El Nissan Violet es un modelo de automóvil que apareció en Japón en 1973, y era exclusivo de los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Cherry Store como un compañero más grande del Nissan Cherry.
En 1977 llegó la segunda generación. Esto se dividió en dos líneas adicionales, el Nissan Auster y el Nissan Stanza. Los tres modelos llevaban el identificador de la serie A10 y fueron construidos en Japón en las plantas de ensamblaje de Hiratsuka y Yokosuka. El Stanza era exclusivo de los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Satio Store como un compañero más grande del Nissan Sunny más pequeño, y el triplete Auster era exclusivo de las ubicaciones de Nissan Prince Store como un compañero más grande del Nissan Langley.
En 1981 se lanzó un nuevo modelo de tracción delantera de tercera generación, que cambió el nombre de la serie nuevamente a T11 y compartió su plataforma con el monovolumen compacto Nissan Prairie/Multi/Stanza Wagon. Las versiones finales fueron Nissan Bluebird serie U12 rebautizadas para algunos mercados internacionales. En la mayoría de los mercados de exportación, el automóvil se vendió originalmente como Datsun 140J o 160J, según el motor; este nombre se cambió gradualmente a Nissan Stanza en la mayoría de los mercados, en consonancia con la eliminación gradual de la marca Datsun en sus mercados de exportación a principios de la década de 1980; en Europa, por ejemplo, se vendió como "Datsun-Nissan Stanza" durante un corto tiempo hasta que el nombre Datsun se eliminó por completo en 1984.
El Stanza/Auster/Violet se descontinuó en 1992. El Stanza fue reemplazado por el Nissan Altima en Norteamérica; el Stanza fue reemplazado por el Nissan Bluebird en Japón y por el Primera en Europa.
Serie 710 (1973-1977)
Presentado en enero de 1971, el Nissan Violet era una versión más pequeña del Datsun Bluebird 610, que se vendía fuera de Japón con la marca Datsun de Nissan como Datsun 140J/160J, excepto en los Estados Unidos, donde se comercializó simplemente como Datsun 710. Este modelo fue construido como un sedán de dos puertas, un cupé de dos puertas, un fastback de cuatro puertas (y más tarde como un sedán de cuatro puertas normal), familiar y como una camioneta. La introducción del Violet permitió a Nissan aumentar moderadamente las dimensiones del Datsun Bluebird existente. El modelo deportivo SSS tiene suspensión trasera independiente, otros tienen una suspensión trasera de ballesta. Aparte del nombre diferente, el mercado norteamericano 710 recibió grandes parachoques separados en lugar de las piezas curvas y ajustadas que se usaban en otros mercados para cumplir con la legislación estadounidense sobre parachoques en 1973. Los primeros automóviles del mercado de exportación estaban equipados con pequeñas placas de cubierta cromadas para ocultar el agujeros dejados en la parte superior de los guardabarros delanteros por los espejos retrovisores del mercado japonés. La versión más potente ofrecida en Japón fue el 1600 SSS-E con inyección de combustible con 110 PS (81 kW) JIS a 6200 rpm.自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Automobile Guide Book 1976/1977 ] (en japonés), 23 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, 20 de octubre de 1976, págs. 120–121, 0053-760023-3400 En los mercados de exportación, el 160J SSS de doble carburador reclamó 95 PS (70 kW) DIN, cinco más que el 160J normal.Datsun 1977 (catálogo) (en neerlandés), Aartselaar, Bélgica: NV Datsun Belgium SA, 1977, p. 11 En Japón, el motor de 1800 cc llegó en octubre de 1975 y solo estaba disponible con GLP, para uso en taxis.Catálogo de repuestos Nissan Violet: Serie 710 (en japonés), Nissan Motor Co., Ltd., junio de 1976, págs. 6–7, C-335 izquierda|miniaturadeimagen|Sedán fastback Datsun Violet GL (710, Japón) Este vehículo estuvo disponible para la venta casi al mismo tiempo que la primera generación de Toyota Carina. La carrocería original de cuatro puertas era bastante swoopy, con una línea fastback. Fue uno de los primeros productos de Nissan en introducir el "estilo de botella de coque", una apariencia que debutó internacionalmente durante las décadas de 1960 y 1970. Su apariencia fue controvertida, lo que provocó una cierta cantidad de quejas de los clientes sobre la visión trasera limitada y la cabina trasera oscura, especialmente para los niños. Las compañías de taxis se negaron a comprar más Violets, y en un lavado de cara bastante drástico que se introdujo gradualmente a partir de febrero de 1976, Nissan reemplazó toda la parte trasera (incluido el panel del techo y las puertas) con un notchbak de carrocería más tradicional. Esto proporcionó más espacio y comodidad para los pasajeros, al tiempo que minimizó los puntos ciegos.Howard, Tony, ed. (Octubre de 1976). "Modelos de noticias". Motor SA . Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Scott Publicaciones: 70.
