La gran cantidad de terreno sobre las vías y andenes ha tentado a propietarios y promotores. Posiblemente inspirado por Terminal City, un desarrollo construido sobre el cobertizo de trenes de la Grand Central Terminal de Nueva York, Chicago se movió para desarrollar los derechos aéreos sobre las vías de Union Station. El primer edificio que se construyó fue el del Chicago Daily News en 1929. Diseñado en estilo art déco, fue la primera estructura en agregar un paseo público a lo largo del río, que se llamaría Riverside Plaza. Poco después, en 1932, se inauguró la nueva Oficina Principal de Correos de Chicago. También de estilo art déco, es una estructura gigantesca que ocupa dos manzanas completas de la ciudad. La Gran Depresión y la posterior Segunda Guerra Mundial detuvieron el desarrollo, pero en la década de 1960, se comenzó a trabajar en Gateway Center, un complejo moderna de cinco edificios. Solo se construyeron los primeros cuatro y la construcción duró hasta la década de 1980 a través de varios ciclos económicos.
En 1990 se inauguró el Edificio Internacional Morton. Ahora llamado así por Boeing, es el edificio más alto que se ha construido sobre las vías. Con la construcción de River Point a partir de 2013 y 150 North Riverside a partir de 2014, toda la longitud del cobertizo del tren y las vías desde Union Station hacia el norte hasta la calle Fulton y hacia el sur hasta la calle Polk está rodeada por un desarrollo elevado.