El AMC Concord es un automóvil compacto que fue fabricado y comercializado por American Motors Corporation durante los años del modelo de 1978 a 1983. Esencialmente, fue una revisión del AMC Hornet (que se suspendió después de 1977), pero más lujoso, más silencioso, más espacioso y más refinado que el modelo al que reemplazó. Se ofreció en configuraciones sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas (hasta 1982), hatchback de tres puertas (hasta 1979) y familiar de cinco puertas. Se convirtió en el modelo de mayor volumen de ventas de la compañía desde el momento en que apareció hasta la introducción del Renault Alliance.
El automóvil también estuvo disponible como un modelo AMX hatchback de dos puertas, orientado a una conducción deportiva. Algunas series carecieron de emblemas de identificación con la palabra "Concord", como las unidades del año modelo de 1978 y el Concord Sundancer descapotable disponible durante 1981 y 1982, una conversión autorizada vendida a través de los distribuidores de AMC.
La empresa Vehículos Automotores Maxicanos (VAM) ensambló y comercializó versiones modificadas del Concord en México con la denominación de VAM American, incluido un modelo único que fue bautizado como VAM Lerma. Por su parte, la compañía Solargen comercializó durante 1979 y 1980 una variante eléctrica de los Concord familiares independientemente de AMC En 1979 La marca VAM Vehículos Automotores Mexicanos creó una edición especial deportiva de alto rendimiento del American de 2 puertas cupé venía equipado con un motor 6 cilindros en línea exclusivamente Hecho en México un 282 4.6 litros de 250 CV contaba con un cigüeñal forjado pistones planos árbol de levas de alto rendimiento cabeza semiporteada encendido electrónico headers con una transmisión Hurst 4 Velocidades (caja rápida) y con quemacocos (opcional) en el cofre venía con un estampado de un abejorro cómo del AMC Hornet
Origen y desarrollo thumb|upright|left|Adorno del capó de un AMC Concord
American Motors no pudo desarrollar un automóvil completamente nuevo para reemplazar al envejecido aunque todavía exitoso Hornet. Se esperaba la competencia de los modelos de la nueva plataforma Ford Fox, como los Fairmont y Zephyr. Los coches de tamaño intermedio de la plataforma A de General Motors de tracción trasera, como el Chevrolet Malibu, también serían reducidos con la misma distancia entre ejes de que el Hornet para el año modelo de 1978, tras la anterior reducción de sus modelos de tamaño completo. Por lo tanto, el fabricante de automóviles estadounidense más pequeño necesitaba algo nuevo para seguir compitiendo en una clase que durante mucho tiempo había sido su segmento de mercado principal. El Concord de 1978 ofrecía un estilo ligeramente revisado, un mayor nivel de detalles y accesorios, y un énfasis en la manufactura y la calidad impulsado por el creciente éxito de los coches importados de Japón. La transformación del viejo Hornet en el nuevo Concord de 1978 incluyó la promoción del nuevo modelo como un compacto de lujo de primer nivel con un precio inicial competitivo en el rango medio de 4.000 dólares (unos $ en ).
La industria automotriz de EE. UU. todavía tenía la amplitud necesaria "para dar cabida a una pequeña empresa lo suficientemente hábil como para explotar segmentos especiales del mercado que los gigantes habían dejado desatendidos" y bajo el liderazgo de "Gerald C. Meyers, AMC transformó el austero y viejo Hornet en el más hermoso Concord". Dick Teague, el principal diseñador de automóviles de AMC, utilizó los guardabarros delanteros del Gremlin de 1977 ligeramente modificados, combinados con un nuevo capó sobre rematado con una calandra con una rejilla cromada tipo caja de huevos de seis secciones que incorporaba unas luces de estacionamiento rectangulares blancas, así como nuevos faros rectangulares, parachoques, tapas de fibra de vidrio para los guardabarros trasero, luces traseras rectangulares tricolores y un adorno de capó con un nuevo emblema de Concord. En los automóviles con el paquete D/L opcional, el techo presentaba un recubrimiento de vinilo que estaba disponible en colores a juego o contrastantes.
El nuevo modelo presentaba un mayor aislamiento acústico y mejoras en la suspensión para reducir las vibraciones y el ruido en el interior del vehículo. El tren de rodadura del nuevo automóvil compacto se diseñó "con el objetivo de brindar una marcha prácticamente silenciosa", para lo que se aislaron la suspensión delantera y el eje trasero del automóvil. Todos los modelos Concord incluyeron aislamiento especial en el tablero y en la parte delantera del habitáculo, así como revestimientos insonorizantes en todas las áreas donde se unían los componentes de plástico. Los modelos superiores también venían con un techo aislado acústicamente de fibra de vidrio moldeada y almohadillas de absorción de sonido detrás de todos los paneles interiores.
El Concord también vino con numerosas características estándar de comodidad y lujo, ganando una pulgada (25,4 mm) de espacio para la cabeza en el asiento trasero, así como dos pulgadas adicionales (50,8 mm) de espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos de atrás. Una ventaja de usar el diseño antiguo y pesado del Hornet fue la rigidez de su carrocería, que brindaba un adecuado nivel de seguridad. Las pruebas de choque realizadas por la NHTSA mostraron que la probabilidad de lesiones en un vehículo en caso de choque variaba desde un mínimo del nueve por ciento para el AMC Concord de cuatro puertas hasta un máximo del 97 por ciento para el Nissan Sentra de dos puertas.