Esta versión también recibió un nuevo código de chasis, 711, mientras que la parte de motor más pequeña de la gama fue reemplazada gradualmente por la versión con carburador del 1600 recién introducida. Las versiones de dos puertas no sufrieron esta modificación: El sedán de dos puertas se suspendió, mientras que el cupé recibió el nuevo código de chasis y permaneció a la venta junto con el 711 de cuatro puertas y el 710 Van.
Norteamérica izquierda|miniaturadeimagen|Datsun 710 sedán de dos puertas (1975-76, Estados Unidos) miniaturadeimagen|El Datsun 710 Station Wagon con especificaciones norteamericanas En los Estados Unidos y Canadá, el coche se vendió simplemente como "Datsun 710". Se disponía de sedanes de dos o cuatro puertas, un cupé de dos puertas y una camioneta de cinco puertas. Introducido para el año modelo 1974, el 710 cambió del motor original de 1770 cc y 90 caballos de fuerza (67 kW) al motor L20B de 2 litros que también se usa en el 610. La década de 1975 produce 97 o 94 hp (72 o 70 kW) (SAE Net) en modelos canadienses y de 49 estados en comparación con los autos con especificaciones de California. La versión federal / canadiense tomó combustible con plomo y dependió de un sistema EGR para el control de la contaminación, mientras que los automóviles de California tienen un convertidor catalítico y requieren gasolina sin plomo. Los valores de potencia bruta son 110 y 107 respectivamente.Datsun salva de nuevo en el 75 (Capacitación en ventas nacionales), 1974, p. 16Datsun: La voiture maximum [Datsun: the maximum vehicle] (catálogo) (en francés), Nissan Automobile Company (Canada) Ltd., 30 de agosto de 1975, p. 9, 99999-01099. 100 millones de EP Aparte del nuevo motor, el 710 experimentó algunas modificaciones adicionales para 1975: la dirección se ajustó para disminuir el esfuerzo del conductor, mientras que los niveles de ruido se redujeron y las relaciones de transmisión se ajustaron para aumentar el rendimiento de la gasolina. Externamente, las anulaciones del parachoques recibieron una moldura de cromo leve en el medio.Datsun salva de nuevo en el 75, p. 17
Misteriosamente, mientras que los vagones suelen tener un tanque de gasolina más pequeño de 11,9 galones estadounidenses (45 L) en lugar de 13,2 galones estadounidenses (50 L), el vagón 710 del mercado de California tiene el mismo tamaño de tanque de gasolina que los sedanes y los techos rígidos.
Mercados de exportación
Taiwán izquierda|miniaturadeimagen|1974 Datsun Violet 140J (710, Reino Unido) En Taiwán, el Violet se introdujo en 1973 con el nombre de Yue Loong Violet y reemplazó al exitoso Datsun Bluebird allí durante nueve años. El Yue Loong Violet generalmente se ofrecía con el motor OHV J16 . El VIP Brougham era una versión de lujo del Violet con asientos de cuero e interior de madera. El sucesor oficial fue el Yue Loong Elite 601, que era un modelo hermano del Nissan 200SX.
