El correíllo La Palma es un barco de vapor construido en 1912 para la Compañía de Vapores Interinsulares Canarios, que posteriormente prestaría servicio bajo la contraseña de la Compañía Trasmediterránea hasta su baja en 1976.
Actualmente es un barco museo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, en las islas Canarias, España, encontrándose en proceso de restauración para su puesta en marcha como buque navegable. Es, junto al Hidria Segundo (de 1966), el único barco de vapor conservado en España, y el único que fue buque de pasajeros.
Historia thumb|left|Vista de la proa del La Palma en el año 2012.
La construcción del correíllo La Palma estuvo a cargo de la naviera Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios de Las Palmas, filial de la naviera británica Elder Dempster Lines,Historia de la navegación canaria (10 de septiembre de 2017) tras un segundo concurso público de ayudas al transporte interinsular. El barco fue construido en 1912, el mismo año del tristemente célebre Titanic,RTVC (12 abril 2022) en el astillero W. Harkess & Son en Middlesbrough (Reino Unido).Puente de Mando Fundación Canaria Correíllo La Palma (12 abril, 2022) Después del lanzamiento el 3 de febrero de 1912, la finalización siguió el 10 de abril de ese año. El 16 de abril, el barco se puso en marcha y, tras el traslado del verano de 1912, operó principalmente en rutas costeras alrededor de las islas Canarias, pero también realizó viajes ocasionales a lo que entonces era el África Occidental Española. En 1925 quedó varado.Varada del vapor “La Palma” en Lanzarote. Un suceso de 1925 Puente de Mando (30 abril, 2016)
En junio de 1930 Trasmediterránea absorbió a la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios, quedando por tanto los seis correíllos, incluyendo al La Palma, bajo su contraseña.
Durante los años de servicio con Trasmediterránea, se mantuvo en las líneas insulares, si bien hizo un crucero puntual a Madeira en 1951 y también dio servicio en la línea Ceuta y Melilla en 1972. Finalmente, después de una importante avería en una caldera,Centenario del “Correíllo La Palma” CPPA (febrero, 16, 2012) el barco fue dado de baja el 17 de marzo de 1976 y vendido en noviembre del mismo año a Jürgen Flick, miembro de una conocida familia de industriales alemanes Flick, para que sirviera como una casa club flotante. En 1986, el La Palma pasó a manos de un grupo de interés que quería restaurar el barco para convertirlo en un buque museo. Después de numerosas dificultades, el buque está actualmente en un avanzado proceso de restauración, realizado por la Fundación Canaria Correíllo La Palma, y pasando por trámites de certificación administrativa para permitir que vuelva a navegar como buque histórico.
El buque recibió en enero de 2025 el Certificado de Cumplimiento como "barco amarrado a muelle", reconocimiento ampliable a la certificación completa como buque navegable.
Las últimas actuaciones de restauración, entre 2024 y 2026, consistieron en la construcción de un nuevo puente de mando de acero (para ajustarse a la normativa), que será revestido con la madera que conformaba el puente original, y tratamientos de limpieza, lijado y pintado/barnizado en escalerillas y barandas. Destaca también la restauración e instalación de la escalera principal de primera clase, bajo la dirección del carpintero Gerardo Mesa.
Características thumb|left|Vista de la popa del La Palma en el año 2020.
El casco del barco está remachado, contando con una superestructura o alcázar central para camarotes de pasaje, salones y puente de mando. Con capacidad de hasta 190 pasajeros, y 266 desde 1973, los interiores fueron modernizados y reconstruidos varias veces durante el curso de la vida operativa del La Palma. Las dos bodegas delanteras y un tercer espacio de almacenamiento en popa están cerrados con palos de corte convencionales, tapas de escotilla de madera y lonas impermeables. El equipo de carga consiste en plumas en ambos mástiles.
La primera clase (habilitada para un total de 43 pasajeros según la reforma de los años 50) ocupaba la cubierta principal y contaba con camarotes amplios y acceso a un lujoso salón amueblado, revestido en madera y terciopelo al estilo inglés, mientras que la segunda clase (42 pasajeros) se ubicaba en la cubierta de entrepuente, con camarotes dobles o cuádruples dotados con aseo en una de las últimas reformas. El espacio destinado a los 38 pasajeros de tercera clase se disponía en el entrepuente de la bodega nº 3, a popa, y contaba con espacios muy reducidos, camarotes múltiples y servicios comunes en la toldilla. A estas cifras debe sumarse un buen número de pasajeros cuyo billete no daba derecho a una plaza en el interior del buque y se distribuían de manera más o menos precaria en el exterior. En 1973 el barco estaba autorizado y despachado por la Administración Marítima para transportar hasta un total de 266 pasajeros, de los que 143 podían navegar en las butacas y asientos de cubierta
El barco está propulsado por un motor de vapor de pistón de triple expansión y tres cilindros de 700 hp construido por MacColl & Pollock en Sunderland. Las dos calderas de vapor funcionaron con carbón hasta 1951 y luego cambiaron a combustible pesado.
El La Palma en la cultura popular El buque aparece al inicio de la película 1898: Los últimos de Filipinas con el nombre de Compañía de Filipinas trasladando al destacamento militar español a las costas de Filipinas (entonces era parte del Imperio Español).Concluye el rodaje de 'Los últimos de Filipinas' tras dos meses de trabajo ElDiario.es (7 de julio de 2016) El buque atracado sirvió como localización para algunas escenas de la serie histórica Tiempos de Guerra, de Antena 3. Sin mencionarse su nombre, el La Palma encarna al vapor en el que embarcan las enfermeras protagonistas en 1921 rumbo a la Guerra del Rif. También se rodó a bordo, en verano de 2025, un documental de la productora Las Hormigas Negras sobre el naufragio del Valbanera, aprovechando los interiores del La Palma característicos de un vapor de principios del siglo XX. El Valbanera y el La Palma navegaron de forma coetánea durante al menos siete años.
Galería
Véase también Barco de vapor Buque museo Hidria Segundo
Referencias
Enlaces externos
El vapor "La Palma" Centenario del correíllo La Palma Características técnicas del La Palma Datos del buque en Teesside Ship Society (en inglés) Documental correíllo La Palma Vídeo en YouTube RD 1511/1977 de Banderas, Estandartes, Guiones, Insignias y Distintivos RD 2335/1980 Uso de la Bandera de España y otras enseñas a bordo de buques nacionales
Categoría:Historia de Canarias Categoría:Historia contemporánea de Canarias Categoría:Buques mercantes de España Categoría:Buques museo de España Categoría:Barcos de 1912 Categoría:España en 1912 Categoría:Historia marítima de España Categoría:Barcos de Trasmediterránea Categoría:Barcos construidos en Inglaterra