American Motors recurría cada vez más al mercado de la tracción en las cuatro ruedas, que crecía rápidamente, pero la mayor parte de la cobertura de prensa para el año modelo 1978 "se centró en el nuevo automóvil compacto de lujo Concord de AMC, lo que era una señal de que, incluso entonces, los reporteros todavía consideraban los automóviles más importante que los jeeps". El nuevo Concord fue popular entre los consumidores al vender más que todas las demás líneas de automóviles AMC combinadas en 1978, su primer año.
Cambios anuales
1978 thumb|right|AMC Concord DL Sport liftback de 1978 thumb|right|AMC Concord DL familiar de 1978 thumb|right|Tapicería de tela de terciopelo de 1978 y detalles en madera veteada thumb|right|Interior de un Touring Familiar de 1978
En su año del modelo inaugural, los modelos Concord estaban disponibles en base y la línea superior D/L en cuatro estilos de carrocería.
El modelo base del Concord sedán retuvo las líneas del techo del sedán de dos y cuatro puertas del Hornet anterior, pero incorporó el nuevo estilo delantero y trasero, así como otras mejoras mecánicas.
El D/L presentaba muchas de los detalles de lujo que eran populares en los autos en la década de 1970: un techo de vinilo "landau" con ventanas de ópera (solo los cupés), cubiertas de ruedas coloreadas, asientos reclinables cubiertos con tela de pana y revestimiento de madera del panel de instrumentos. El familiar D/L presentaba molduras exteriores de madera veteada y asientos reclinables en vinilo perforado similar al cuero.
Disponible exclusivamente en los familiares D/L estaba un paquete denominado Touring Wagon. Incluía un interior beige especial con detalles en naranja y marrón en la tapicería de los asientos, los paneles de las puertas, la moldura del tablero y las molduras laterales exteriores. La moqueta era extra gruesa de 24 oz. en todas partes y el volante estaba forrado en cuero beige. Los paneles exteriores de madera del familiar D/L no estaban disponibles. El paquete Touring Wagon vino en solo cuatro colores exteriores con cubiertas de ruedas completas pintadas a juego: Alpine White, Sand Tan, Golden Ginger y Mocha Brown.
El paquete Sport incluía ruedas de carretera con ranuras y bandas en los costados de la carrocería en la mitad inferior del vehículo, que se extendían alrededor de los ensanchamientos de las ruedas.
Un modelo AMX especial estaba disponible solo en el estilo de carrocería liftback y presentaba un acabado único y mejoras de rendimiento. Esta fue una versión compacta de un solo año, ya que el acabado AMX pasó a la plataforma Spirit subcompacta en 1979.
El motor I6 de era estándar, con el propulsor de seis cilindros de y el V8 de opcionales en los modelos D/L. Las opciones de transmisión incluían un sistema manual de tres velocidades, otro automático de tres velocidades o un manual de cuatro velocidades con la palanca de cambio en el piso. Un Concord con motor V8 era capaz de acelerar de 0 to 60 mph (0 a 97 km/h) en 10,4 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de .
American Motors también presentó un motor de cuatro cilindros en línea opcional de 2.0 L (122 cu in) diseñado por Volkswagen/Audi, que también estaba disponible en el Gremlin y más tarde en el Spirit. El motor era el mismo que se usaba en el Porsche 924, aunque el Porsche estaba equipado con inyección de combustible Bosch en lugar de los carburadores empleados en los modelos de AMC. Este motor permitía reducir el consumo, pero no era tan potente como el motor estándar de seis cilindros. Debido al costo de adquirir los derechos del nuevo motor 2.0 L, AMC no podía permitirse convertirlo en equipo estándar.
American Motors comercializó el Concord como una alternativa más económica a los autos de lujo más grandes. El eslogan de los anuncios en el momento de su presentación lo promocionaba como el automóvil con "El lujo que Estados Unidos quiere, y el tamaño que Estados Unidos necesita". El estilo de carrocería más popular fue el cupé de dos puertas que representó casi la mitad de la producción total del vehículo en 1978. El Concord vendió más que los otros modelos de pasajeros de AMC (Pacer, Matador y Gremlin) combinados en su primer año en el mercado.
Una comparación de la revista "Popular Science" de cuatro nuevos sedanes compactos concluyó que el objetivo de AMC "dio en el blanco" entre los compradores de automóviles que estaban cambiando a modelos más pequeños. El AMC Concord obtuvo los "máximos honores por nivel de equipamiento" con sus lujosos asientos reclinables cubiertos con tela similar al terciopelo, "asientos delanteros que enorgullecerían a un Cadillac", así como su "motor de seis cilindros en línea similar a un V8 en una serie de aspectos, incluida la suavidad, la potencia y los niveles de ruido". Los materiales de alta calidad y el atractivo diseño del tablero "le harían pensar que este es un automóvil caro excepto por el deficiente nivel de los acabados". En comparación con los Ford Fairmont, Plymouth Volaré y Pontiac Phoenix, los coches compactos de 1978 ofrecían más variedad y "especialmente el Concord, son más refinados que nunca y tienen mucho sentido como automóviles familiares".
En una encuesta nacional realizada por la revista Popular Mechanics, los propietarios respondieron que les gustaban sus AMC Concord tras un total de acumuladas. informaron "pocas quejas y bastante menores". Cuando se les pidió a los conductores que señalaran sus quejas, el 30 % de los propietarios de un AMC Concord respondió que "ninguna", batiendo así el récord de los 17 modelos analizados por la revista en 1977 por un amplio margen, incluido el Honda Accord (con solo un 18,9% de usuarios "sin quejas").
1979 thumb|right|AMC Concord D/L 2-puertas sedán de 1979 thumb|right|AMC Concord D/L hatchback de 1979 thumb|right|AMC Concord familiar de 1979 usado por el Departamento de Interior de EE. UU.