México Para el mercado automotriz nacional mexicano, el Violet de la serie 710 se produjo entre 1973 y 1978 en la planta de ensamblaje CIVAC de Nissan, cerca de Cuernavaca, México. En ese momento, Nissan México ofrecía una línea única de vehículos de pasajeros, la gama Datsun Bluebird (la serie 510 y la 410, anteriormente), integrada solo por las versiones berlina de 4 puertas y Wagon del Bluebird, comercializadas respectivamente como Datsun. Sedan y Datsun Guayín (Guayín es un apodo en español mexicano para "Station Wagon"). En 1974, siguiendo la misma estrategia comercial, el Violet de la serie 710 se introdujo en el mercado automovilístico mexicano con el distintivo de nuevo Datsun 160J, el reemplazo de la línea Bluebird de oferta única.
La gama mexicana 710 Violet fue integrada solo por la berlina de 4 puertas junto con la Wagon, sin las carrocerías deportivas de 2 puertas / cupé que se ofrecen en algunos otros países. El diseño del sedán de 4 puertas 710 de estilo fastback se comercializó de 1974 a 1977, siendo reemplazado en 1978 con el 711 Violet de estilo notchback (que pretendía mejorar la mala visibilidad trasera del fastback que algunos clientes se quejaban). Todos los 710 Violets mexicanos presentaban el motor carburado de 1.6 litros (160J), acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades y una caja de cambios automática opcional de 3 velocidades a partir de 1978.
De una época en la jerga popular mexicana, a veces este automóvil se conoce como "bolillo", la palabra española para una especie de bollo cocinado artesanalmente, debido a su forma redondeada similar.
Para 1979, la gama 710 fue reemplazada por el correspondiente Violet de la serie A10 de próxima generación en la alineación de Nissan México.
Nueva Zelanda Nueva Zelanda, como resultado de la eliminación temporal de las restricciones de licencias de importación por parte del gobierno (el resultado de la alta demanda de automóviles por parte de los consumidores, que los ensambladores locales de piezas CKD y los importadores acumulados no pudieron cumplir con las restricciones de licencia habituales y los altos aranceles de importación de hasta 55 %, más impuestos sobre las ventas de hasta el 60%) vieron considerables importaciones de CBU del sedán de cuatro puertas Datsun 140J y el de dos puertas 160J durante 1973 y 1974.
Debido a la poca antelación y al breve plazo de la relajación del requisito de licencia, los automóviles importados diferían ligeramente en las especificaciones de un envío a otro: algunos tenían luces de estacionamiento delanteras de color ámbar del mercado japonés, espejos retrovisores exteriores montados en la protección delantera e insignias 'Violet'; las unidades posteriores tenían lentes transparentes y distintivos 140J / 160J.
Varios cientos de sedanes 140J entraron en Nueva Zelanda a través del Puerto de Timaru para el mercado de la Isla Sur y todos fueron vendidos previamente antes de su llegada. Todos eran muy buscados y difíciles de asegurar, ya que estaban mejor especificados como estándar (vidrios polarizados, radio de pulsador AM, etc.) que los modelos importados del kit CKD ensamblados en Nueva Zelanda, que consistían en el sedán y la camioneta Datsun 1200 y el 180B Sedan (Bluebird) y 260C (Cedric). Los 140J casi nuevos a menudo se revenden poco después del primer registro por cientos de dólares más que sus precios minoristas, tal fue la popularidad inicial de la línea de modelos. La calidad de ensamblaje japonesa del 140J era mejor que la de los Datsuns fabricados en Nueva Zelanda de la época que eran ensamblados por contratistas de ensamblaje externos: los propios Nissan no abrieron su propia planta "temporal" en Mt Roskill, Auckland, hasta mediados de la década de 1970 y un año más. fábrica dedicada y especialmente construida en Wiri en 1978.
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